Fairchild C-82 Packet

Fairchild C-82 Packet
Présence habituelle d'un C-82 de Trans World Airlines à l'aéroport Paris-Orly en 1970.
Constructeur	Fairchild Engine & Airplane Corporation
Rôle	Avion de transport militaire
Statut	Retiré du service
Premier vol	1944
Mise en service	1945
Date de retrait	2006
Nombre construits	223 exemplaires
Équipage
3 membres
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
Nombre	2
Type	Moteur en étoile de 18 cylindres, refroidi par air
Puissance unitaire	2 500 ch
Dimensions
Envergure	32,47 m
Longueur	23,5 m
Hauteur	8,03 m
Masses
À vide	12 045 kg
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Le Fairchild C-82 Packet était un appareil de transport bipoutre. Un exemplaire du C-82 Packet servit de prototype au C-119 Flying Boxcar.

Historique

Embarquement d'une pièce d'artillerie en octobre 1944.

Le premier exemplaire vola en 1944, après une demande de l'USAAF pour un nouvel avion de transport, permettant des parachutages plus rapides et plus massifs. Fairchild Engine & Airplane Corporation développa donc un appareil bipoutre avec deux portes s'ouvrant vers l'arrière, par où s'effectuaient le chargement ou le déchargement.

Une première commande de cent exemplaires fut signée, mais fin 1945 la commande fut modifiée et 892 exemplaires supplémentaires furent commandés.

Au vu des performances, seuls 223 exemplaires furent construits, l'USAAF trouvant l'appareil sous-motorisé, et incapable d'emporter des charges lourdes. Il ne sera donc qu'un avion de transition.

Cinquante-sept appareils ont été accidentés, pour un bilan total d'une centaine de morts^[1]. Le plus important, survenu en France entre le Mont-Dore et Chambon-sur-Lac le 13 novembre 1951, fit 36 morts^[2],[3].

Production

Le C-82 a été construit presque exclusivement par Fairchild à Hagerstown (Maryland). En 1946, North American a produit trois exemplaires à Dallas.

C-82 livrés à la USAAF entre 1945 et 1948^[4] :

Type	1945	1946	1947	1948	TOTAL
C-82	4				4
C-82A	8	79	81	51	219
TOTAL	12	79	81	51	223

Engagements

Le C-82 fut brièvement engagé lors de la Seconde Guerre mondiale surtout en tant que remorqueur de planeur.

Entre le 14 septembre et 30 novembre 1948, cinq C-82 Packet ont été utilisés pour ravitailler Berlin-Ouest pendant la crise du blocus de Berlin^[5]. Même si la capacité d'emport de l'appareil n'était que de quatre tonnes, la grande taille de sa soute lui permettait de transporter des véhicules légers sans les démonter^[5]. Le C-82 est l'un des deux avions de grande capacité utilisés lors du pont aérien de Berlin, l'autre étant le C-74 Globemaster dont un exemplaire est engagé du 14 août au 21 septembre^[6].

Développement

La solution bipoutre étant intéressante, Fairchild modifia un des exemplaires du C-82 en XC-82B avec de nouveaux moteurs, un design aérodynamique modifié. Les performances du XC-82B dépassant celle du C-82, l'USAAF lui attribua une nouvelle désignation le C-119 Flying Boxcar.

Variantes

XC-82

Prototype. Un seul construit.

C-82A Packet

Version de production initiale. 220 construits.

EC-82A

1948, équipé d'un train d'atterrissage sur chenille conçu par Firestone. 13 C-82A prévus pour être convertis, mais un seul terminé.

XC-82B

1947, équipé d'un moteur en étoile Pratt & Whitney R-4360 de 2650 ch, précurseur du C-119. Un seul C-82A converti.

C-82N

1946, Appareils produits par North American Aviation. Seulement 3 exemplaires terminés, avant que la commande de 1000 exemplaires soit annulée.

Steward-Davis Jet-Packet 1600

1956, conversion civile du Fairchild C-82A avec un turboréacteur d'appoint Westinghouse J30-W de 7,1 kN de poussée dans une nacelle au-dessus du fuselage. Au moins trois exemplaires convertis.

Steward-Davis Jet-Packet 3200

Conversion du Jet-Packet 1600 avec deux moteurs J30-W au-dessus du fuselage. Un seul exemplaire converti en 1957.

Jet-Packet 3400

Jet-Packet avec un seul Westinghouse J34-WE-34 (3,250 lbf (14.5 kN)) ou J-34-WE-36 (3,400 lbf (15 kN)). Au moins quatre convertis en 1962.

