明大前站
明大前站(日语:明大前駅/めいだいまええき Meidaimae eki */?)是位於日本東京都世田谷區松原二丁目,屬於京王電鐵的鐵路車站。
此站是京王線與井之頭線的交差站。京王線的車站編號是KO06、井之頭線是IN08。
概要
本站是京王線、井之頭線的主要車站,全列車停車。京王線與井之頭線在本站立體交匯。
2007年5月24日,車站大樓frente明大前開幕。在此之前的3月31日,井之頭線下行月台出站專用剪票口frente口啟用。frente明大前有部分店鋪在井之頭線下行月台。工程開始前,月台旁有個稱作「無事湖」的水池。
歷史
明大前站(松原站)原本是東京山手急行電鐵的第二山手線構想中,預定與山手急行交差的車站。也因如此,於車站吉祥寺端,橫跨玉川上水的水道橋預留了雙複線鐵路(帝都電鐵的井之頭線、山手急行等4線)架設空間。這是終未實現的山手急行唯一遺留下的痕跡。另外月台澀谷端原本預留與京王線做4線立體交匯的空間,最後被挪用為電梯設置空間。
京王線
- 1913年(大正2年)4月15日 - 隸屬於京王電氣軌道的車站,以火藥庫前站之名開業。
- 1917年(大正6年) - 改名松原站。
- 1935年(昭和10年)2月8日 - 改名明大前站。
- 1944年(昭和19年)5月31日 - 與東京急行電鐵(大東急)合併。成為該公司京王線的車站。
- 1948年(昭和23年)6月1日 - 從東急分離,成立京王帝都電鐵,成為該公司的車站。
- 2001年(平成13年)3月27日 - 修訂列車營運表新設置了準特急列車,並停靠此站。
井之頭線
- 1933年(昭和8年)8月1日 - 隸屬於帝都電鐵的車站,以西松原站之名開始營運。
- 1935年(昭和10年)2月8日 - 改名為明大前站。
- 1940年(昭和15年)5月1日 - 與小田原急行鐵道合併,成為該公司帝都線的車站。
- 1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵(大東急)合併。
- 1948年(昭和23年)6月1日 - 從東急分離,成立京王帝都電鐵,成為該公司井之頭線的車站。
- 2005年(平成17年)11月 - 井之頭線下行線月台零售店因改建而關閉。
- 2007年(平成19年)5月24日 - 車站大樓「Frente明大前」開幕。與井之頭線下行線月台相接。
站名由来
在1935年,隨著明治大學預科(當時)遷移至車站附近,車站也改名為「明大前」(明治大學前)。站名由來的明治大學和泉校舍立於甲州街道北側,人文、社會科學系學部的1、2年級生[2]在此校區就讀。
此外,開業當時「火藥庫前」令人感到沈重的站名,其典故來自甲州街道(國道20號)沿路一代曾經是江戶時代德川幕府的煙硝藏(鐵砲、火藥的儲藏設施)。當時周邊地區為了預防野火、火災發生而禁止狩獵。到了明治時代,火藥庫被陸軍接管後並未被經常使用。其後關東大地震之際,受災的築地本願寺墓地遷移至當地,現在成為了築地本願寺和田堀廟所。
車站構造
車站建築構造為地下1層、地上2層。車站出入閘口位於地面1樓,2樓為京王線月台,地下1樓則為井之頭線月台。兩條線路皆為相對式月台2面2線的配置。
早晚的通勤尖峰時段時,車站內的通道及井之頭線部分的上行線月台的幅面狹窄,加上乘車人潮密集之故,轉車時需要花費較多的時間。此外,京王線、井之頭線的上行電車乘客多且人潮不斷,故使用了團子式運行(將列車進站時間間隔縮短至猶如日式丸子串一般緊密。進站列車提早至站外等候,當前一輛班列車離站後迅速補上用以消化人潮的機制)。
井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道,以及井之頭線上行線月台 - 京王線上行線月台之間設有電扶梯。而電扶梯設有井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道、京王線下行線月台 - 閘口內中央通道、井之頭線上行線月台 - 閘口內中央通道 - 京王線上行線月台等三座。
洗手間設置於車站1樓閘口内,同時基於通用設計的概念也設有無障礙洗手間。
2007年3月31日於井之頭線下行線月台中央開設新的出站專用閘口frente口(フレンテ口)。與同年開幕的京王集團所屬商業設施「Frente明大前」連接,此大樓的一樓平面覆蓋至井之頭線下行線月台,並且有部分店鋪開設在此月台內。
因京王線於明大前站 - 新宿之間分歧為新宿站、京王新線新宿站的關係,當站2號線月台的列車進站廣播時,亦會同時強調列車的行進方向為「新宿行」及「京王線新宿行」,避免乘客誤乘的狀況。同樣的措施也使用於笹塚站。
京王線與井之頭線於早上的通勤尖峰時段時,僅單向的列車就能運行至1小時30班。由於一座月台只有一股鐵道之故,無法使用櫻上水站的交叉運行措施,故列車離站之後下一班的列車會馬上接著進站(特別是在往八王子方向的軌道為直線段的關係,甚至可以看到下下一班的列車),列車緊密地持續進出站也造成月台上隨時都有列車在站的景象。
於2001年2月,月台的屋頂設置太陽光電系統,產生的電力供給了站內設施的運作。該系統與新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)共同研究[3]設置,最大發電量為30kW。
京王線目標在2022年度完成高架化計畫,完成後將從現在的側式2面2線擴增為島式2面4線[4]。
月台配置
- 除了部分列車,原則上京王線與井之頭線的班表並未配合。
- 往新宿的列車會顯示「往京王線新宿」,以便區別京王線新宿站與京王新線新宿站。代田橋站、笹塚站也是相同情形。
使用狀況
2016年度的1日平均上下車人次為:京王線61,476人、井之頭線45,918人,總計107,394人,京王線、井之頭線間轉乘178,289人[5]。
上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
年度
|
1日平均 上下車人次[6]
|
轉乘人次
|
1日平均 上車人次
|
京王線
|
井之頭線
|
京王線
|
井之頭線
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來源
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1955年(昭和30年)
