堪萨斯城国际机场Kansas City International Airport
图左为新航站楼、中右侧为原航站楼及配套停车楼。原环形停车场已改建为绿植区。
概览 机场类型 民用 所有者/營運者 堪萨斯城航空部 服務城市 堪萨斯城都会区 地理位置 美国 密苏里州 堪萨斯城 海拔高度 1,026英尺(313米) 坐標 39°17′51″N 94°42′50″W / 39.29750°N 94.71389°W / 39.29750; -94.71389 網址 https://flykc.com/ 地圖 FAA航图 跑道
方向
长度
表面
英尺
米
01L/19R
10,801
3,292
沥青
01R/19L
9,500
2,896
混凝土
09/27
9,501
2,896
沥青
統計數據(2022) 旅客吞吐量 9,819,092 飞机起降量 102,905 货邮吞吐量(磅) 259,694,359
机场东侧
堪萨斯城大修基地 ,摄于2007年
堪萨斯城国际机场 (英語:Kansas City International Airport ;IATA代码 :MCI ;ICAO代码 :KMCI ;FAA代码 :MCI ),原名中州国际机场 (英語:Mid-Continent International Airport ),是美国密苏里州 堪萨斯城 的一座民用机场,位居普拉特县 堪萨斯城市中心 西北方向15英里(24公里)处[ 2] 。该机场于1972年开通民航,并承接原在堪萨斯城市立机场 运营的定期航班,2023年建成新综合体取代原有设施。机场为堪萨斯城都会区 提供服务,为密蘇里州 西部及堪薩斯州 东部大部的主要客运机场。
机场占地面积10,680英畝(4,320公頃),设三条跑道 [ 2] [ 3] 。美国空军国民警卫队 从未入驻该机场。机场于2020年因2019冠状病毒病疫情一度停航,但目前高峰日的离港航班量正稳步恢复。迄2022年10月,机场日均保障进出港航班303架次[ 4] 。目前机场通航47个直飞目的地,包括坎昆 和多伦多 。
历史
背景
堪萨斯城工业机场在1951年洪灾 摧毁了中州航空 和環球航空 在地处密苏里河 沿岸的费尔法克斯机场 的设施后通航,该机场与堪萨斯城市立机场 相邻。环球航空的主要检修基地是位于费尔法克斯的一个前B-25米切尔型轰炸机 工厂,不过环球航空的定期航班多从市立机场出港。
当时堪萨斯城当局意识到位于市中心的机场将无扩建余地,因此有意建设一座带10,000-英尺(3,000-米)长跑道的机场。
堪萨斯城城南已有格兰德维尤机场 ,并有足够空间进行扩建,但在堪萨斯城畜牧场 负责人杰伊·B·迪林厄姆 (普拉特县人)的游说下,该市决定在城北建造一个远离密苏里河的新机场。不久,格兰德维尤机场亦毁于洪水[ 5] 。
1953年5月,根据城市经理劳里·佩里·库克汉姆 的指导意见,机场定址在今密苏里州汉普顿 某村落以北区域(预计成本2300万美元)[ 6] 。库金汉路现时是通往机场的主要通道。机场1954年9月破土动工[ 7] 。第一条跑道于1956年启用;同时市府将格兰德维尤机场捐赠给美国空军 ,是为理查兹-格鲍尔空军基地 。虽然中州航空在1952年并入布兰尼夫国际航空,但市府决定根据中州航空的历史渊源(为中州油田 服务)[ a] 为机场命名为中州国际机场 (英語:Mid-Continent International Airport )。
1954年,环球航空与市府签署协议,将其大修基地迁至新机场,并将海外大修基地迁至特拉华州纽卡斯尔县机场 [ 9] 。市府将投资1800万美元建设该设施并保留所有权,同时将其租给环球航空[ 10] 。环航堪萨斯城大修基地 在20世纪六七十年代的鼎盛时期是堪萨斯城最大的雇主,有6000名员工。
然而;位于市中心的机场仍为堪萨斯城的主要客运机场。1963年美国联邦航空管理局 的一份备忘录称市中心的机场是“全国最差的大型喷气式飞机的主要机场之一”,并建议不要再为该设施调用联邦资金。除却场地问题,民间亦怀疑该机场是否具有波音747 保障能力。喷气机不得不“旱地拔葱”以飞跃位于跑道南端以南一两英里、位于密苏里河 悬崖上的市中心高层建筑,造成市中心因此轰鸣不断。中州航空希望将机场建在开阔的农地。
