丰川铁道株式会社 （日语：／ 豐川鉄道 ／ とよかわてつどう Toyokawa tetsudō ）是日本 一家曾运营现在东海旅客铁道 （JR东海）飯田線 前身线路 (部分路段)的铁路公司，公司成立于1896年（明治 29年），[ 1] 爱知县 丰桥市 ，後期为名古屋鐵道 （名铁）的子公司。
丰川铁道运营的线路包括吉田站 （现丰桥站 ）至长篠站 （现大海站 ）的主线区间，及丰川站 至西豐川站 的支线。另外，吉田站至平井信号所 的区间与爱知电气铁道 （后来的名铁）共用轨道。由于爱知电气铁道的列车直通運行 至丰川站（通过小坂井支線 联络），丰川铁道在小坂井站至丰川站进行复线化 ，并对丰川站进行了改建，在站房的楼上设有商店和电影院。此外，为吸引更多乘客，丰川铁道还在长山站 前建设了长山游乐园 战时需要 被日本国铁 收购。次年，公司本身也被合并至名古屋铁道 。
1893年（明治26年）6月5日，爱知县渥美郡 寶飯郡 下地町和丰川町（皆在现丰川市内），以满足前往豐川稻荷 参拜乘客的交通需求。选择从下地而非官设铁道 (東海道本線 )的丰桥站出发，是因为下地位于豐川 的对岸，避开了在丰川上架桥的需求，从而节省建设成本。此外，铁路的轨距 设定为762毫米
然而，由于出现了竞争者御油铁道 ，丰川铁道被迫对最初的计划进行改动，以示对抗。丰川铁道将线路延伸至南设乐郡 新城市 ），并计划从丰川町铺设支线至国府町（皆在现丰川市 ）。丰川铁道于1893年6月30日提交了追加申请。除了上述两家公司之外，还有东参铁道 也提交了建设申请，导致审查会议因此争执不下。最终，丰川铁道和御油铁道的申请均被驳回。1894年4月，东参铁道与其他势力联合并重新提出申请，计划修建一条从官设铁道丰桥站出发，至南设乐郡海老村的线路，轨距为1067毫米 。由于这条线路与丰川铁道部分重叠，丰川铁道提出抗议，并以先行申请权为由不断进行陈情。在6月的会议上，丰川铁道和东参铁道的申请再次被审议，会议再度陷入争论。最终，丰川铁道的先行申请权得到了认可，条件是“将轨距改为1067毫米”并“将线路延伸至南设乐郡大海（现新城市）”。
随后，丰川铁道调整了计划，资本金增至40万日元，并于8月20日提交了修正后的申请，线路从下地町出发，经丰川、新城至大海，总长约27.4公里，轨距改为1067毫米。最终，丰川铁道于12月5日获得了临时许可，东参铁道的申请则被驳回。1896年1月24日，正式建设许可下发，[ 2] [ 1] [ 3] [ 4] 一宫 ；[ 4] [ 5] 新城 ；[ 6] [ 7]
虽然丰川铁道正式开业，但经营状况非常不稳定，主要原因是由于建设成本的增加，背负了巨额债务。公司成立之初的资本金是50万日元，但在全线通车时，建设成本已高达103万日元，不足部分只能通过贷款解决，总借款额达到49.9万日元。1901年4月，由于公司无法偿还3万日元的票据，被银行查封了运输收入；当时丰川铁道的总借款额已累计达到100万日元，[ 8] [ 9]
丰川铁道在1910年上半年的决算中发现了不当行为。当时的会计部长因参与投机而挪用了32,000日元，事发后他的亲戚、公司总经理西川由次坦白，随后在丰川投河自尽。西川为此卖掉了自己的私人财产以弥补公司损失，并辞去了总经理一职。此后，公司任命仓田藤四郎为新任总经理，仓田在1911年与1913年（大正 2年），果断实施了两次各20万日元的减资，开始清理不良债务。此外，他推行严格的节约政策，为节省开支，他还压缩员工工资，导致1919年发生了一次罢工事件。为平息罢工，仓田按员工的年资分配股票，成功化解了危机。通过这些改革措施，丰川铁道的经营逐渐好转，在1919年下半年，甚至实现了24%的高额分红。
1920年5月，公司增资120万日元，资本总额达到230万日元，这项增资主要是为应对长篠至三河川合 区间的铁路建设计划。1921年9月1日丰川铁道设立子公司凤来寺铁道 [ 10] [ 11] 鳳來寺山 鳳來峡 湯谷站 兴建了一座配备温泉设施的酒店，这些策略大获成功，丰川铁道的客运量大幅增加。由于旅客数量随之大幅增长，1925年7月丰川铁道与鳳来寺铁道全线电气化，[ 1]