|
16,630
|
12,394
|
40,112
|
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|
1960年(昭和35年)
|
21,274
|
16,990
|
61,446
|
|
|
|
1965年(昭和40年)
|
29,748
|
22,359
|
86,047
|
|
|
|
1970年(昭和45年)
|
31,247
|
20,822
|
102,865
|
|
|
|
1975年(昭和50年)
|
34,495
|
23,171
|
121,160
|
|
|
|
1980年(昭和55年)
|
31,807
|
34,261
|
141,026
|
|
|
|
1983年(昭和58年)
|
|
38,209
|
|
|
|
|
1985年(昭和60年)
|
37,738
|
28,528
|
158,916
|
|
|
|
1990年(平成02年)
|
41,704
|
28,500
|
167,044
|
20,795
|
14,293
|
[7]
|
1991年(平成03年)
|
42,461
|
|
|
21,172
|
14,309
|
[8]
|
1992年(平成04年)
|
|
|
|
20,967
|
14,058
|
[9]
|
1993年(平成05年)
|
|
|
|
20,896
|
13,608
|
[10]
|
1994年(平成06年)
|
|
|
|
20,726
|
13,534
|
[11]
|
1995年(平成07年)
|
40,231
|
26,308
|
164,950
|
20,068
|
13,142
|
[12]
|
1996年(平成08年)
|
|
|
|
19,967
|
13,129
|
[13]
|
1997年(平成09年)
|
|
|
|
19,778
|
12,408
|
[14]
|
1998年(平成10年)
|
|
|
|
19,723
|
12,090
|
[15]
|
1999年(平成11年)
|
|
|
|
19,525
|
11,910
|
[16]
|
2000年(平成12年)
|
39,559
|
24,457
|
162,660
|
19,721
|
12,121
|
[17]
|
2001年(平成13年)
|
|
|
|
20,225
|
12,351
|
[18]
|
2002年(平成14年)
|
|
|
|
20,041
|
12,093
|
[19]
|
2003年(平成15年)
|
40,201
|
24,473
|
168,559
|
20,085
|
12,475
|
[20]
|
2004年(平成16年)
|
40,250
|
24,468
|
168,215
|
20,197
|
12,532
|
[21]
|
2005年(平成17年)
|
40,966
|
25,052
|
168,929
|
20,529
|
12,978
|
[22]
|
2006年(平成18年)
|
41,572
|
25,300
|
171,785
|
20,770
|
13,197
|
[23]
|
2007年(平成19年)
|
47,667
|
30,671
|
171,785
|
23,628
|
15,557
|
[24]
|
2008年(平成20年)
|
49,607
|
32,943
|
172,530
|
24,627
|
16,682
|
[25]
|
2009年(平成21年)
|
50,293
|
33,406
|
171,646
|
25,003
|
16,888
|
[26]
|
2010年(平成22年)
|
50,800
|
33,716
|
169,727
|
25,255
|
17,063
|
[27]
|
2011年(平成23年)
|
49,433
|
33,684
|
169,104
|
24,549
|
17,022
|
[28]
|
2012年(平成24年)
|
49,647
|
34,865
|
172,727
|
24,699
|
17,605
|
[29]
|
2013年(平成25年)
|
49,487
|
34,558
|
172,881
|
24,665
|
17,394
|
[30]
|
2014年(平成26年)
|
52,885
|
38,141
|
171,224
|
26,345
|
19,101
|
[31]
|
2015年(平成27年)
|
60,135
|
44,473
|
176,100
|
29,958
|
22,232
|
[32]
|
2016年(平成28年)
|
61,476
|
45,918
|
178,289
|
|
|
|
車站周邊
早期站前廣場道路寬幅狹窄,未設置圓環道路。2009年道路拓寬後,為提昇交通機能而整建了環形車道。
因為北邊有明治大學和泉校舍的關係,周邊開設有以學生消費族群為主的喫茶店、文具店、快餐店以及廉價食堂。雖有商店聚集,但是其規模並未足以形成商圈。
站前沒有計程車搭乘處,欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。
圖片
-
京王線月台(2015年9月)
-
井之頭線月台(2015年9月)
-
跨越井之頭線的導水管(2015年9月)
-
站名由來的明治大學和泉校舍(2014年10月)
-
frente明大前(2018年2月)
相鄰車站
- 京王電鐵
- 京王線
- ■特急
- 京王線新宿(KO01)-明大前(KO06)-調布(KO18)
- ■準特急
- 笹塚(KO04)-明大前(KO06)-千歲烏山(KO12)
- ■急行、■區間急行
- 笹塚(KO04)-明大前(KO06)-櫻上水(KO08)
- ■快速
- 笹塚(KO04)-明大前(KO06)-下高井戶(KO07)
- ■各站停車
- 代田橋(KO05)-明大前(KO06)-下高井戶(KO07)
- 井之頭線
- ■急行
- 下北澤(IN05)-明大前(IN08)-永福町(IN09)
- ■各站停車
- 東松原(IN07)-明大前(IN08)-永福町(IN09)
參考資料
參見
外部連結
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