由日本 多摩美術大學 教授 太田幸夫 教授 與其所指導的團队於1982年設計的緊急出口標示[ 1] ISO 組織採納作為緊急出口標示樣式，而BS 5499標準亦有採納。在英國 、日本 、大韓民國 、泰國 、挪威 、美國 紐約 （按照LL26號法規）、加拿大 、香港 、中華人民共和國 及中華民國 等均有採用。 北京首都國際機場 禁區內受到海關 監管的緊急出口緊急出口 （又稱安全門 、逃生門 、太平門 ）一詞是指建築物 及交通工具 內，有一條特別出口 作為緊急用途（如火警等）逃生通道，以便民眾快速疏散。
緊急出口必須：
有清晰的標記（通常帶有正常照明的標牌，或在中央電源故障時由備用電源照明
位於交通便利的位置
引導人們前往安全區域（通常是室外）
定期維護且無障礙（不得用於儲存）
確保在正常操作期間防止未經授權的進入 緊急出口通常位於建築物的邊沿位置（例如在樓梯井、迴廊等）。緊急出口的防火門大多設有警報器，防火門上方也會設立出口指示牌
部份建築物，例如學校，經常以火警演習 來學習利用緊急出口逃生。若果人們在火警時知道如何逃生及緊急出口沒有鎖上，便可防止死亡在災難 時發生。例如在九一一恐怖攻擊事件 中的世界貿易中心 ，部份在建築物內的緊急出口擠滿人，部份出口則已不慎鎖上。在1981年愛爾蘭Stardust夜總會火警
在不少國家，均規定所有新建成商業樓宇務須設有易於辨識的緊急出口。舊建築物則必須改善火警逃生裝置。部份國家因緊急出口不符合標準，引致火警造成嚴重傷亡。
在不少地方，辦公室大樓會有平面圖 展示出口的位置。出口路徑以紅色表示，普通走廊以黑色表示。 [來源請求] 色盲 人士通常無法識別顏色。
有時，緊急出口會因為種種原因，例如保安、疏忽等而被鎖上或阻塞[ 2]
在美國出口指示牌通常以大字體「EXIT」字樣顯示，以紅色或綠色為主（詳情會視乎各地方之法規而定） 良好設計的出口指示牌必須有效地作為緊急出口用途。在美國 出口指示牌通常以大字體「EXIT」字樣顯示，以紅色 或綠色 為主（詳情會視乎各地方之法規而定）。有些出口指示牌則會以箭頭展示位置[ 3] 歐盟 ，出口指示牌須展示圖案來清晰表達意思。
在香港 出口指示牌須按照《最低限度之消防裝置及設備守則 》所訂明的規定安裝。如有某些位置不容易看見出口指示牌，便須在該等位置裝設足夠的方向指示牌，以顯示通往出口的路線。
在香港1964年至1982年的《最低限度之消防裝置及設備守則》[ 4] [ 5] [ 6] [ 7]
指示牌須印有「EXIT 出口」字樣，字體高度不少於 125 毫米。英文字形應為 「Helvetica 」或「Marigold 」或「Modified Garamond 」。至於中文字體的筆畫，豎筆不得幼於15毫米，橫筆不得幼於10毫米。
以配合國際趨勢，香港消防處 消防安全標準諮詢小組成立了工作小組，研究如何在香港推行圖形符號出口指示牌。經詳細研究，由2008年起，香港消防處 發出通函第 5/2008 號[ 8]
歐盟 標準緊急出口標示樣式，人像、逃生方向箭頭和代表門口的矩形按方向先後順序清晰列出。箭頭可向八個方向表示往出口的方向（向上或向下代表出口往前，向左／右代表出口往左／右，向左上／左下／右上／右下代表出口往左方上層／左方下層／右方上層／右方下層）；人像、箭頭和矩形的方向先後順序則視乎出口往左或往右（往前方不在此限）。
根據北京市地方标准DB11/1024—2013《消防安全疏散标志设置标准》，民用建筑和工业建筑应设置消防安全疏散标志，不含地下室的多层单元式住宅除外。电光源型消防安全疏散标志的面板尺寸及选择应符合《消防应急照明和疏散指示系统》GB 17945 的要求。施工应符合《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303 和有关标准的要求。每年应至少进行 1 次应急时间检查，每月应至少进行 1 次功能检查，还应检查其声光报警功能，做记录并存档备查；有损失、损坏或不能继续使用的标志，应及时
更换，检查范围为全数检查。
消防安全疏散标志应独立设置在醒目位置，不应被遮挡。疏散出口和安全出口标志不应设置在可开启的门、窗扇上或其它可移动的物体上；
安全出口和疏散出口标志应设在靠近其出口一侧的门上方或门洞两侧的墙面上，标志的下边缘距门的上边缘不宜大于 0.3m。在远离安全出口的地方，应将安全出口标志和疏散通道方向标志联合设置，箭头必须指向最近的安全出口；
汽车库的人员疏散通道和疏散出口上应分别设置消防安全疏散标志；
疏散走道转角区域 1m 范围内应设置消防安全疏散标志；
疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上应设置
总建筑面积大于 8000m2 的展览建筑；
总建筑面积大于 5000m2 的地上商店；
总建筑面积大于 500m2 的地下、半地下商店；
歌舞娱乐放映游艺场所；
总座位数超过 1200 个电影院；特等、甲等或超过 1500 个座位的其它等级的剧院；超过 2000 个座位的会堂或礼堂；超过 3000个座位的体育馆；
车站、码头、机场候机楼、轨道交通的室内换乘站站厅层和站台层。
设置在距地面高度 1m 以下的墙面上，间距不应大于 10m；
设置在疏散走道上空，间距不应大于 20m，其标志面应与疏散方向垂直，标志下边缘距室内地面距离宜为 2.2m～2.5m；
增设的电光源型消防疏散导流标志间距不应小于 3m，且不应超过 5m。设置在墙面上时，底边距地不大于 0.2m；
