一些大型飞機的比較：
波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型寬體飛機，是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是最後一代。波音747-8曾是美國所建造最長的民航機，但後來被波音777-9X取代。
波音747-8分为两个型号：747-8I（客机）及747-8F（货机）。波音747-8洲际版在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫[2]。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I於在2011年2月13日正式亮相[4]。美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2027年之後正式服役，取代現有的747-200B機型。
波音747-8貨機銷售則更好些，是747-400ERF的衍生机型，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架于2010年2月8日首飞[5]。747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機（如：777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000）。
波音于2005年11月14日宣布开发747-8，並預計可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航機[6]，但後來被波音777-9X的76.7米取代。2020年，波音宣佈將會完全停產所有747飛機。2021年1月12日，亞特拉斯航空訂購額外4架747-8F。這些貨機將會是最後建造的747，在2022年交付[7]。2021年2月，埃及政府則購買了1架已封存10年的747-8I客機，成為最後一位747買家[8]。2023年1月31日，最後一架747-8F交付亞特拉斯航空，象徴生產超過50年的波音747正式停產[9]。
生产研发
背景
波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空中巴士的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米[10], 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400公里。但是，其订单数量过少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。
2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。[11]
设计理念
在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机、線传飛控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。
747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。
訂單與交付情況
截至2019年8月，波音共收到154架747-8飞机订单，其中47架为747-8i（洲际型），107架为747-8货机[1]。
2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運航空，稍後也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機（註冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空[12]。
2023年1月31日，最後一架製造的747-8F正式交付亞特拉斯航空，亦是波音747最後一次商業交付。
波音747-8逐年订单交付表
|
|
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019
|
2020
|
2021
|
2022
|
2023
|
总计
|
| 订单 |
|
18 |
41 |
20 |
2 |
5 |
1 |
5 |
7 |
17 |
2 |
2 |
18 |
-2 |
18 |
-1
|
1
|
1
|
–
|
–
|
154
|
| 交付
|
747-8I |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
12 |
5 |
10 |
11 |
3 |
6 |
- |
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
48
|
| 747-8F |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
9 |
19 |
19 |
9 |
7 |
6 |
8 |
6 |
7
|
5
|
6
|
4
|
1
|
107
|
| 总计 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
9 |
31 |
24 |
19 |
18 |
9 |
14 |
6 |
7
|
5
|
7
|
4
|
1
|
155
|
波音 747-8 确认訂單與交付列表
| 初次訂購日期
|
航空公司
|
747‑8I
订单
|
747‑8F
订单
|
交付架數
|
| 000000002005-11-15-00002005/11/15
|
盧森堡貨運航空
|
-
|
14
|
14
|
| 000000002005-11-15-00002005/11/15
|
日本貨物航空
|
-
|
8
|
8
|
| 000000002006-05-30-00002006/5/30
|
公務機 / VIP
|
8
|
-
|
8
|
| 000000002006-09-11-00002006/9/11
|
亞特拉斯航空
|
-
|
14
|
14
|
| 000000002006-11-30-00002006/11/30
|
伏爾加-第聶伯航空
|
-
|
6
|
6
|
| 000000002006-12-06-00002006/12/6
|
漢莎航空
|
19
|
-
|
19
|
| 000000002007-11-08-00002007/11/8
|
國泰航空貨運
|
-
|
14
|
14
|
| 000000002009-12-07-00002009/12/7
|
大韓航空
|
10
|
7
|
17
|
| 000000002012-09-11-00002012/9/11
|
中國國際航空
|
7[13]
|
-
|
7
|
| 000000002012-11-27-00002012/11/27
|
未公開客戶
|
2
|
2
|
4
|
