: les premiers trains circulent entre Solothurn et Solothurn-West, dans le cadre de la mise en service de la ligne Bienne – Soleure – Herzogenbuchsee (en partie ligne du Pied-du-Jura) par le Schweizerische Centralbahn (SCB) ;
: début des travaux du percement du tunnel du Weissenstein[2] ;
: mise en service, avec 10 mois de retard en raison d’une infrastructure instable[3], de la ligne Solothurn-West – Moutier par le Solothurn–Münster-Bahn (SMB) ; l'exploitation est confiée à la compagnie du chemin de fer de l'Emmental (EB, Emmenthalbahn) en raison de la faible longueur de la ligne ;
: L'Association du Tunnel du Weissenstein, en collaboration avec l'Office du tourisme de Soleure, ont choisi d'appeler le train reliant Moutier (BE) à Soleure "L'express du Weiss", ou "Weissenstein Express" en allemand[6].
Le tunnel de Weissenstein est rénové de à [7]. Ces travaux devaient comprendre également une modernisation de l'infrastructure sur l'ensemble du parcours, à savoir la transformation des gares pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité ainsi que le renouvellement de la voie et des caténaires. En raison d'un recours déposé au tribunal administratif fédéral pour attaquer l'attribution du contrat des travaux à l'entreprise Implenia Suisse SA, la date de début des travaux est repoussée sine die et ne devraient pas pouvoir démarrer avant . Le tribunal a annulé le contrat pour Implenia Suisse SA et l'a remis au consortium EWT[8],[9].
Le principal ouvrage d'art de la ligne est le tunnel du Weissenstein. D'une longueur de 3 700 mètres, il a été percé sous le Weissenstein et permet de relier la vallée de Moutier au plateau suisse. Deux viaducs ont été réalisés de part et d'autre de la montagne, l'un d'une longueur de 96 mètres en maçonnerie à Corcelles, l'autre en métal (186 mètres) sur le territoire de la commune de Bellach. Le dernier pont de la ligne, sur l'Aar à Soleure, a été bâti par les CFF.
Lors de la rénovation de la ligne, il est prévu une rénovation de la maçonnerie en pierre naturelle et nouveaux ponts en acier pour le Viaduc du Geissloch et une rénovation de la maçonnerie en pierre naturelle pour celui de Corcelles[10],[7].
Tunnelkino
Dans les 3 700 mètres du tunnel du Weissenstein se trouve le « plus long cinéma du monde » : le Tunnelkino[11]. L'ancienne automotrice ABe 4/4 11 du Südostbahn (aujourd'hui ABe 526 290-2) datant de a été rachetée et rénovée pour tracter le train cinéma, composé deux wagons ouverts protégés par un toit, convertis l'un en salle de cinéma avec écran et l'autre en tribune de 40 places. Le film se regarde alors que le train parcourt le tube à une vitesse de 21 à 29 km/h ; avec arrêt-apéro au milieu du tunnel. La première a eu lieu le .
