2016年，罗斯·布朗在古德伍德赛车节 罗斯·詹姆斯·布朗 ，OBE （英語：Ross James Brawn 英国 曼彻斯特 ，1954年11月23日— ），英国 工程师，目前担任一级方程式集团 总经理。[ 1] 一级方程式 法拉利车队 技术总监一职长达十年，2009赛季买下了本田车队 改名为布朗F1車隊 ，并取得双冠。2009年11月17日奔驰 集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份。新车队更名为梅赛德斯-奔驰大奖赛车队 (Mercedes Benz grand prix team)。从此布朗F1車隊 在参赛第一赛季便得到雙冠之後退出歷史舞台。但罗斯·布朗仍将担任车队的主席职务。2013年，布朗离开梅赛德斯车队。
罗斯·布朗的职业生涯开始于1976年，那时的他加入位于比斯特镇 的马切车队 铣床 操作员。不久之后，他作为一名机械师加入了他们的三级方程式赛车队。
1987年，罗斯·布朗被弗兰克·威廉姆斯 爵士 聘用，加入新近成立的威廉姆斯车队 ，司职机械师。他很快升职为一位在车队研发 部门的风洞 工作的空气动力学家。[ 2]
经过在现已解散的哈斯·罗拉车队 飞箭车队 短暂效力之后，罗斯·布朗在1989年加入捷豹 的跑车比赛部门，并领导设计了捷豹XJR-14 。在1991年世界跑车锦标赛 （World Sportscar Championship）上，泰欧·法比 [ 2] [ 3]
1991年，罗斯·布朗回到F1围场中并加入贝纳通车队 ，担任技术总监。在贝纳通车队，他帮助迈克尔·舒马赫 赢得了1994年的一级方程式锦标赛车手总冠军并于1995赛季再次卫冕；车队在1995年也赢得了一级方程式锦标赛车队总冠军。罗斯·布朗开始被很多专业记者认为是组成这些冠军的重要部分，尤其是在制订比赛策略方面。
1996年年底，罗斯·布朗随迈克尔·舒马赫 来到法拉利车队 。当车队在1997年开始向总冠军的荣耀发起挑战时，他再次因他的比赛策略而出名；尽管当年的威廉姆斯车队 的赛车具有统治力并且迈凯伦车队 的赛车从1998年起也越发具备优势。在法拉利车队进行了“重建”的几年后，他（作为法拉利的技术总监）帮助法拉利夺回荣耀：为车队赢得了1999年的一级方程式锦标赛车队总冠军；从此开始了法拉利的车队六连冠。他还带领车队帮助迈克尔·舒马赫 赢得了从2000年到2004年的一级方程式锦标赛车手总冠军五连冠。2006年10月，法拉利车队宣布罗斯·布朗在赛季结束后将离开车队。
在休息一年后，罗斯·布朗在2007年底加入本田车队，担任领队。但2008年赛季结束后，本田宣布离开一级方程式。之后罗斯·布朗收购了本田车队的资产，并更名为布朗GP车队，参加2009年的赛事。
由于在2009年赛季 初期作为唯一设计使用了双重扩散器的车队，布朗GP在赛季伊始便取得了压倒性的积分优势。虽然在赛季中后段各支车队也开始使用类似设计奋力追击，但布朗GP该赛季还是赢得了车队和车手双重世界冠军。在赛季结束后，罗斯·布朗及简森·巴顿 分别获得了OBE 和MBE 。2009年11月，梅赛德斯-奔驰 宣布收购布朗GP车队，组建梅赛德斯车队 ，罗斯·布朗将担任车队领队。
2017年1月23日，F1新股东美国自由媒体集团宣布F1赛事新的领导层架构，切斯·凯里 取代伯尼-艾克莱斯顿，成为新的首席执行官（CEO），罗斯-布朗回归F1被任命为总经理（managing director），前ESPN执行副总裁西恩-布拉切斯（Sean Bratches）将负责商业运作。