1965年7月1日,美国大陆航空12号航班 在堪萨斯市立机场降落时冲出跑道。民航委 认为波音707 驾驶员在仪表进场 接地带处正确着陆,尽管启动了扰流板、反推和刹车,但碍于跑道长度,机组无法在大雨和尾风条件下安全停下[ 11] 。纵使机场当局试图改善跑道道面以提高制动性能,但航空公司飞行员协会 表示,许多商业飞行员继续将该机场投入“黑名单”。堪萨斯城需要建设一个能满足监管部门跑道安全区 要求的新机场[ 12] 。
环航“未来机场”计划
1966年,选民以24:1的比例通过了价值1.5亿美元的债券发行案,在此之前,市长伊勒斯·戴维斯 动议将该市的主要机场迁至扩建后的中州机场。该市曾考虑在堪萨斯城市中心以北5英里(8.0公里)的密苏里河底建造新机场,以及在密苏里州杰克逊县 南部建造机场,但决定坚持使用它已经拥有的地皮。
机场用地位于普拉特县的一个未建制地区,直到在机场建设期间建制普拉特城 ,随后又被划给堪萨斯城。基维特和迈尔斯 设计了航站楼和塔台;1972年10月23日,美国副总统斯皮罗·阿格纽 出席了机场落成典礼。劳工纠纷及工程中断造成施工成本上升至2.5亿美元。堪萨斯城将该机场更名为“堪萨斯城国际机场”(但其代码 “MCI”不变)。环球航空、布兰尼夫国际航空及其他航空公司皆转场至新机场。
机场的许多设计决定都是由环航推动的。环航计划将该机场作为枢纽,用波音747和超音速客機 将旅客从美国中部运输到全球各地。机场周围的街道包括墨西哥城大道、巴西利亚大道、巴黎街、伦敦大道和特拉维夫大道。航空公司基于成本考量,否决了以华盛顿杜勒斯 和坦帕机场 为蓝本的设计案,因为二者皆设有旅客运输车设施。环航坚持 “驾车直通登机口”,登机口距公路75英尺(23米)(沿公路的标志显示离港航班登机口资讯)。单层航站楼不设楼梯,与即将在达拉斯/沃斯堡机场 施行的计划类似。
环球航空对未来航空旅行的设想源于纽约肯尼迪机场 環航飛行中心 ,该设施也以陆侧道路靠近登机口为特色,但实际运营证明这一设想极度麻烦:候机楼对波音747并不友好,因为旅客常常从登机口区域溢出到大厅;20世纪70年代,为降低劫机风险,机场增加了安检设施,但由于成本问题无法在在各个登机口前逐一安装,因此机场将环形航站楼内外侧分为陆侧和空侧:安检区外环的登机区没有任何服务设施。机场通航后不久,环球航空要求重建航站楼以解决这些问题。堪萨斯市以按照环航的要求新建机场会出现大量超支为由予以回绝,最终环航将其枢纽迁往圣路易斯 [ 13] 。
911后
2023年1月,C航站楼关闭前的内部情况
新航站楼及停车楼
美国运输安全管理局 成立后,堪萨斯城机场等五个机场的安检工作曾被该局外包给独立机构。机场纳用符合运输安全管理局招聘培训标准的独立承包商AKAL安全公司 ,并受TSA监督,但他们皆为联邦编制外机构[ 14] 。
耗资2.58亿美元的航站楼翻新工程于2004年11月竣工。改进措施包括扩建现有建筑,为前厅、特许经营、零售和公共座椅提供更大的空间,并在空侧区域内新建卫生间[ 15] 。翻新期间,三座航站楼皆铺上蓝色水磨石 地板[ 16] 。项目剩余部分,即新建租车设施及新增的艺术设施于2007年5月完工。
2010年3月,运输安全管理局宣布该机场将成为全美首批安装全身扫描仪 的机场之一,西南航空亦于当年夏季部署首台全身扫描仪[ 17] 。
尽管堪萨斯城方面提出请求,但机场仍无法变更其自中州机场时期即启用的“MCI”IATA 代码。而当时联邦通信委员会 为电台及电视台保留了所有“K”“W”字头的呼号,故无法注册“KCI”代码[ 18] 。“K”和“W”的限制在后来解除,但IATA仍未变更机场代码。而“KCI”业已被分配 至东帝汶 库恩机场(Kon Airport),因此代码变更计划只能作罢,并使延误与混淆问题恶化。附近的新世纪航空中心 (其IATA码为JCI,但其FAA码为IXD;ICAO码为KIXD)亦处于同等窘境。
