CRH3A电力动车组 |
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型號 | CRH3A:KDZ15(长客定型) TSD042(唐厂定型) |
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原產國 | 中国大陆 |
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製造 | 中车长春轨道客车股份有限公司 中车唐山机车车辆有限公司 |
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車輛總數 | 59组CRH3A 12组CRH3A-A |
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製造年份 | 2017年 |
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投入运营 | CRH3A:2017年10月4日 CRH3A-A:2022年3月30日 |
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主要用戶 | 中国铁路总公司 |
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列車編組 | 4M4T(CRH3A) 2M2T(CRH3A-A) |
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車體宽度 | 3300mm |
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車體高度 | 3900mm |
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轨距 | 1435mm |
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車體材質 | 铝合金 |
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車輛定员 | 616人(CRH3A) 184人(CRH3A-A) |
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營運速度 | CRH3A:250 km/h CRH3A-A:200km/h |
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設計最高速度 | 250km/h |
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和谐号CRH3A型电力动车组以CRH3型动车组和CJ1型动车组为技术基础,由中车长春轨道客车股份有限公司制造,于2016年获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证,设计为适应时速160-250km/h的客运专线及城际铁路运营。[2]2017年12月6日,CRH3A动车组随着西成客运专线开通而正式运营。[3]运营数月后由于机车功率不足(远低于350km/h等级动车组),相对CRH2A的提升不足以适应西成客运专线超出该车型设计标准的长大坡道,成都局集团的CRH3A陆续转配至集团所属其他线路,且西安局配属的CRH3A全部转配至成都局。
技术特点
CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组,主要为了满足新建城际铁路的通勤需求,可分為幹線型及城际型,最高运营时速250km/h,运营时速为160-250km/h。已投入營運的CRH3A动车组均為幹線型,列车采用8辆编组,其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。[4]而已投入營運的CRH3A-A动车组為城际型,列车采用4辆短编组,全為二等座车。
技术
有报道称,CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外,CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统,以对列车的运营状态进行实时监控。[5]该车型采用全封闭车体,以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计,在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。[6]
CRH3A(250km/h)
配属成都局集团的CRH3A-5238担当D1825次列车,经成渝客专、渝贵和贵广客专运行
2019年6月,CRH3A-5244于镇江站
列车最大轮周功率5120千瓦,牵引较同等级最常用的CRH2A动车组(4560kW)高出12%,官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路,实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起,但和350km/h等级的CRH3C动车组(8800kW)相比只有不足六成,甚至比同等级原型车CRH5A(5500kW)的功率还低,实际运营数月后在西成客运专线(最大坡度25‰超出CRH3A设计标准)的长大坡道上爬坡能力仍显不足,甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组(9120kW~9200kW)运营,既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路(最大坡度18.5‰),同时长客试制了一列CRH3A技术提升型(CRH3A-5257),轮周功率提升至7200千瓦,配成贵客运专线(坡度20‰~30‰)。
内饰
二等座内饰
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计,没有“面壁”(即靠车厢两侧的座位无车窗)情况,亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明,而二等座车厢为普通白光照明。[7]在行李架下方,设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
车辆设有蹲式与坐式洗手间各六个,均为集便式厕所。在第1号、4号和8号车厢设置有洗手台。在每节车厢两端均有大件行李置放处。另外在4号车厢有方便行动不便乘客的无障碍设施。
CRH3A-A(200km/h)
CRH3A-A车型为4辆小编组[8]。针对城际铁路站间距小的特点,提升了加减速能力,能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争而研制生产的大容量城际动车组。因此在车辆设计方面也依需求进行了针对性改进。例如CRH3A-A全列均为二等座车设计,且不设餐吧区,内饰也采用2+2可旋转式座椅。此外,列车每节车厢设有两对至三对大尺寸外摆式塞拉门,可适应城际客流快速乘降的需要。[9][10]。
涂装
CRH3A型列车为白色底色,车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀,昵称“黄金眼”,与CR400BF复兴号动车组“金凤凰”涂装有相似之处。
CRH3A-A型列车下線時为白色底色,车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线,頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計,現已改為CR300BF样车“黑色前脸”、“金色腰线”和头部“金色双曲线”的涂装方案。
用於貴陽市域快鐵的CRH3A-A型列车為銀色底色,採用CR400BF-Z智能動車組“龍鳳呈祥”塗裝加上藍色線條點綴。
配属状况
- 2017年7月,成都铁路局开始配属40列长客制造的CRH3A动车组用于西成客专的运营。[11]
- 2017年11月,西安铁路局开始接收唐车制造的CRH3A列车。
- 2019年,CRH3A列车在成貴客運專線全线运行,贯穿四川、云南、贵州[12],更成为成貴客運專線四川段的主力车型。[13]
- 编号CRH3A-A-0510為长客生产列车的4節編組的樣板車,在北京環鐵試驗中。
截至2022年4月,CRH3A共投入运用59组,其中长客生产28组,唐车生产31组,CRH3A-A共投入运用11组,全部由长客生产。编号CRH3A-3081到CRH3A-3111的31组唐车生产列车配属中国铁路局西安集团有限公司,运用于西安北动车所[14],在西成客运专线运营;编号为CRH3A-5230到CRH3A-5257的28组长客生产列车配属中国铁路局成都集团有限公司,运用于成都东动车所,由于在西成客运专线运营表现不佳,已陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营;编号为CRH3A-A-0512到0522的11组长客生产列车配属中国铁路局成都集团有限公司,运用于貴陽北动车所,於貴陽市域快鐵运营。
列车编组
- 车厢型号
- ZY:一等座車(First Class Coach)
- ZE:二等座車(Second Class Coach)
- ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
CRH3A (250km/h)
车厢号
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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车型
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一等座车
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二等座车
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二等座车/餐车
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二等座车
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动力配置
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有动力,带驾驶室(Mc)
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无动力,带受电弓(Tp)
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有动力(M)
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无动力(T)
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无动力(T)
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有动力(M)
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无动力,带受电弓(Tp)
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有动力,带驾驶室(Mc)
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动力单元
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单元1(2M+2T)
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单元2(2M+2T)
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车辆编号
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CRH3A-xxxx ZY xxxx01
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ZE xxxx02
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ZE xxxx03
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ZE xxxx04
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ZEC xxxx05
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ZE xxxx06
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ZE xxxx07
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CRH3A-xxxx ZY xxxx00
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定员
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48
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90
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90
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77
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63
|
90
|
90
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65
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- xxxx:列车编号(3081—3111、5230—5257)
CRH3A-A(200km/h)
车厢号
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1
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2
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3
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4
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座席
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二等座車
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定員
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38 |
50 |
56 |
40
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动力单元
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单元1
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单元2
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车辆编号
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CRH3A-A-05xx ZE 05xx01
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ZE 05xx02
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ZE 05xx03
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CRH3A-A-05xx ZE 05xx00
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故障
2018年1月12日,由CRH3A-5252与CRH3A-5247重联运行的D1914次列车在西成客运专线青莲-江油上行区间发生机械故障,车上乘客滞留车中长达五小时。[15]
参见
参考资料
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| | | 技術[錨點失效] | |
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| 高速列車注1 | 400公里/小时或更快 | |
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| 300-399公里/小时 | |
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| 250-299公里/小時 | |
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| 200-249公里/小時 | |
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| 高速鐵路線 | |
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| 各國或地区高速鐵路
斜體顯示建设或规划中 | |
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| 注1:按运营速度或计划运营速度划分 |
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