24°52′30.8″N 121°00′10.6″E / 24.875222°N 121.002944°E / 24.875222; 121.002944
台灣車輛股份有限公司(簡稱台灣車輛、TRSC)是臺灣一家交通運輸設備製造商,以生產鐵路列車為主要業務。
簡介
台灣車輛成立於2002年10月16日,由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成,是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司。[1]所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處,距新豐車站僅1公里,一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車,從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。
台灣車輛成立以來,主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗,承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案,還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面,台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力,設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等;各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良,皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。
台灣車輛曾經於2003年改造台鐵EMU200型電聯車成為臺鐵EMU1200型電聯車。2007年至2008年,在日本車輛的支援下,台灣車輛首度嘗試全列車的自製,此型列車為台鐵EMU700型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵EMU800型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作,分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包EMU800型初期曾經發生軔機系統的爭議,一度使得交車日期遙遙無期[2];此爭議在中華民國經濟部仲裁下,於2013年結束。量產型的EMU800型於2013年至2015年由台灣車輛生產與測試,每列EMU800型亦隨數量增加而有細微的改良。
後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移,台灣車輛決定與德國企業Voith Engineering Services(簡稱VES)合作[3],引進德國的專業知識,打造具有知識產權的軌道車輛。2014年11月,中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案,推動「國車國造」以達到技術生根的目標[4],由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試;因為淡海輕軌案,台灣車輛派員前往Voith研習,深化工程師的製造、設計和分析能力[5]。
2015年2月,中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權,並且認購台灣車輛的現金增資股,中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東[6]。2015年6月初,行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案,因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮,得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益,公平會最後通過此項結合案[7]。
2015年8月24日,台灣車輛確定承造臺灣鐵路管理局EMU800型增購車,總共48輛,增購車型的內裝依照臺鐵需求客製[8]。
2016年9月10日,台灣車輛第七屆第十次董事會議通過董事之一、前民主進步黨立法委員蔡煌瑯擔任董事長。
產品
台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固,其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。
近年來,隨著臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張,台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車,另一新產品輕軌列車亦隨著新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。
產品列表
目前主要客戶
- 交通部臺灣鐵路管理局
- 35F1000型35噸平車(沿用35N21000型篷斗車車下設備及轉向架)
- 30G1000型30噸敞車(沿用35C21000型篷車車下設備及轉向架)
- 35B2000型35噸石碴車(35N23000型篷斗車改造)
- EMU700型電聯車(前3組由日本車輛示範組裝)
- 35B1300型35噸石碴車(中鋼機械外包)
- EMU1200型電聯車(改造自EMU200型)
- DHL100型柴液機車(日本新潟運輸系統/台灣車輛組裝)
- EMU800型電聯車(前2列4組由日本車輛示範組裝)
- 台鐵10500型鋼體客車商務車更新
- 交通部鐵路改建工程局
- 動力軌道吊桿車RC07、08號(南部工程處所屬)
- 電車線工程車CMB31、32號(南部工程處所屬)
- 中山科學研究院
- 行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處(阿里山森林鐵路)
- 阿里山號二代客車(中鋼,台車連控改造)
- 阿里山號三代客車(連控改造)
- 檜木列車
- 柴液機車第七代(日車/部分台車製造,連控機車)
- 臺北捷運公司(臺北市政府捷運工程局)
- 交通部高速鐵路工程局
- 新北捷運公司(新北市政府捷運工程局)
