Berrogei urteko eztabaidaren ondoren, Parisko zirkulazio baldintzen hondatzeak, atzerriko hiriburuen adibideak eta 1900eko erakusketa unibertsalera hurbiltzeak erabaki zuten agintariek metroaren eraikuntza abiaraztea. Azkenean, Parisko hiriak proposatutako proiektua atzeratu egin da. Estatuak horri onartzen dio lanaren diseinua eta gauzatzea. Udal Kontseiluak 1896koapirilaren 20anFulgence Bienvenüe eta Edmond Hueten darearen proiektua onartu ondoren, "Metropolitar burdinbidea" onura publikokoa dela esaten du 1898komartxoaren 30eko legeak.[1]
Sare horrek sei line ditu, tartean Porte MaillotetikMénilmontantera doan C linea bat, Étoile eta Batignolles arteko B linea zirkularra hartzen duena. Hiriburutzaren eta sareko kontzesionario den trakzio Konpainiaren artean 1898kourtarrilaren 27an egindako hitzarmenak lehen hiru lineak martxan jartzea aurreikusten du zortzi urteko epean, onura publikoko deklarazioaren ondoren. Lehen trafiko-azterketa zehatzek a eta C lineen terminalak tartekatzea iradokitzen dute: lineako trenek Porte Maillot izango dute amaiera, etorkizuneko sareko linea osatzen duena, eta C lineako lineak, berriz, Porte Dauphinera iritsiko dira. Eta, jakina, B lineako arraunak ere, . Baina azkar, Villiersko linearen amaiera atzeratu eta Villiersen eta Porte Dauphinen arteko tartea line zirkular bakarrera gordetzea erabaki da, line desberdinak erabat banatze aldera, ustiapena errazteko. linean eta linearen iparraldeko adarrean erregistratutako trafikoaren garrantziak, ireki bezain laster, Villek berehala martxan jarriko ditu linea eta linearen hegoaldeko adarra, 1903an Iparraldeko zirkularra osatu bezain laster.
Eraikuntza
lineako azpiegitura lanak sei zatitan adjudikatzen dira 1902komaiatzaren 24an. Parisko Trenbide Metropolitarraren Konpainiari (CMP) 1903komartxoaren 13an eman zion Parisko Udalak, baina onura publikoaren aitorpena 1907kootsailaren 26ra arte ez zen iritsi. Lanak zaildu egiten dira lurpeko azpiegiturak (ura, gasa, elektrizitatea) nahitaez lekuz aldatu behar direlako, baina baita metroaren hainbat linea gurutzatu behar direlako ere, batez ere Opéran, non putzu bakar batean dagoen obra berezi batek eta lineak gurutzatzen dituen. Hiru lineak eraiki bezain laster, hogei metroko altuera izango duen harlanduzko putzu hori eraikiko da, gainerako lineak ireki eta gero lan astunik egin ez dadin. Lan hori mantu ferreatikoan dago ezarrita, eta hormigoizko hiru pilaretan bermatu behar da, aire konprimatuko betelanak eginez eginak. Lanek hamaika hilabete iraun zuten, 1903komartxotik1904kootsailera arte.[2]
Beste lan delikatu bat Saint-Martin ubidea zeharkatzea da, linearen ekialdean. Kanalaren urteko langabeziaz baliatzeko, bateriaren eragina mugatzeko, lanak banan-banan adjudikatzen dira 1901ekouztailaren 27tik aurrera, eta Adrien Hallier enpresariak berehala jarriko ditu martxan. Kanala lehortu eta ganga gainean jartzen da; Gambetta plazan, sotoaren izaera oso ezegonkorra, urez blaitutako harea "bularrez" osatua, lanak atzeratzen ari da. Lehenengo eta behin, hondarrak ondu behar dira, oso eragiketa delikatua izan baita eraikin desorekatuen hurbiltasunagatik, eta gero tunelaren piezatxoak azaletik itzalitako harlanduzko putzuetatik egiten dira. Bukaerako kiribil bat dago, bi geltoki dituena, biribilgunearen beraren gainean, bat helmugetarako, eta bestea irteeretarako, bakoitzak erdiko nasa bat inguratzen duten bi trenbide dituela.
