Le tronçon entre Soleure et Biberist n'étant pas encore terminé, les trains empruntaient un raccordement industriel entre Biberist et Derendingen qui se raccordait à la ligne du Schweizerische Centralbahn (SCB) Soleure – Herzogenbuchsee ouverte en 1857. Arrivés en gare de Derendingen depuis Berthoud, les trains devaient rebrousser chemin pour repartir en direction de Soleure (et vice-versa dans l'autre sens). La mise en service du tronçon Biberist – Soleure le par le SCB rendait inutile le détour par Derendingen.
Ce raccordement fut ouvert le , et desservait la fabrique de papier de Biberist à l'aide de la traction hippomobile. Il fut mis hors service le et déféré. La ligne Soleure – Herzogenbuchsee fut à son tour déclassée en 1992, et sert de nos jours au raccordement utilisé par les ICN pour accéder à la ligne nouvelle Mattstetten-Rothrist depuis Soleure.
En 1899, le tronçon entre Berthoud et Hasle-Rüegsau fut électrifié en courant triphasé par le Burgdorf–Thun-Bahn (BTB) dès la mise en service de ce dernier.
Le jusqu'à Langnau, y compris le tronçon emprunté par les trains du BTB jusqu'à Hasle-Rüegsau.
BTB : Burgdorf–Thun-Bahn
Le chemin de fer de Berthoud à Thoune a ouvert la ligne Hasle-Rüegsau – Konolfingen – Thoune en date du . Entre Berthoud et Hasle-Rüegsau, les trains empruntent la ligne de l'EB sur sept kilomètres.
Dès l'origine, les trains sont mus par traction électrique, avec une caténaire alimentée par tension triphasée de 750 volts 40 Hz. Toute la ligne est équipée, y compris les sept kilomètres de l'Emmenthalbahn.