- 台灣高速鐵路公司
- DD30型柴液機車,作為燕巢總機廠廠內調度及主線救援故障列車牽引使用。
圖片集
承造或完成時間 |
業主 |
工程名稱 |
輛數 |
備註
|
1965年 |
臺灣水泥公司 |
30噸散裝水泥車 |
10 |
|
1970年 |
臺灣鐵路管理局 |
篷車、煤斗車 |
35 |
篷車35C22000 20輛、煤斗車35H1300 15輛
|
1971年 |
韓國鐵道廳 |
50噸礦石車 |
153 |
外銷
|
1971年 |
臺灣鐵路管理局 |
35噸篷車 |
425 |
35C21000
|
1973年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
40 |
35SP32600
|
1973年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車更新 |
20 |
|
1973年 |
臺灣鐵路管理局 |
平快車 |
17 |
30SP32100型客車
|
1973年 |
義芳塑膠工業公司 |
30噸液化氯乙烯罐車 |
4 |
|
1974年 |
臺灣鐵路管理局 |
通勤客車 |
17 |
|
1974年 |
臺灣鐵路管理局 |
通勤客車 |
12 |
|
1974年 |
臺灣鐵路管理局 |
35噸平車 |
180 |
35F20001~20180
|
1975年 |
臺灣鐵路管理局 |
觀光號更新為莒光號客車 |
36 |
35SP32720 11輛(轉向架TR22)、35SP32750 22輛(TR25、TR40)、35DC32750 3輛(TR25)
|
1976年 |
亞洲水泥公司 |
35噸散裝水泥車 |
10 |
|
1977年 |
臺灣鐵路管理局 |
觀光號更新為莒光號客車 |
19 |
35SP32800 19輛(轉向架TR40)
|
1977年 |
臺灣鐵路管理局 |
通勤客車 |
32 |
35TP32700車體重製
|
1977年 |
臺灣鐵路管理局 |
行李車 |
2 |
|
1977年 |
臺灣鐵路管理局 |
平快車 |
2 |
35SPK32456、32457修復
|
1977年 |
臺灣鐵路管理局 |
對號快車 |
1 |
35SPK32742修復
|
1977年 |
沙烏地鐵路集團 |
高邊車 |
5 |
外銷
|
1977年 |
沙烏地鐵路集團 |
平板車 |
5 |
外銷
|
1977年 |
沙烏地鐵路集團 |
篷車 |
5 |
外銷
|
1978年 |
沙烏地鐵路集團 |
油罐車 |
16 |
外銷
|
1978年 |
沙烏地鐵路集團 |
雙層貨車 |
12 |
外銷
|
1978年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
80 |
莒光號客車,40FP10000、40FPK10000、40FPK11000
|
1978年 |
臺灣鐵路管理局 |
2軸蓬守車 |
25 |
|
1979年 |
韓國鐵道廳 |
冷氣客車 |
125 |
外銷,優等客車(無窮花號),車號11731~11855
|
1979年 |
韓國鐵道廳 |
冷氣客車(附播音室) |
20 |
外銷,優等客車(無窮花號),車號11856~11875
|
1979年 |
韓國鐵道廳 |
餐車 |
7 |
外銷,優等客車(無窮花號),車號11661~11667
|
1979年 |
臺灣鐵路管理局 |
冷氣對號客車 |
120 |
現復興號客車,40SP20000、40SPK20000、40SPK21000
|
1980年 |
臺灣鐵路管理局 |
查道車 |
1 |
|
1980年 |
臺灣鐵路管理局 |
翻背椅客車更新為冷氣對號客車 |
10 |
現復興號客車 40SPK2001~2010
|
1980年 |
臺灣鐵路管理局 |
郵政行李車 |
15 |
45MBK80000
|
1981年 |
臺灣鐵路管理局 |
普通車更新為冷氣對號客車 |
30 |
現復興號客車 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105
|
1981年 |
臺灣鐵路管理局 |
普通車更新為莒光號客車 |
20 |
40FPK1001~1010、40FPK1101~1110(使用TR23、24、39轉向架)
|
1981年 |
臺灣省政府林務局 |
光復號客車 |
22 |
營運時改稱阿里山號,車號SPC11~32
|
1981年 |
臺灣鐵路管理局 |
復興號客車 |
40 |
40SPK2000、40SPK2100
|
1981年 |
亞洲水泥公司 |
散裝水泥車 |
25 |
|
1981年 |
亞洲水泥公司 |
煤斗車 |
25 |
|
1981年 |
臺灣鐵路管理局 |
2軸蓬守車 |
16 |
|
1982年 |
臺灣鐵路管理局 |
柴油客車更新 |
5 |
DR2100~2400
|
1982年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
20 |
40FPK10101~10110、40FP10101~10110
|
1982年 |
臺灣鐵路管理局 |
普通車更新為莒光號客車 |
20 |
35FP1000(TR28轉向架)、40FPK11100
|
1983年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
30 |
40FPK10111~10125(TR51轉向架)、40FPK1011~1025(TR28轉向架)
|
1983年 |
亞洲水泥公司 |
散裝水泥車 |
27 |
|
1983年 |
臺灣鐵路管理局 |
電源行李車 |
3 |
|
1984年 |
臺灣鐵路管理局 |
200馬力柴油客車車身更新 |
7 |
DR2100~2400
|
1984年 |
臺灣鐵路管理局 |
DC32750餐車改善 |
2 |
|
1984年 |
南廻鐵路工程處 |
查道車 |
2 |
|
1984年 |
臺灣鐵路管理局 |
復興號客車 |
81 |
35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200
|
1984年 |
臺灣鐵路管理局 |
普通客車更新為電源行李車 |
3 |
PBK32856、PBK32857、PBK32858
|
1985年 |
臺灣鐵路管理局 |
200馬力柴油客車更新 |
7 |
DR2100~2400
|
1985年 |
臺灣鐵路管理局 |
電源行李車更新 |
3 |
PBK32851、PBK32859、PBK32860,其中2輛由臥車更新
|
1985年 |