Inaugurazioa
1904kourriaren 19an, Villiers ↔ Père Lachaise zatia ustiapenera zabaldu zen, erabateko amaieraren zain egon gabe: espero zen trafikoaren garrantzia ikusita hartu zen erabaki hori, hiriburuaren gune animatu eta komertziala bere ibilbidearen zati handi batean utziz. Gero linea osoa zabaltzen da Gambettara1905ekourtarrilaren 25ean iritsi arte. Charonneren tailerra lehen eta bigarren lineetako arraunen mantenuaz gainezka dagoenez, tailer berri bat ireki da lineari dagokionez, Saint-Fargeau auzoan, Gambetta plazatik gertu. 1904koabenduan ireki zituen ateak. Lineak hamazazpi geltoki ditu, denak ganga lauak eta metalezko sabaia (Saint-Lazare, Havre–Caumartin, Opéra eta Père Lachaise) izan ezik.[3]
Villiersen terminoa linearen geltokira doa. Proiektuaren hasieran lineako trenak Porte Maillotera bidaltzeko asmoa zegoen, Villiers eta Étoile arteko lineako trenbideak erabiliz, eta gero lineako trenbideak. Villiersen, beraz, "geltoki bikoitz" bat eraiki zuten, maila berean zeuden bideek bat egin behar baitzuten Courcelleseko bulebarraren azpian. Ustiapen printzipio hori bertan behera utzita, Villiers lineako terminus bihurtzen da: Monceau parkearen azpian biraketa-begizta bat egin beharra dago orduan. Baina Porte de Champerretan linearen luzapena aztertzen ari gara: proiektu honek etorkizuneko igarobidea ezartzen du linearen azpitik; beraz, beharrezkoa da 1,60 metrora jaistea linearen geltokian dagoen trenbide-maila, linetik distantzia gutxira zeharkatzeko, eta horrek adierazten du ganga horren altuera berezia.
Hiriaren mugetara iritsita, ibilbideak handitze berriak jasan zituen, baina harresietatik kanpo jada. 1937koirailaren 24an, mendebaldeko zatia beste hiru geralekurekin osatu zen, Levallois-Perret udalerrira iritsi arte, non lineak bere terminal berria Pont de Levallois–Bécon geltokian ezarri zuen. Porte de Champerreteko itzulerako begizta, ordutik, trenen baztergune bezala erabiltzen da.[4]
linea lurpean dago erabat, eta bere luzera, guztira, 11,665 kilometrokoa da. Gallieni geltokian jaiotzen da ekialdean, Porte de Bagnoletaren konplexu handiaren bihotzean, Bagnoleten, Sena Saint-Denisen. Geltokia lau bidetatik luzatzen da, haietako bi maniobra-espaloiak eta beste zenbait garaje. Zirriborroa mendebalderantz doa eta Parisen sartzen da Porte de Bagnoletik. Belgrande kalearen azpian, tunel bikoitz batek mendebalderantz doan bidea hartzen du, baita Saint-Fargeauren tailerrera doana ere, eta bide bakarreko tunel bat, berriz, Gallienira doan trenbidetik hartu eta trenbide bikoitzeko tunelaren azpitik igarotzen da. Hiru bideak elkartu egiten dira Gambetta geltokira iritsi aurretik. Aurretik, orpodun batuketa batek lineari eta linearen amaierako biribilgune zaharrean dauden garaje-kokapen batzuei sarbidea ematen die.
Gambettaren ondoren, lineak bere tarterik luzeena ezagutzen du, 831 metroko luzera eta 40 metroko malda duena, linearen gainetik pasa eta Père Lachaise korrespondentzia geltokia jartzen du. Orduan, Errepublika etorbidearen azpian, tunela 40 metroko maldan behera jaisten da beti, lineari errei bat ematen dio eta bi geltoki jartzen ditu Saint-Martin kanalaren eta hainbat biltzaileren azpitik igaro aurretik. Zirriborroa 40 metroko arrapala da, 155 metrokoa, Errepublika plazaren azpian jartzeko, linearekin bat egiten du eta République korrespondentzia-geltokia postrean jartzen du.