非电光源型消防安全疏散标志应设置在电光源型疏散标志之间，且间距不应小于 2m，不应大于 3m。
建筑高度一百米及以下的建筑不应小于九十分鐘；
建筑高度一百米以上的建筑不应小于一百八十分鐘；
避难层不应小于五百四十分鐘。集中电源集中控制型消防安全疏散标志的集中电源宜分散设置，且集中电源容量应不大于 2kVA。当采用蓄光型消防安全疏散标志时，其表面环境光照度应不低于 50lx。非电光源型消防安全疏散标志应满足正常电源中断三十分鐘后其表面任一发光面积的亮度不小于 0.1cd/m2。
在飛機上，除了登機、下機所使用的出入口外，還有多個逃生用出口，出口裝有充氣滑梯 可讓乘客及機組員快速的逃生，機艙內走道會有發光標示指引乘客逃生路徑。逃生口的座位通常只允許有意願且身體狀況許可，可協助空服員 打開逃生門的乘客乘坐，且只能在机场值机 时现场选择。在飛機起飛前，都要播放影片或由空服員親自示範以讓乘客知道如何逃生。
鐵公路車輛亦設有逃生用出口，為避免平時遭誤開啟造成乘客摔出車外，逃生門的開門把手通常有玻璃或塑膠板隔絕。另外有可能發生緊急出口因火災或其他原因而無法開啟，車上也會裝有破窗器 ，敲擊車窗的角落即可將車窗 敲破而逃生。
American Airlines Boeing 737 翼上紧急出口在飞机术语中，“出口”指的是任何一个主要门（机身左侧的登机门和机身右侧的服务门），而“紧急出口”被定义为仅在紧急情况下使用的出口（例如翼上出口和永久武装的出口）。
在早期，紧急出口是飞机天花板上的一个舱口。由于在1928年KLM福克F.III瓦尔哈文坠机事件中，乘客不知道这个紧急出口的位置，一名乘客未能及时逃生而死亡。因此，调查委员会建议在机舱内提高紧急出口的可见性。[ 9] [ 10] [ 11]
2019年11月，欧洲航空安全局 (EASA)批准了带有双通道疏散滑梯的“Type-A+”出口，使得A350-1000 在有四对舱门的情况下，最大载客量从440座增加到480座，而A330-900 则可以增加到460座。[ 12]
^ U&C ユニバーサル・コミュニケーションデザインの認識と実践 Vol.4 日本発非常口サインが国家規格から国際規格に （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） 太田幸夫 ^ 1988年香港政府宣傳片[1] （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）(切勿鎖上走火通道)
^ 根據2007年6月 http://www.exitsignage.com （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） 的資料顯示。
^ Codes of Practice for Minimum Fire Service Installations and Equipment and Inspection, Testing and Maintenance of Installations and Equipment, [2] （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）
^ P.56 - 57, Codes of Practice for Minimum Fire Service Installations and Equipment and Inspection, Testing and Maintenance of Installations and Equipment 1987. [3] （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）
^ 存档副本 (PDF) . [2014-05-31 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2020-04-22）. ^ 消防處通函二零零零年第二號 - 出口指示牌及方向指示牌(2000年4月12日)[4] （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）
^ 消防處通函 第 5/2008 號[5] （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）圖形符號出口指示牌 (二零零八年六月十八日)^ H-NABR verongelukt in de Waalhaven . aviacrash.nl. [2 September 2023] . （原始内容存档 于2024-05-29） （荷兰语） . ^ Het vliegtuigongeval in de Waalhaven . Het Volk . 25 July 1928 –通过Delpher （荷兰语） . ^ Light, Sky. Cửa thoát hiểm . 2024-05-14 [2024-07-30 ] . （原始内容存档 于2024-07-30） （越南语） . ^ David Kaminski-Morrow. A350-1000 maximum seating rises to 480 . Flightglobal. 29 Nov 2019 [2024-07-30 ] . （原始内容存档 于2019-11-30）.
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