Steward-Davis Jet-Packet II

Programme de réduction du poids de la cellule pour améliorer la charge utile et d'amélioration de la puissance des moteurs Pratt & Whitney R-2800CB-16. Appliqué à au moins trois Jet-Packet 1600 ou 3400, dont le C-82A Ontos de TWA.

Steward-Davis Skytruck I

1964, C-82A avec une masse maximale au décollage augmentée, de meilleures performances et un système de dégivrage par air chaud, Un seul converti.

Steward-Davis Skypallet

1965, refonte du C-82A avec un plancher séparé de l'avion pour des cargaisons de grande taille et l'installation d'une grue interne. Un seul avion converti.

Opérateurs

Fairchild C-82 Packet de l'USAF au National Museum of the United States Air Force en 2007.

États-Unis du Brésil

• Força Aérea Brasileira (1956-1968)^[7]
• Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Chili

• Linea Aerea Taxpa Ltda

Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña

Mexique

• Compania Mexicana de Aviacion (CMA)

États-Unis

• Interior Airways
• Trans World Airlines
• United States Army Air Forces
• United States Air Force

Appareils exposés

Brésil

• 45-57783 – C-82A stocké sur l'Aéroport de Manaus-Eduardo Gomes à Manaus. Il est en mauvais état.
• 48-0585 – C-82A stocké au Museu Aeroespacial de Campo dos Afonsos à Rio de Janeiro. C'est un ancien appareil de la force aérienne brésilienne.

États-Unis

• 44-22991 – C-82A stocké dans la Walter Soplata Collection à Newbury, Ohio.
• 44-23006 – C-82A en exposition statique au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona.
• 45-57814 – C-82A en exposition statique au Hagerstown Aviation Museum à Hagerstown, Maryland. L'avion vola jusqu'à sa destination finale le 15 octobre 2006, marquant le tout dernier vol du C-82.
• 48-0574 – C-82A en exposition statique au McChord Air Museum de la McChord Air Force Base à Tacoma, Washington.
• 48-0581 – C-82A en exposition statique au National Museum of the United States Air Force sur la Wright-Patterson Air Force Base près de Dayton, Ohio.

Au cinéma

Dans le film Le Vol du Phœnix (1965), un C-82 s'écrase dans le désert libyen. Les passagers et l'équipage commandé par James Stewart tirent parti de l'épave pour construire un avion simplifié et rejoindre les régions habitées.

Notes et références

1. « Aviation safety network > asn aviation safety database > aircraft type index > fairchild c-82 > fairchild c-82 statistics », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2023).
2. http://www.crash-aerien.news/forum/anniversaires-t20304-2895.html
3. Jean-Baptiste Ledys, « Puy-de-Dôme : le 13 novembre 1951, un avion de transport militaire américain s’écrasait sur le plateau de Durbise », La Montagne, Clermont-Ferrand, Sté La Montagne SA,‎ 4 janvier 2018 (lire en ligne, consulté le 9 novembre 2024).
4. Statistical Digest of the USAF 1946, S. 94; 1947, S. 118; 1948, S. 16
5. Roger G. Miller, 1988, p. 62.
6. Roger G. Miller, 1988, p. 61-62.
7. Simon D. Beck, p. 284.

Voir aussi

Développement lié

• Fairchild C-119 Flying Boxcar
• Fairchild XC-120 Packplane

Aéronefs comparables

• Armstrong Whitworth A.W.660 Argosy
• Fairchild C-123 Provider
• Nord 2501 Noratlas

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Roger G. Miller, To Save a City : The Berlin Airlift 1948-1949, Washington (District de Columbia), Air Force History and Museums Program, août 1998, 132 p. (ISBN 1-60344-090-9 et 978-1-60344-090-5, présentation en ligne, lire en ligne). 
• (en) Simon D. Beck, Fairchild C-82 Packet : The Military and Civil History, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, 29 novembre 2017, 324 p. (ISBN 1-47666-975-9 et 978-1-47666-975-5, OCLC 1013541279, présentation en ligne, lire en ligne). 
• (en) « First Air Freighter Flight Cost Statement Made For C-82 Packet », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 4, n^o 1,‎ 30 juillet 1945, p. 44-46 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 21 février 12023).
• (en) Irving Stone, « Design Analysis of the Fairchild C-82 Packet : Part I », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 44, n^o 8,‎ 1^er août 1945, p. 115-139 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 21 février 2023).
• (en) Irving Stone, « Design Analysis of the Fairchild C-82 Packet : Part II », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 44, n^o 9,‎ 1^er septembre 1945, p. 115-127 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 21 février 2023).

Lien externe

• Page sur le crash du C-82 CQ-801 dans le massif du Sancy le 13 novembre 1951.