1927年（昭和 2年）6月1日，爱知电气铁道开通了伊奈 至吉田区间，实现了驶入丰桥的目标。然而这条路线建设时，爱知电气铁道曾面临诸多困难。若要自行铺设线路，必须在丰川河上架桥，这将需要巨额的建设成本和漫长的工期。因此，爱知电气铁道倾向于与丰川铁道进行合作。然而，对于丰川铁道来说，爱知电气铁道的丰桥线路开通可能与其业务竞争，因此起初并不愿意接受合作提议。于是爱知电气铁道提出了一条从御油直通丰川的替代路线。这一提议实际上是声东击西的策略，丰川铁道对此心知肚明。然而，丰桥市政府和当地经济界对这条绕开丰桥的方案感到震惊，在丰桥各方压力之下，丰川铁道最终做出了妥协，同意爱知电气铁道在伊奈 - 吉田区间增设线路，并与丰川铁道共线。[ 12]
随后，丰川铁道又于1927年11月成立田口铁道 ，并于1928年12月成立三信铁道 天龍峽 区间)。三信铁道由于线路较长且地形复杂，需要巨额的建设资金，其资本金高达1000万日元。出资者包括丰川铁道、凤来寺铁道，以及长野县 的铁路公司伊那电气铁道 天龙川电力 东邦电力 等。其中，丰川铁道出资150万日元，凤来寺铁道出资50万日元。
然而，丰川铁道在持续扩张的过程中，却于1930年下半年经历了大幅的收入下降。当时蚕丝和木材价格暴跌，同时受大萧条 影响，旅客数量也大幅减少。为应对客流下降，丰川铁道于1931年7月在长山站前开设了长山游乐园。此外，还运营了各种临时列车，并发售往返优惠车票以吸引旅客。尽管这些措施部分缓解了旅客数量的下降，但收入始终未能恢复。1934年4月，围绕为支付三信铁道股份缴款而发行的120万日元公司债一事，仓田藤四郎因被指控独断专行而受到大股东的质疑。由于此前支持他的会长末延道成去世，仓田失去了重要的靠山，最终不得不承担责任并辞职。
仓田辞职后，丰川铁道内部持续动荡。原本支持仓田的派系被彻底清除，公司业务由出身铁道省 官僚体系的奈良原吉之助负责。1935年8月，奈良原大幅提高董事会成员的报酬，激起员工的不满，员工们开始要求改善待遇，甚至发起了怠工行动。谈判陷入僵局，局势一度接近罢工。9月劳资谈判达成提升员工待遇的协议，但公司后续又多次爆发劳资纠纷。1938年4月公司大股东東京海上保险 决定退出经营，并将持有股份转让给名古屋铁道。同年12月5日，丰川铁道连同鳳来寺铁道和田口铁道一同并入名铁集团。
1937年8月，随着三信铁道全线开通，铁道省东海道本线丰桥站与中央本線 辰野站 通过丰川铁道、鳳来寺铁道、三信铁道以及伊那电气铁道这四条铁道实现了连接。然而，多家运营商导致高昂的运费成为严重问题。不久，当地开始推动将这四条铁道国有化的运动，最终促使帝国议会 通过了收购这四条铁路的建议案。然而，由于此举需要发行大额公债，铁道省决定推迟，直到1942年12月，才批准了收购方案。
1943年8月1日，丰川铁道、鳳来寺铁道、三信铁道及伊那电气铁道的线路作为饭田线转移交铁道省管理。[ 13] 丰桥乘合汽车 [ 14]
豐川鐵道使用车辆包括蒸汽机车 、电力机车 、电力动车组 。[ 15]
豐川鐵道开业时使用的蒸汽机车
原豐川鐵道Deki 52型电力机车，1959年由
日本国铁 让渡给
岳南铁道 。
原豐川鐵道
Moha 10型电力动车组 ，1951年由国铁让渡给田口铁道。
豐川鐵道Moha 30型电力动车组
所有车站皆在爱知县。
现今的船町站前曾设有一条货物支线。在国有化后，该货物线路被并入了丰桥站的站场，即现在的豐橋線外貨運站 。
站名
营业里程
接続路線
所在地
船町分岐点
0.0
本線
豐橋市
船町站（貨）
0.6
1942年开通，用于豐川海軍工廠 日本車輛 的专用线使用。
站名
营业里程
接続路線
所在地
豐川站
0.0
本線
宝飯郡
西豐川站
2.4
北東門乘降場
3.4
鐵道國有法 被收購的私鐵
原案17家私鐵
追加15家私鐵
相關事項
「◆」：現存企業、「◇」:被其他民間公司合併的企業。
1943年收購
1944年收購
「◆」：現存企業、「P 」：部分路线收購、「U 」收購時被收購路線未開業、「D 」路線现在已废线。
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