冰島航空 于2018年5月开办往返堪萨斯城和雷克雅維克 的季节性航班,由波音757执飞,为堪萨斯城机场首条跨大西洋航线[ 19] 。后因波音737 MAX停飞事件 ,冰岛航空决定停办此航线。末班航班于2019年9月起飞[ 20] [ 21] 。2020年初,鉴于2019冠状病毒病疫情 ,堪萨斯城国际机场停飞所有国内外航线,上述过程由执行空中交通流量控制(ATFM)的实体执行,以确保运营商在执行航班之前调整飞行计划。2022年3月,堪萨斯城国际机场撤销所有疫情防控措施。
2019年3月,新航站楼于A航站楼原址上动工[ 22] 。原A航站楼于1972年投运。美联航、中西部快线航空和全美航空等航司曾在此营运。2010年代初,航司纷纷转场至其他航站楼,加之航空公司兼并,A航站楼保障航班的数目逐渐下降。2014年1月8日,机场当局决定将全美航空航班转场至C航站楼,并永久关闭A航站楼。当天18:20,最后一个航班推出廊桥位。航站楼关闭后,该设施曾用于训练警员及保障运动员包机。
2023年2月27日,各航空公司执行了从B、C航站楼出港的最后一个航班,往芝加哥中途国际机场 的西南航空3369号航班是最后一个从B/C航站楼出港的航班。在2023年2月28日0时28分保障完最后一班进港航班后,B和C航站楼永久关闭。过渡期间,31架飞机从B和C航站楼调机至新航站楼,为第一批航班做准备。2023年2月28日新航站楼启用,取代了原有的B、C两座航站楼[ 23] 。B、C航站楼原定于2023年夏季开始拆除,但由于拆除旧航站楼的新承包商招标工作已经开始,预计拆除工作要到2024年4月方可开展。
航站楼
新航站楼出发层
目前机场运营一座设四十个登机口的航站楼[ 24] 。新航站楼由SOM建筑设计事务所 设计。它拥有宽敞的登机口区域、近50家本地和全美餐饮及购物商入驻。该航站楼设有40个登机口,并预留扩建至50个登机口的空间。两条自动人行道加快了两个候机厅之间的联络速度,使机场内的交通更加顺畅。安检站设有16条通道,以适应客流量的起伏。新建的6,200个停车位的车库毗邻航站楼,提供大量近距离封闭停车位。
规划人员致力于将新航站楼打造成美国最无障碍的机场航站楼,机场设有缓坡道、适合各等级儿童的Variety KC游乐区、供感官障碍人士使用的感官室和休息室、母婴室以及动物救助服务。“堪萨斯城航空旅行体验中心”(Kansas City Air Travel Experience )为经过改造的部分客机,供焦虑症患者或其他可能对飞行感到恐惧的人 舒压[ 25] 。新设施还引入“Amazon One”技术,人们可以使用手掌支付。
A区(A1—A20) :设13个登机口[ 24] 。
B区(B40—B69) :设27个登机口[ 24] 。
地面运输
机场毗邻29号州际公路 和435号州际公路 。
机场在场内的伦敦街、巴黎街与伯恩街的交汇处设有综合租车设施 。每个航站楼都设有四个租车及穿梭巴士站点。穿梭巴士由第一运输公司 与REM公司运营。穿梭巴士车型为长40-英尺(12-米)的Gillig 低底盘巴士。这行车间隔2至5分钟,全体旅客及访客皆可免费搭乘。
迄2013年3月,堪萨斯城地区交通局 业已改进机场公交服务。公交229路每个工作日为机场提供约18个班次的服务,首班车发车时间为上午5时32分,末班车发车时间为下午11时17分,周末时亦提供18对往返班次。该巴士为所有正在运行的航站楼提供服务,并联络堪萨斯城市中心的12路和夏洛特东村转运中心及沿线各站[ 26] 。上述服务均为免费[ 27] 。
部分私营公交公司提供往返于堪萨斯城机场与其他城市(如圣约瑟夫 、哥伦比亚 、托皮卡 、劳伦斯 )和军事基地(如密苏里州倫納德伍德堡 、堪萨斯州莱利堡 及萊文沃思堡 ,以及密苏里州怀特曼空军基地 )的定期班车。
停车设施
机场设有多处停车设施。一个有6200个停车位的七层停车楼设在新航站楼之旁,第四层设置52个电动车停车位,第三层有一个洗车房。一层和二层的停车场略小,为到达层地面交通区腾出空间。
一个新的地面停车场与新停车楼相邻。它被分为七个区域(A-G),并取代原有的环形停车场。
