首尔交通公社5000系电力动车组(朝鮮語:서울교통공사 5000호대 전동차/서울交通公社 5000號帶 電動車)是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈電鐵5號線运营。
概况
5000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的第1款列车,是直流用车辆,由现代Mobis及現代Rotem负责生产。列车在1995年开始正式使用,目前运行于首尔地铁5号线,配属于高德车辆基地和傍花车辆基地。列车客室车门为内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口,均为8辆编组。
使用情况
5000系电力动车组一共为80组,分为四批:
第1代
第1代为501-576,由現代Mobis在韓國的厂房生產。除502編組外,控制方式为VVVF-GTO。目前,列车的LCD显示屏已全部安装。
第1批
501-546編組,由現代Mobis在韓國的厂房生產。
第2批
547-576編組,由現代Mobis在韓國的厂房生產,與第1批設計沒有分別。
第2代
第2代为577-580,由現代Rotem生產。
第3批
本批次列車由現代Rotem(577-580)
生產,於2020年投入服務。
第3代
第3代为501-525,由宇進產電生產。
第4批
本批次列車由宇進產電(501-525)生產,預計於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。
运送过程
第1批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发,通过京釜线进入果川线、首尔地铁4号线后,从忠武路站附近的联络线进入首尔地铁3号线,到达水西车辆基地,最后再通过卡车运至高德车辆基地。第2批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发,通过京釜线进入首尔地铁1号线后,从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线,到达新亭车辆基地,最后再通过卡车运至傍花车辆基地。第3批列车从位於大田廣域市的大田站出发,通过京釜线进入首尔地铁1号线后,从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线,到达新亭车辆基地,最后再通过卡车运至高德车辆基地。
列车改造
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车的材料全部改为了防火材料,并且加装了火灾报警系统。列车改造由SLS重工业负责。2012年2月,502号列车开始改为使用VVVF-IGBT,取代了现有的ABB制造的VVVF-GTO[1]。
编组
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5000
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車廂編號
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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製造年份
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車輛形態
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集電弓
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◇◇ |
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◇◇ |
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形式區分
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51XX (Tc)
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52XX (M)
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53XX (M)
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54XX (T)
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55XX (T)
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56XX (M)
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57XX (M)
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50XX (Tc)
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动力单元
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单元1
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单元2
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其他設備
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安裝機器
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SIV,BT |
VVVF,CP |
VVVF |
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VVVF,CP |
VVVF |
SIV,BT
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車輛重量
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載客量
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車廂編號
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5101 5102
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5201 5202
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5301 5302
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5401 5402
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5501 5502
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5601 5602
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5701 5702
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5001 5002
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1994年
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1次車
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5103 : 5146
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5203 : 5246
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5303 : 5346
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5403 : 5446
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5503 : 5546
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5603 : 5646
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5703 : 5746
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5003 : 5046
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1995年
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5147 : 5176
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5247 : 5276
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5347 : 5376
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5447 : 5476
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5547 : 5576
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5647 : 5676
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5747 : 5776
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5047 : 5076
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1996年
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2次車
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- 範例
列车当前配属
- 高德车辆基地:501-538、577-580
- 傍花车辆基地:539-576、581
圖片
批评
由于5000系第1代列车运行时产生了严重的蛇形运动,故需要加装平衡装置,但是却导致了严重的噪音,尤其在东大门历史文化公园与鐘路3街之间最为严重。尽管首尔特別市都市铁道公社已经安装了减噪设备,但是效果欠佳。
参考资料