| 000000002013-07-09-00002013/7/9
|
絲路航空
|
-
|
5
|
5
|
| 000000002014-10-10-00002014/10/10
|
空橋貨運航空
|
-
|
7
|
7
|
| 000000002016-10-27-00002016/10/27
|
UPS航空
|
-
|
28
|
28
|
| 000000002017-08-31-00002017/8/31
|
美國空軍（VC-25B空军一号）
|
2
|
-
|
2
|
| 2017/9/25
|
卡塔尔航空
|
-
|
2
|
2
|
| 總計 |
|
48 |
107 |
155
|
| 155
|
波音747-8 訂購與交付累積圖:
訂單
交付數
規格
|
|
747-8I
|
747-8F
|
| 機師數
|
2
|
| 座位數
|
467（3艙等）/524/581〈最大〉 |
不適用
|
| 總長度
|
76.3 m
|
| 翼展
|
68.5 m
|
| 總高度
|
19.4 m
|
| 機艙寬
|
6.13 m
|
| 最大起飛重量（MTOW）
|
448,000 kg
|
| 最大降落重量（MLW）
|
342,300 kg |
379,700 kg
|
| 最大無燃料重量（MZFW）
|
313,700 kg |
347,200 kg
|
| 正常運作空重（OEW）
|
225,700 kg |
213,200 kg
|
| 最大結構載重
|
82,700 kg |
142,350 kg
|
| 最大燃料容量
|
64,055美制加侖（242,470公升） |
60,755美制加侖（229,980公升）
|
| 巡航速度（10700米）
|
0.855 馬赫
（570 mph，495 kt，917 km/h） |
0.845 馬赫
（564 mph，490 kt，908 km/h）
|
| 最高速度（10700米）
|
0.92 馬赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h）
|
| 續航力
|
（在MTOW時） 8,000 nmi（15,000 km）
載有467名乘客和行李時 |
（滿載） 4,475 nmi（8,288 km）
載有295,800磅（134,200公斤）重貨物時
|
| 貨物籌載量
|
5,705 cu ft（161.5 m3） |
30,177 cu ft（854.5 m3）
|
| 服務飛行高度
|
13,100米（43,000英尺）
|
| 發動機（×4）
|
通用电气GEnx-2B67
|
| 推力（×4）
|
66,500磅力（296 千牛頓）
|
Sources：747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[14] Flight Global[15]
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 747 Model Orders & Deliveries Summary. Boeing 波音公司. 2013-04-30 [2014-12-01]. （原始内容存档于2019-04-28） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 747-8 Technical Characteristics. Boeing 波音公司. 2012-04-30 [2012-05-03]. （原始内容存档于2013-03-08） （英语）.
- ^ Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design" （页面存档备份，存于互联网档案馆）,Aviation Week, 2007. Retrieved: 2007年12月8日.
- ^ 波音747-8洲际飞机正式亮相. 新浪. 2011-02-14 [2011-02-14]. （原始内容存档于2020-05-08） （中文（中国大陆））.
- ^ csmonitor.com. [2011-02-14]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-04-10., Flug Revue, January 2006. Retrieved: 2007年12月8日.
- ^ 波音获得最后一笔747订单，将于明年结束这一传奇客机的生产. [2021-01-14]. （原始内容存档于2021-01-17）.
- ^ Tom Boon. Boeing 747-8 Not Taken By Lufthansa Reportedly Sold. Simple Flying. March 10, 2021 [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-03-18）.
- ^ Insinna, Valerie. Boeing delivers last 747, saying goodbye to 'Queen of the Skies'. Reuters. 2023-02-01 [2023-07-14]. （原始内容存档于2023-07-14） （英语）.
- ^ "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Boeing, September 2, 1996.
- ^ Boeing Launches New 747-8 Family. Boeing. November 14, 2005 [December 17, 2007]. （原始内容存档于2005-11-24）.
- ^ Boeing, Lufthansa Celebrate Flyaway of First Airline 747-8 Intercontinental. Boeing 波音公司. 2012-05-01 [2012-05-03]. （原始内容存档于2012-05-05） （英语）.
- ^ 存档副本. [2014-12-01]. （原始内容存档于2020-11-27）.
- ^ 747-8 Airport Compatibility Brochure （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Boeing, January 2008.
- ^ Trimble, Stephen. Boeing reveals full length 747-8. Flight Global. 21/7/09 [3 January 2011]. （原始内容存档于2020-05-08）.
外部链接
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|---|
|
窄体 宽体
747-400和747-8之间的生产时间重叠，已决定支持较新的型号 |
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