两个经济型停车场位于入口附近。主停车区(即原A、C区)作为机场的主要经济停车区。B区目前为溢出停车场。
机场外亦有停车场可供使用。Park Air Express、Park & Go、TrueParkings和The Parking Spot都位于机场附近,并提供往返机场和停车场的免费摆渡车。
既有B、C停车楼为原B、C航站楼服务。目前B停车楼为员工停车场,取代离机场更远的地面停车场,C停车楼未来将改为公共停车场。
航空公司及航点
客运
货运
统计数据
西南航空 B737-700 正在进港
热门目的地
堪萨斯城机场最繁忙国内目的地(2022年2月—2023年1月)[ 41]
排名
机场
旅客
承运人
1
丹佛
438,450
边疆 西南 联航
2
亚特兰大
384,600
达美 西南
3
达拉斯/沃斯堡
294,810
美航
4
凤凰城–天港
251,590
美航 西南
5
芝加哥–奥黑尔
247,810
美航 联航
6
芝加哥–中途
232,760
西南
7
拉斯维加斯
230,650
西南 精神
8
达拉斯–爱田
202,970
西南
9
奥兰多
200,830
边疆 西南 精神
10
夏洛特
166,690
美航
航司份额
为堪萨斯城机场提供服务的最繁忙的航空公司 (2022年2月—2023年1月)[ 41]
排名
航司
旅客
占比
1
西南航空
4,377,000
45.14%
2
美國航空
1,374,000
14.17%
3
達美航空
1,358,000
14.01%
4
聯合航空
654,000
6.74%
5
精神航空
388,000
4.00%
6
其他
1,546,000
15.95%
旅客吞吐量
请参阅源Wikidata查询 .
事故
野生动物袭击事件
根据2009年的起降数据,该机场受野生动物袭击 次数达十万分之五十七,居全美第一[ 49] 联邦航空管理局的记录显示,2008年机场发生146宗袭击事件,较2000年(37宗)有所增加[ 50] 。
堪萨斯城航空部门于2009年10月15日发布了一份新闻稿,概述了1998年制定的野生动物威胁遏制计划,以降低野生动物袭击可能,如砍伐60英畝(24公頃)树木、对加拿大鹅零容忍、确保在2,000英尺(610米)范围内不种植粮食作物,及驱离动物以保护航空安全[ 51] 。此外在2007年,机场选择颁布了一项政策,即百分百向FAA/USDA国家打击数据库提交野生动物打击报告。当鸟类涉及袭击事件时,无论是由飞机所有者或经营者通报,还是在跑道上发现鸟类,都将回收羽毛或DNA样本,并移送史密森学会进行积极鉴定。不论袭击事件发生在机场内还是机场外,皆应予以记录。
在1990年1月至2008年9月的报告期内,没有一次遇袭事件造成人员伤亡,所有飞机都安全降落。报告中列出了最严重的事件[ 52] 。
1999年2月25日 – 一架里爾35 在进近堪萨斯城市中心机场 时,于堪萨斯城国际机场上空与雪雁 群相撞。一只命中副驾窗口,一只进入发动机并使之停转。飞机最终安全降落。
1999年3月4日 – 一架麥道DC-9 在降落时与雪雁群相撞,两台发动机均有雪雁组织,其中一台停转。飞机最终安全降落。
2000年4月28日 – 一架波音727 在起飞时撞上一只加拿大雁 ,一台引擎受损。飞机最终安全返航。
2005年6月10日 – 一架麥道DC-9 在起飞时撞上一只美国隼 ,造成一台引擎失灵。飞机最终安全返航。
2006年3月31日 – 一架波音737 在起飞时撞上一只大中型鸟类,造成一台引擎受损。飞机最终安全返航。
2009年11月14日 – 边疆航空820号航班(由空中客车A319 执飞,飞往丹佛)起飞后不久撞上一群加拿大鹅,造成一台引擎失灵。飞机最终安全返航至堪萨斯城国际机场。[ 53]
注释
^ 汉洛威航空在1938年将其总部从苏城迁至堪萨斯城后更名为中州航空,并开始运营连接塔尔萨和油田地区其他城市的服务[ 8] 。
参考文献
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外部链接