Geltoki horren ondoren, eta lineen azpitik pasatzen da, eta, ondoren, linean, Turbigo kalearen azpitik igarotzen da, Temple geltokia hartzen du, eta saihesbide baten gainetik igarotzen da. linearen gainetik igarotzen da, eta Arts et Métiers korrespondentzia geltokira iristen dira. Orain, Raumur kalearen azpian, lineak linearen erreplika jasotzen du, eta linearen azpitik igarotzen da, Réaumur–Sebastopol korrespondentzia-geltokira iritsi aurretik. Eskuineko linean, linea RER B tunelaren gainetik igarotzen da, eta handik gutxira, Sentier, eta, ondoren, beste bi geltokiren ondoren, Operako plazara doa. Hemen dago , eta lineetako gainjartze-lanaren goiko aldean.
Tunela gero Auber kalearen azpian kokatzen da, linearen erresoluzio bat jasotzen du, eta Auber du RERen linearen geltokiaren gainean dago, hamabost metro beherago. Hirugarren lineak Havre–Caumartin korrespondentzia geltokira iristen dira, ipar-mendebalderantz zeharka, eta lineetako tunelak gurutzatzen ditu, azken hau sakonago finkatuta. Saint-Lazaren lineako geltokia dago, sakonera gutxikoa, lineako tunelaren gainean. Zirriborroak aurrera jarraitzen du Erromaren kalearen azpian, Europe geltokiraino iristen da, gero mendebalderantz egiten du Konstantinoplako kalerantz, eta Villiers korrespondentzia-geltokia zerbitzatzen du. Monceau parkearen azpian dagoen termino-kiribil zaharra bilera-gela bihurtu dute geroztik, baita azterketa-gela ere, Van-Dyck etorbidetik. Ondoren, linea berriro mendebaldera doa, linearen azpitik bide bakarreko bi tuneletan barrena, eta Malesherbes geltokira iristen da, General-Catroux plazara.
Pereireren ondoren, lineak 40 erreiko aldapa du Auteuilen linearen azpitik igarotzeko, gaur egungo RERen linearen azpitik, Courceux kalearen azpitik igotzen da, Berthier bulebarraren azpitik zeharka, eta Porte de Champerret zaharreraino iristen da. Geltoki horrek bi geltoki erdi ditu, eta horietako bakoitzean erdiko nasa bat dago, bi trenbide dituena; azken horiek garaje-postuen bidez luzatzen dira, biribilgune zaharrean, batez ere bi bidetan. Trazatuak bi tuneletan jarraitzen du, biribilgune horren azpitik igaro ahal izateko, eta Levallois-Perret lurraldean sartzen da, Goierrin. Marra ipar-mendebaldera zuzentzen da, Louise Michel geltokian kokatzen da, kalea estuegia delako, eta gero Anatole Francek, arrazoi beragatik zati batean deskalifikatu ondoren. linea Pont de Levallois–Bécon amaierara iristen da, hiru trenbide ditu.
Geltokiak
Lineak honako geltoki hauek ditu mendebaldetik ekialdera:
2011n, lineako lehen trenaren ibilbideak 32 minutu eskatzen ditu ekialderantz, eta 31 minutu mendebalderantz. Metroko linea guztietan bezala, lehenengo irteera 5: 30etan izango da. Azken irteera 0: 44an izango da, Gallienira bidean, eta 0: 45ean Pont de Levallois–Béconerirako bidean. Azken irteera ordubete beranduago hasi zen ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-gauetan.
