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側式疊式月台
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(
2013年1月4日
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"側式疊式月台"
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,未必有
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的觀點。
請
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以
避免偏頗
,或
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两层側式疊式站台
圖例
地面地下叠加
高架地面叠加
側式疊式月台
屬於
側式月台
的一種
[
1
]
[
2
]
,亦稱為
側疊式月台
[
3
]
,為將兩條軌道分成上下行不同樓層的
月台
形式,大多在車站腹地不足時的狀況使用,少部分情況下也可預留空間,方便未来擴建為
同台换乘站
的可能。
台灣
臺北
台北捷運
台北橋站
台北捷運
地下側式疊式月台
中和新蘆線
永安市場站
、
景安站
、
台北橋站
板南線
府中站
萬大線
中和站
高架側式疊式月台
環狀線
中原站
、
橋和站
、
中和站
高雄
高雄捷運
地下側式疊式月台
橘線
大東站
中國大陸
北京
北京地铁
6号线
南锣鼓巷站
的侧式叠式站台
北京地铁6号线
、
8号线
南锣鼓巷站
[
註 1
]
北京地铁14号线
七里庄站
[
註 2
]
北京地铁16号线
苏州桥站
[
註 3
]
北京地铁17号线
潘家园西站
[
4
]
北京地铁昌平线
清河小营桥站
[
註 4
]
上海
上海地铁4号线
南浦大桥站
[
註 5
]
上海地铁11号线
曹杨路站
[
註 6
]
广州
广州地铁5号线
动物园站
[
註 7
]
广州地铁13号线
罗冲围站
[
5
]
佛山
佛山地铁3号线
叠滘站
[
註 8
]
深圳
深圳地鐵1號綫
国贸站
、
老街站
(2011年6月前)
[
註 9
]
深圳地鐵2號綫
湖貝站
深圳地鐵7號綫
洪湖站
、
笋崗站
、
黃木崗站
[
註 10
]
深圳地鐵9號綫
向西村站
郑州
郑州地铁3号线
人民公园站
天津
天津地铁5号线
成林道站
、
津塘路站
[
註 11
]
天津地铁10号线
财经大学站
[
註 12
]
南京
南京地铁5号线
五台山站
南京地铁6号线
岗子村站
香港
港鐵
港島綫
中環站
[
註 13
]
、
灣仔站
、
銅鑼灣站
、
天后站
及
西灣河站
港鐵
東涌綫
、
機場快綫
青衣站
港鐵
機場快綫
機場站
(2007年2月前及2019年11月28日後)
[
註 14
]
港鐵
屯馬綫
土瓜灣站
港鐵
東鐵綫
會展站
(
北港島綫
通車前)
新加坡
环线
宝门廊站
滨海市区线
史蒂芬站
、
宝门廊站
汤申-东海岸线
纳比雅站
、
麦士威站
、
珊顿道站
、
滨海湾站
、
加东公园站
马来西亚
加影线
武吉免登站
布城线
安邦购物中心站
日本
東京
東京地下鐵
千代田線
町屋站
、
西日暮里站
、
千駄木站
、
根津站
半藏門線
住吉站
有樂町線
銀座一丁目站
、
麴町站
大江戶線
六本木站
三田線
三田站
私鐵
東京臨海高速鐵道
臨海線
大井町站
東急電鐵
田園都市線
櫻新町站
京成電鐵
京成本線
日暮里站
橫濱
橫濱市營地下鐵
藍線
關內車站
大阪
JR西日本
大阪环状线
今宮車站
大阪市營地下鐵
今里筋線
關目成育站
关西高速铁道
浪速筋线
中之岛站
神戶
神戶市營地下鐵
西神·山手線
三宮站
、
縣廳前站
英國
倫敦地鐵
银禧线
西敏站
美國
紐約地鐵
萊辛頓大道-63街車站
[
註 15
]
紐約地鐵
區公所/法庭街車站
紐約地鐵
86街車站
紐約地鐵
萊辛頓大道/59街車站
華盛頓地鐵
羅斯林站
華盛頓地鐵
五角大廈站
波士頓地鐵
哈佛站
[
註 16
]
洛杉磯地鐵紫線
、
洛杉磯地鐵紅線
:
威爾希爾/佛蒙特
(
英语
:
Wilson/Vermont(Los Angeles Metro station)
)
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側式月台
島式月台
島式疊式月台
註釋
^
受地理條件限制以及出於文物保護的考虑,在兩綫月台之間、地安門東大街下方地下空間有限,無法滿足四線並行要求,因此兩綫佈於路面的南北兩面,上下兩層同向月台的东西两端各以長約100米的單向通道相連,實為類跨月台轉車形式。
