V roce 1969 Dassault-Breguet oznámil vývoj zmenšené obměny typu Falcon 20, která byla na domácím a evropském trhu uváděna jako Mystère 10, na americkém pak v návaznosti na předchozí model jako Minifalcon. Zde se nakonec ujalo pojmenování Falcon 10. Pro evropské odběratele se počítalo s francouzskými dvouproudovými pohonnými jednotkami SNECMA Turbomeca Larzac[zdroj?!] se statickým tahem po 9,3 kN, na americký trh měl být nový typ dodáván s proudovými motoryGeneral Electric CJ610-9 s tahem po 13,6 kN,[zdroj?!] nebo dvouproudovými Garrett AiResearch TFE 731-2[zdroj?!] po 14,4 kN.
První prototyp Mystère 10 (imatrikulace F-WFAL) byl zalétán 1. 12 1970 s motory CJ610-9. Následně byl vrácen do dílen, kde byl změněn úhel nastavení křídla i vzepětí včetně zvětšení jeho šípu.
Druhý prototyp (F-WTAL) z října 1971 obdržel motory TFE 732-2, stejně jako třetí zalétaný v roce 1972.[2] V květnu 1973 se druhý prototyp zapojil do testů motoru Larzac. Do levé gondoly byl instalován Larzac 02, v pravé nadále zůstal TFE 731-2. Později byl na tomto stroji vyzkoušen také motor Larzac 04, se kterým se počítalo pro cvičný letounAlpha Jet. Standardními motory letounu Mystère/Falcon 10 se nakonec staly TFE 731-2.
První sériová „desítka“ byla dokončena v dubnu 1973, v září pak získala francouzské letové osvědčení.[zdroj?!] Od listopadu tohoto roku byla přejímána zákazníky.
Typ si stále zachovává popularitu mezi uživateli a na trhu olétaných letounů této kategorie.
.JPG)
