波士顿北站 (英語:North Station )位于美国马萨诸塞州 波士顿 市内科斯威街与纳舒厄街路口,火车站大厅在TD花园 一楼,是波士顿重要的公共交通换乘枢纽。波士顿有两座主要的火车站,分别是波士顿南站 和波士顿北站。从四面八方驶向波士顿的通勤铁路 和美国国铁 停靠在这两座火车站。TD花园 是波士顿重要的体育赛场,承办包括凯尔特人队 主场在内的多种体育赛事,也是各类音乐会、大学毕业典礼等活动的举办地。
介绍
火车站
波士顿北站基础设施包括:
波士顿南部通勤铁路 线和前往纽约 、费城 、华盛顿特区 的美国国铁東北走廊 客运线从波士顿南站 发车。南站与北站间相距1.25英里,但是两座车站之间没有直接的铁路连接,只能乘坐地铁前往。乘坐波士顿地铁橙线 至后湾站 也可换乘美国国铁、普罗维登斯/斯托顿线 、尼德海姆线 、富兰克林线 和尼德姆 通勤铁路。除此以外,可以乘坐菲奇堡线至波特站 换乘波士顿地铁红线 可至波士顿南站。马萨诸塞湾交通局曾提议南北铁路贯通工程 修建铁路隧道将波士顿南北站连通,但由于造价过高,马萨诸塞州联邦于2006年5月驳回提议。
地铁站
2006年,一列橙线列车停靠在波士顿北站
车站结构
无障碍乘车
波士顿北站所有交通设施均为無障礙環境 。车站设有电梯供乘客在橙线与绿线之间换乘。地铁橙线所有车站均为无障碍车站,绿线部分车站为无障碍车站。
公交车换乘
波士顿北站停靠有两条公共汽车线,一条为波士顿公交 ,一条为私营服务线:
Lovejoy码头
Lovejoy码头的水上出租车及渡轮码头
在波士顿北站东北角比弗里街尽头,旁边是查尔斯河坝 和查尔斯河 的入海口。[5] 前往洛根机场 和波士顿海滨区的水上計程車 在此停靠。[6]
1997年大开掘 工程开始后,波士顿渡轮 F3 号线往返于Lovejoy码头和波士顿海军造船厂 ,F5 号线往返于Lovejoy码头和海港世贸中心 。[7] 2005年1月21日后,由于搭乘乘客过少,渡轮停运。[7] [8] F5X Lovejoy码头至海港世贸中心 直达渡轮独立运营,一直运营至2006年2月24日。[8]
历史
早期历史
北波士顿联合车站
1897年前后的北波士顿联合车站
波士顿北站前身为北波士顿联合车站 ,于1893年正式开放运行。建立联合车站的主要目的是整合代替原址附近的四座车站:[9]
特里蒙特街地铁 ,如今的波士顿轻轨绿线 从北站南方的运河街隧道入口来到地表。 查尔斯顿高架线 ,如今的波士顿地铁橙线 从华盛顿街隧道来到地表。
地铁的建设
1898年,特里蒙特街地铁 从公园街站 向北延伸,通过运河街隧道入口来到地表。1901年开通的主街高架线 在北波士顿联合站设有高架车站。高架线列车早先使用特里蒙特街地铁隧道,向北连接至查尔斯顿高架线,向东与大西洋大道高架相连。1908年高架线有了其自己的隧道后不再与特里蒙特街地铁共用隧道。[1]
科斯威街高架 于1912年开通,在科斯威街上设有高架有轨列车站。
波士顿北站
1928年前后的波士顿北站
北波士顿联合车站 于1928年拆除,在原址上建造了波士顿花园 ,新大楼一楼为波士顿北站。
1928年,大西洋大道高架线 被往返于波士顿南北站的摆渡车代替,1938年海滩街事故发生后被完全停运。高架线于1942年拆除,但是摆渡车站台保存了下来。
1959年爆炸
1959年爆炸事件
1959年,主街高架线车站储物箱中的炸弹爆炸,事件致使一名工作人员死亡。事发当天列车停止运营,但仅在第二天就恢复运行,出乎民众意料。事件发生后,交通局收到了恐吓电话,威胁将实施更多爆炸袭击,但是并没有更多爆炸事件发生。[10]
城际铁路服务
60年代早期的波士顿北站
直到20世纪60年代,波士顿北站都是波士顿 西北方向长途铁路服务的中央车站。但是从50年代开始,部分线路缩短或被通勤铁路 所替代。1965年,只有通往新罕布什尔州 康科德 和多佛 的城际铁路 服务坚持每日运行,1967年6月30日这两条铁路服务也被终止了。[1]
