| 臺灣鐵路LDH200柴液機車 |
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| 製造 | 日本日本車輛 |
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| 車輛總數 | 12 |
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| 製造年份 | 1968 |
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| 車輛長度 | 11,800mm |
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| 車體宽度 | 2,670mm |
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| 車體高度 | 3,300 (762mm軌距)mm |
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| 轨距 | 762/1,067mm |
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| 營運速度 | 高速檔70km/h，低速檔49km/h |
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| 設計最高速度 | 90km/h |
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| 傳動比 | 高速檔4.95，低速檔7.08 |
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| 驅動裝置 | 液體式 |
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| 制動方式 | 氣軔（26LA）、液軔 |
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| 備註 | 1968年採購時型式為LDH200，“L”代表軌距比1,067mm的窄的762mm，“DH”代表柴液機車；1982年後形式改DH200型 |
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臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在1960年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入12輛LDH200型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982年臺東線軌距拓寬為1,067 mm（東拓）後，本型機車亦進廠改造，形式變更為DH200型繼續使用。本型車於1989年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的DH207，以及存放於花蓮機廠的DH210。
歷史背景
1960年代後期，因臺東線鐵路製糖期貨運需求量大，但原有蒸氣機車性能普遍欠佳，且因當時玉里＝樂合間清水溪鐵路橋載重問題使性能較佳之LDT100型蒸氣機車無法行駛至玉里以南，造成蒸氣機車運用窘迫，於是有東線柴油化的呼聲。原本希望能採購柴電機車，經過數次折衝後，由日本車輛得標，提供12輛柴液機車。
車輛概說
LDH200型機車裝有GM 12V-71N引擎兩具，每具引擎馬力456 HP，共912 HP，可依實際情形選擇使用單引擎或雙引擎。引擎出力經由扭力轉換器（日本新潟鐵工所DBS-115）驅動推進軸，再經逆轉機驅動車輪。本型機車外觀為凸字型，抵達終點時不需上轉車盤變更方向即可行駛。
運用狀況
本型機車前六輛於1968年11月5日抵臺，於花蓮港卸船後自11月6日起試車，首輛LDH201於同年11月15日投入運用。第二批於12月5日抵臺，最後一輛LDH212於12月27日投入運用。本型機車主要牽引臺東線貨車及花蓮（舊站）＝花蓮港站客車，亦有牽引臺東線客車的記錄。
1982年東拓完工後，本型機車進改造，將軌距改為1,067 mm、換裝西線使用的自動聯結器，及駕駛室車頂加高，形式亦改為DH200型。改造後，本型機車主要牽引縱貫線北部區間貨車，並曾短暫於淡水線使用，惟整體使用頻率並不高，例如1986年全年，該型機車僅行駛174,502公里。1989年11月，本型車全部報廢。
1980年至1989年臺鐵柴液機車運轉實績
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1980 |
1981 |
1982 |
1983 |
1984 |
1985 |
1986 |
1987 |
1988 |
1989
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| 平均每日行駛公里 (A) |
3172 |
2529 |
2529 |
958 |
734 |
573 |
478 |
508 |
268 |
202
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| 配置機車日車公里 (B) |
207.3 |
194.5 |
192.0 |
99.8 |
61.3 |
47.8 |
39.8 |
42.3 |
27.5 |
40.3
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| 配置輛數 (A)/(B) |
15.30 |
13.00 |
13.17 |
9.60 |
11.97 |
11.99 |
12.01 |
12.01 |
9.75 |
5.01
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| 可用率 (%) |
88.7 |
88.0 |
88.0 |
73.8 |
57.6 |
57.0 |
54.7 |
60.1 |
43.6 |
84.0
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由上表觀之，在1982年東拓前，整體柴液機車（LDH200型及LDH101）可用率均甚高，但東拓後（僅剩DH200型，LDH101於東拓後報廢）可用率呈現下滑的趨勢。1987年時全數DH200型均在籍（可能有部分車輛已停用等待除籍），1988年時已有部份車輛開始報廢。
現況
本型車1988～1990年全數報廢後，除DH207於高雄機廠及DH210於花蓮機廠作為無車籍調車機使用外，其他均解體消失；但此兩輛機車後期均甚少使用。2005年DH207由縱貫線鐵道保存協會收購，保存於屏東縣內埔鄉豐田國小西南方，僅剩DH210在花廠。
今DH210雖屬廢料帳，但已於臺鐵內部被列為文化資產。
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參考資料
