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CRH5型电力动车组
CRH5型电力动车组
	CRH5型电力动车组在北京站
概覽
類型	电力动车组
原產國	義大利; 中国大陆
製造	阿尔斯通公司; 长春轨道客车
產量	CRH5A：140列; CRH5G：84列; CRH5J：1列; CRH5E：2列
車輛總數	CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8厢; CRH5E：1列16厢
製造年份	CRH5A：2006年－2012年; CRH5G：2014年－2016年; CRH5E：2015年－2016年
投入运营	CRH5A：2007年4月18日; CRH5G：2014年12月26日; CRH5E：2019年1月27日
主要用戶	中国铁路总公司
技術數據
列車編組	CRH5A/G/J：5M3T; CRH5E：10M6T
編組長度	211.5m
車輛長度	先头车：27,600mm; 中间车：25,000mm
車體宽度	3200mm
車體高度	4270mm
轨距	1,435mm
轉向架	CA250 空气弹簧摇枕转向架
編組定员	CRH5A（固定座椅）：621+1（残疾人）; CRH5A（迴转座椅）：585+2（残疾人）; CRH5E：642 ; CRH5G：613
營運速度	250km/h
設計最高速度	310km/h
起動加速度	(1.8 km/h/s) 0.5 m/s²
供電制式	交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电
牽引電動機	三相诱导交流牵引电动机阿爾斯通 6FJA-3257A; 中车永济电机 YJ-87A;
牽引功率	550 kW x 10 = 5,500 kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF 变流器阿爾斯通 ONIX 233 XHP (AY00000001050)（CRH5A 先行车）; 中车永济电机 YGN2Q213（CRH5A 量产车）; 中车永济电机 YGZN2Q213A（CRH5E、耐高寒 CRH5G）; 中车永济电机 YGZN2Q213B（CRH5H → 防风沙 CRH5G）;
制動方式	直通式电空制动、自动空气制动

和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速車輛均命名為和谐号。

简介

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别於TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610 動車組为原型。

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（編號为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。

首组CRH5A（CRH₅—001A）列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH₅—010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排於中国东北地区运用。

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測車出厂，名为「0号高速综合检测列车」，编号CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行^[1]「0号高速综合检测列车」的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）^[2] 。

2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，长春轨道客车再獲得北京铁路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武汉铁路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140）^[3]，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。

2013年4月，长春轨道客车再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150）^[4]，將於蘭新鐵路运行。

自2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH₅—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後生產的动车组均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H^[5]^[6]，后CRH5H并入CRH5G。

2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组^[7]。

2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线的特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力^[8]。

2021年7月1日，乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车，列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。^[9]

进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站
CIT001（0號高速綜合檢測列車）
CRH5动车组一等座车
CRH5动车组二等座车
CRH5动车组二等座车（固定座椅的批次列车）
曾经运行于京沪线上的CRH5动车组，运行于北京南站与济南站、青岛站之间
配属武汉铁路局的CRH5A动车组于汉口站
配属哈尔滨铁路局的CRH5A动车组于哈齐高铁安达站
在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组

配属概况

直至2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。^[10]

配属	数量	动车组编号	运用所	备注
CRH5A
北京局集团	9	5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135	北京
	8	5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120	石家莊
	5	5028、5076、5118、5121、5136	曹莊	大厂动车所实际运用，担当京唐城际、京滨城际本线交路。
兰州局集团	9	5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116	兰州西
武汉局集团	14	5096、5097、5105～5110、5123～5127、5133	漢口
沈阳局集团	19	5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092～5094、5102、5111、5113、5114、5137～5139	瀋陽北
	5	5014、5017、5081、5088、5112	通遼
	9	5001～5008、5010	大連
哈尔滨局集团	26	5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067～5072、5090、5099、5128～5132、5140	哈爾濱
太原局集团	20	5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058～5060、5066、5075、5080、5083～5087、5095、5098、5122	太原
呼和浩特局集团	16	5009、5011～5013、5044～5055	呼和浩特
CRH5G
乌鲁木齐局集团	12	5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214	烏魯木齊
兰州局集团	26	5147、5148、5178、5191～5194、5208～5210、5213～5215、5216、5218～5229	蘭州西	5218～5229为增强型CRH5G
兰州局集团	5	5151、5152、5177、5199、5217	銀川
青藏集团	7	5175、5176、5179～5182、5211	西寧
哈尔滨局集团	12	5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187	哈爾濱
沈阳局集团	23	5141、5142、5149、5150、5157、5160～5174、5188～5190	長春	5172的01車為優選一等/一等座合造車，配備9席優選一等座+32席一等座，優選一等座產品與CR400BF-AS/-BS同款式座椅
CRH5E
乌鲁木齐局集团	2	5201、5202	乌鲁木齐	卧铺动车组，在中国国家铁道试验中心（东郊分院）试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所，然後闲置。 2019年1月27日起，担当北京-青岛北D335/336次列车。現改配烏魯木齊局，擔當日間臥代座車次
CRH5J（原名为：CIT001）
中国铁路总公司	1	0501	不適用	0号高速综合检测列车（车身颜色为黄色）