在联邦财政支持下,通往康科德 的波士顿通勤铁路 在1980年1月28日至1981年3月1日期间试运营。[1]
马萨诸塞湾交通局时代
新车站
扩建后的通勤铁路及美铁候车大厅
1984年1月20日,波士顿北站 查尔斯河通勤列车钓桥 进站轨道支架被大火烧毁,黑弗里尔线列车只能开往橡树林站 ,纽伯里波特/罗克波特线 列车临时在沙利文广场站 折返,洛厄尔线 和菲奇堡线 在莱希米尔站 附近折返。[1] 1984年6月28日,马萨诸塞湾交通局建造替换支架以及新的轨道和平台,花费1130万美元。[13] 1985年4月20日重建的车站开放。[1] 1989年3月29日,马萨诸塞湾交通局花费1370万美元,用于升高通勤铁路站台。[13] 1990年6月25日举行了地下车库的奠基仪式,随后于7月12日为站台施工举行同样的仪式。[13]
1993年2月,交通局与开发商达成协议,希望改造波士顿花园。为获得建造舰队中心 的土地和建设权,开发商希望在体育场的一层建造火车站候车大厅及站台。[14] 舰队中心,北站大厅和车库于1995年开放。[15] [16]
2001年,美国国铁开设缅因州东部沿海地区号列车 ,从波士顿北站出发开往缅因州波特蘭 ,东行线后来进一步延伸至缅因州的不伦瑞克。这条客运服务线将马萨诸塞州、新罕布什尔州 和缅因州串在一起,成为了新英格兰地区最受欢迎的铁路线之一。因此,在2018财年中,波士顿北站的繁忙程度在美国国铁所有车站中排行第23,在新英格兰所有车站内排行第5。前四名分别为波士顿南站 、普罗维登斯站 、纽黑文联合车站 和后湾站 。[17]
2006年4月,MBTA计划将车站一楼的火车候车大厅扩建。2007年1月,扩建工程部分完工,项目资金由TD花园的拥有者,特拉华北方公司 支付。扩建后的车站拥有12股轨道,但是目前只有10股轨道投入使用。[來源請求]
“超级车站”
向南方形行驶的绿线列车停靠在超级车站站台。(2006年2月)
新建北站的同时,马萨诸塞湾交通局希望在北站地下建造绿线和橙线跨月台换乘 “超级车站”。工程竣工后便可拆除地表的绿线高架车站。[1]
1975年,干草市场延长线项目将波士顿地铁橙线 埋入地下,[1] 1997年3月28日,绿线运河街地面终点站因施工而永久关闭。[1] [18]
2004年6月25日,科斯威街高架停止使用,6月28日,绿线和橙线开始使用新的北站车站。[1] 南行方向绿线列车于橙线列车在同一个岛式站台停靠,北行方向绿线站台在夹层。2005年11月12日,北站开往莱希米尔站 的隧道开通,该段服务恢复运行。[1] 车站施工共花费2.62亿元。[19]
2019年6月24日,马萨诸塞湾交通局拨款2970万美元,用于波士顿北站、干草市场站 、州街站 及市中心十字站 的车站清理、寻路路牌替换等改进措施。[20]
波士顿花园塔
2016年初开始,波士顿房产 公司开始在波士顿花原址处兴建两座多功能综合体大楼,命名为“科斯威街中心”。工程将为火车站新增科斯威街入口,并修建从车站直达地铁的步行隧道。[21] [22] 地铁站位于科斯威街的出口于2016年1月2日正式永久关闭,新的替换出口于2019年1月6日开放。[23] [24]
为方便残障人士出行,马萨诸塞湾交通局也计划为瓦伦蒂街地铁出口增加电梯。[25]
更换钓桥
位于波士顿北站的两座双轨铁路钓桥 由于老化问题,计划将其更换为两个三轨道吊桥。工程将同时建设第六座车站站台,为第11和12条铁道服务。[26] 截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month ! ) [update] 10月,钓桥更替工程竞价为7500万美元,工程预计于2016年12月开工。[27]
参考资料
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外部链接
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