^
14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处,北临建筑地基,南临万丰桥桥桩,地下空间有限,因此14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台。
^
16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方,因地下条件限制,车站的施工平面较小,且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米,无法按照常规布置建设车站,故采用叠落式站台布置,以减少车站总宽。
^
昌平线车站采用叠落式站台布置,对侧预留19号线。
^
为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
^
原定预留给
14号线
换乘,但根据最新规划该方案将不再实施
^
动物园站的位置比杨箕站更为偏东,而且需要避让内环路的桥墩,导致本站与杨箕之间的走线弯急而短,如果以传统的平行隧道方式来布置隧道,则区间半径不足以使列车转弯,因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
^
原因是:本站位于南海区海三路,由于海三路道路较窄,两侧还有大量的住宅和商铺,为了保证地铁车站与两侧建筑物的安全间距,同时减少两侧住宅的大量拆迁,所以将线路上下叠落式敷设,车站设置为地下三层叠线车站
[
6
]
^
已经扩建成
1號綫
与
3號綫
的跨月台轉車站
^
已经扩建成
7號綫
与
14號綫
的跨月台轉車站
^
需要躲避上方红星路高架桥墩,其中成林道站形成上下包夹4号线的换乘设计
^
需要躲避1号线高架桥墩
^
港島綫月台以上下層形式夾於
荃灣綫
月台
^
往
市區
方向月台位於往
博覽館
方向月台的下層
^
目前為側式疊式月台車站,已經為興建中的
紐約地鐵第二大道線
預留了成為
跨月台轉車站
的空間
^
進城方向月台位於出城方向的下層
參考文獻
^
環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃
(
页面存档备份
,存于
互联网档案馆
). 劉嘉哲, 宋建宏, 詹宏義, 陳世任, 劉政雄. 《捷運技術半年刊》 第45期
^
疊式高架橋於捷運工程之運用—以臺北捷運環狀線DF112標為例
(
页面存档备份
,存于
互联网档案馆
), 陳椿光, 宋建宏, 劉嘉哲. 《捷運技術半年刊》 第44期
^
大東站
. 高雄捷運全球資訊網. (
原始内容
存档于2020-10-27).
^
于晓庆. 复杂地质条件下地铁站导洞施工技术分析. 黄河水利职业技术学院学报 (
河南省
开封市
:
黄河水利职业技术学院
). 2022,
34
(03): 26–31.
ISSN 1008-486X
.
doi:10.13681/j.cnki.cn41-1282/tv.2022.03.006
.
^
高永佳.
现场:13号线二期罗冲围站已顺利封顶,采用独特错层设计
. 南方都市报. 2022-07-20. (原始内容
存档
于2023-01-24).
^
佛山轨道交通非凡十年:重塑出行方式,拓宽城市边际
.
佛山电台
九二四频率官方微信公众号. 2022-10-13
[
2022-10-13
]
. (原始内容
存档
于2022-10-14).
查
论
编
鐵道
線路配置
運行線
單線鐵路
單線並列
(
日语
:
単線並列
)
列車交會
双线铁路
單複線
三線鐵路
四線鐵路
待避
號誌站
橫渡線
側線
環形迴車道
机走线
轉車盤
牽出線
(
日语
:
引き上げ線
)
存车线
袋狀軌
车辆段
編組場
安全側線
道岔
立體交匯
平面交叉
十字交叉
(
日语
:
ダイヤモンドクロッシング
)
對向與背向轉轍
(
英语
:
Facing and trailing
)
三角線
轉轍器
平交道
車站
環形迴車道
跨月台轉車站
各用途
终点站
换乘站
各月台类型
側式月台
島式月台
島式疊式月台
側式疊式月台
港灣式月台
西班牙式月台
分離式月台
混合式月台
三角月台
登山铁路
(
英语
:
Hillclimbing (railway)
)
馬蹄彎
折返式路線
螺旋線
軌道幾何
(
英语
:
Track geometry
)
轨距
最大梯度
(
英语
:
Ruling gradient
)
最小曲线半径
外軌超高
(
英语
:
Cant (road/rail)
)
超高不足
(
英语
:
Cant deficiency
)
Kembali kehalaman sebelumnya