列车编组^[11]

车厢型号

ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）
ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
CA：餐車（Dining Car）
WR：软卧车〔Soft Sleeper）

拉丁字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
W：Wo（拼音），卧，卧车
R：Ruan（拼音），软，软卧

CRH5A / CRH5G

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型（CRH5A-5001～5012、5043～5053）	二等座车					二等座车／餐车	二等座车	一等座车
车型（CRH5A-5013～5042、5054～5140）	一等座车	二等座车				二等座车／餐车	二等座车	一等座车
车型（CRH5G-5141～5171、5173～5200、5206～5229）	一等座车	二等座车			二等座车／餐车	二等座车
车型（CRH5G-5172）	優選一等／一等座车	二等座车			二等座车／餐车	二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	有动力，带驾驶室（Mc）
动力单元	单元1（3M+1T）				单元2（2M+2T）
车辆编号（CRH5A-5001～5012、5043～5053）	CRH5A-50xx ZE 50xx01	ZE 50xx02	ZE 50xx03	ZE 50xx04	ZE 50xx05	ZEC 50xx06	ZE 50xx07	CRH5A-0xx ZY 50xx00
定员	74	93	93	93	93	42	74	60
车辆编号（CRH5A-5013～5042、5054～5140）	CRH5A-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZE 5xxx05	ZEC 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5A-5xxx ZY 5xxx00
定员	56	90	90	90	90	40	74	56
车辆编号（CRH5G-5141～5200、5206～5229）	CRH5G-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZEC 5xxx05	ZE 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5G-5xxx ZE 5xxx00
定员	48	90	90	77	63	90	90	65
定员（CRH5G-5172）	9+32	90	90	77	63	90	90	65

xx：列车编号（5001—5200、5206—5229）

CRH5E

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
车型	二等座车	软卧车							餐車软卧合造车	软卧车						二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	有动力（Mp）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）				无动力，带受电弓（Tp）	无动力（T）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	有动力，带驾驶室（Mc）
定员	55	40	40	40	40	40	40	40	12	40	40	40	40	40	40	55
车辆编号	CRH5E-5xxx ZE 5xxx01	WR 5xxx02	WR 5xxx03	WR 5xxx04	WR 5xxx05	WR 5xxx06	WR 5xxx07	WR 5xxx08	WRC 5xxx09	WR 5xxx10	WR 5xxx11	WR 5xxx12	WR 5xxx13	WR 5xxx14	WR 5xxx15	CRH5E-5xxx ZE 5xxx00

xxx：列車編號（5201～5202）

技术数据^[11]

编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行（CRH5A/5G）/16辆编组（CRH5E）
动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
最高运营速度（km/h）：250
最高实验速度（km/h）：310
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组长度（m）：211.5
车体形式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
轴重（t）：≤17
轮径（mm）：890/810
固定轴距（mm）：2700
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：永济 YJ87A（550 kW）x20
启动加速度（m/s²）：0.5
紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V

评价

CRH5中国大陆是目前唯一可以停靠在低站台的高速动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。

据乘车者的反映，CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少，且较早批次的车辆座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，之后批次的车辆解决了这个问题。

重大事故

在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。

2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损，脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。