Arraunen arteko tartea bi edo lau minutukoa izaten da egunean zehar, zazpi edo bederatzi minutukoa gau amaigabean, lau edo zazpi minutukoa igandetan egunez eta hamar minutukoa ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-gauetan 0: 30ak jota (ostiraletako gauetan 1: 15etatik aurrera larunbatetan).
linea Parisko metroko trafikoari dagokion linea da. Garraiatzen diren bidaiarien kopuru osoa linearen erdikoa da, baina eta lineen bikoitza. 1992tik2004ra, trafikoa % 0,6 murriztu da, eta horrek azken postuan kokatu du linea ( linetik kanpo). 2004ko atzera-egitea, 2003koabenduan, Saint-Lazaren, linearen luzapenaren ondoren gertatu zen, linearen erdiko zatiaren trafikoa arindu zuena. Hala ere, lineak gero eta saturazio zantzu handiagoak ditu, esate baterako 2004. urtean lau edo sei bidaiari metro karratuko zutik arraunetan goizeko puntako orduan, Malesherbes eta Saint-Lazare geltokien artean, STIFek zehazten duen "erosotasun" muga metro karratuko lau bidaiariri ezarrita.[7]
Urtea
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2009
2010
2012
2014
2016
2018
Bidaiariak (milioian)
88,1
87,1
87,2
76,3
83,3
84,5
85,3
87,6
93,2
95,9
94,2
90,6
87,6
98
101,7
104,2
102,8
100,8
98,9
1998an urteko trafikoa 83 301 431 bidaiarirengana iristen da, egunero 310 969 bidaiarirengana iristen da egunero egunero, 174 073 larunbatetan eta 91 268 igandeetan. 2003. urtean, urteko trafikoa 88 841 798 bidaiarirengana iristen da, eta egunero 331 597 bidaiarirengana iristen da, batez beste, egun irekian, 190 824 larunbatetan eta 108 619 igandeetan. 2004. urtean, lineak gehien erabiltzen zituen geltokiak txikitzen ari ziren (urteko trafikoan, linea guztiak barne): Saint-Lazare (34,53 milioi bidaiari), République (15,14 milioi) eta Opéra (10,47 milioi) 25. 2009. urtean, urteko trafikoa 98 milioi bidaiarirengana iristen da.
Etorkizuna
Lineko luzapenak
Mendebaldean
2012an, Levallois-Perreteko eta Courbevoieko alkateek, Goi Agintaritzako Kontseilu Nagusiak bultzatuta, linea Bécon-les-Bruyèreseko geltokirantz luzatzeko eskatu zuten. Hau, Transilieneko ineak eta bi autobus linek zerbitzatuta, polo multimodal bihur daiteke. Gainera, geltokiak metroko lineako geltoki bat izan behar du. Levallois-PerretetikLa Défensera hobetuko lukeen luzapen hori RATPk babesten du, baina eskualdeak ez dio jarraipenik eman.[8]
2013koekainaren 6an, "Garaietako Iparraldea biribilgunea" lurralde-garapeneko kontratua aurkeztu zenean, metroaren linea luzatzeko proiektua Bécon-les-Bruyèresko geltokirantz bideratu zen eta 2016an aztertuko da. Aipatzekoa da, halaber, lerro honen geroagoko luzapen bat desio dela (La Garenne-Colombes edo Colombes aldera), amaiera zehatzik gabe. Horri buruzko ikerketak egiteko proposamena Valérie Pécressek2015eko eskualde hauteskundeetarako egin duen kanpainan egindako garraioen proiektuaren parte da.[9]
Gallieniz haraindiko luzapen bat aipatzen du erregularki Bagnolet udalerriak, Noue auzoaren zentzugabetasunarekin lotuta. 2010ekomartxoan udalerriari egindako ikerketa batean, Parisko urbanismo atelierrak (Apur) Montreuilerako linea epe luzera luzatzea aurreikusi zuen. Ez dirudi, hala ere, operazio hau gertagarria denik, sektore honetan eta lineetako hedapenei ematen baitzaie lehentasuna.[10]
2011koazaroan, Sena Saint-Deniseko Kontseilu Nagusiak egingarritasun-azterketa bat egin zuen, linea Noue auzoraino zabaltzeko. Aztertu zen beste aukera kable bidezko hiri-garraioa zen. Lurralde garapeneko kontratua aurkeztean, "Ensemble, Paris Handiaren fabrika", 2013koekainaren 3an, metroaren hedapena teleferikoaren konponbidearen mesedetan baztertu zela iragarri zen.[11]
Erreferentziak
↑Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes, éd. 1999, p. 168