臺灣鐵路管理局 |
餐車改造 |
3 |
|
1985年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
16 |
35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300
|
1985年 |
臺灣鐵路管理局 |
普通車改造集電弓觀察車 |
1 |
30EOB32389
|
1986年 |
榮民工程事業管理處 |
電力工程車 |
16 |
|
1986年 |
臺灣鐵路管理局 |
餐車換裝TR52轉向架 |
2 |
DC32851、DC32852
|
1986年 |
臺灣鐵路管理局 |
電源行李車更新 |
3 |
PBK32861、PBK32862、PBK32863
|
1986年 |
臺灣鐵路管理局 |
25EWK水罐車 |
1 |
35F6000型平車改造為25EWK202
|
1986年 |
臺灣鐵路管理局 |
自強號電聯車組裝(SKD) |
9 |
EMU200,承商南非U.C.W
|
1986年 |
臺灣鐵路管理局 |
電力工程車 |
2 |
|
1986年 |
臺灣省政府林務局 |
烏來輕便軌道動力機車與子車 |
|
|
1987年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車改善 |
53 |
含PC32701更換轉向架
|
1987年 |
臺灣鐵路管理局 |
DR2700柴油客車動力更新 |
3 |
|
1987年 |
臺灣鐵路管理局 |
平板車 |
10 |
|
1988年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車改善 |
50 |
|
1988年 |
臺灣鐵路管理局 |
DR2700柴油客車動力更新 |
3 |
|
1988年 |
臺灣省政府林務局 |
太平山蹦蹦車 |
6 |
|
1988年 |
幸福水泥公司 |
散裝水泥車 |
20 |
|
1988年 |
臺灣鐵路管理局 |
電力工程車 |
2 |
|
1989年 |
臺灣鐵路管理局 |
平板車 |
13 |
|
1989年 |
臺灣鐵路管理局 |
水罐車 |
1 |
|
1989年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車廁所改善 |
233 |
|
1989年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
73 |
客車改善工程
|
1989年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車改善 |
73 |
|
1989年 |
臺灣鐵路管理局 |
柴油客車 |
2 |
DR2511~2512
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
150 |
客車改善工程
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
自強號電聯車改善 |
6 |
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車廁所改善 |
255 |
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車油漆整修 |
20 |
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車軔機改善 |
60 |
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
餐車改造 |
5 |
FP1016、FP1017、SP32773~32775
|
1990年 |
臺灣鐵路管理局 |
水泥車改善 |
20 |
|
1991年 |
臺北市政府捷運工程局 |
301標捷運電聯車樣品車 |
1 |
承商美國U.R.C
|
1991年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車軔機改善 |
60 |
|
1991年 |
臺灣鐵路管理局 |
自強號改華廈車廂 |
3 |
EMU100商務車廂
|
1991年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車廁所設備改善 |
200 |
|
1991年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車轉向架改善 |
20 |
|
1992年 |
臺灣省政府林務局 |
蹦蹦車動力車 |
8 |
|
1992年 |
臺灣省政府林務局 |
蹦蹦車客車 |
40 |
|
1992年 |
臺灣鐵路管理局 |
客車廁所設備改善 |
32 |
|
1992年 |
臺灣鐵路管理局 |
柴油客車更新 |
9 |
|
1992年 |
臺灣鐵路管理局 |
自強號電聯車廁所改善 |
56 |
|
1992年 |
臺灣鐵路管理局 |
復興號客車 |
20 |
客車改善工程
|
1992年 |
臺北市政府捷運工程局 |
301標捷運電聯車組裝(SKD) |
12 |
承商美國U.R.C
|
1993年 |
臺灣省政府林務局 |
查道車 |
1 |
|
1993年 |
臺灣鐵路管理局 |
平快車加裝空調 |
10 |
35SPK2300
|
1994年 |
臺灣鐵路管理局 |
平快車加裝空調 |
40 |
35SPK2300
|
1995年 |
臺灣鐵路管理局 |
莒光號客車 |
50 |
35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400
|
1995年 |
臺灣省政府東部鐵路改善工程局 |
35噸石碴車 |
20 |
車號P35B1001~1020
|
1997年 |
臺灣鐵路管理局 |
自強號電聯車轉向架汰換 |
24 |
EMU300換裝P(T)3-22型轉向架
|
1997年 |
臺灣省政府東部鐵路改善工程局 |
電車線輕型高架平臺車 |
2 |
|
1998年 |
臺灣鐵路管理局 |
柴油客車組裝(SKD) |
61 |
承商日本車輛 DR3100型27輛、DRC1000型34輛
|
1999年 |
臺灣鐵路管理局 |
空調客車改造 |
59 |
原復興號車廂更新莒光號 35FPK10500、35FPK11500
|
2000年 |
臺灣鐵路管理局 |
45輛商務車及餐車新造 |
45 |
推拉式自強號用,商務車新造更改為一般客車
|
2001年 |
中山科學研究院 |
輕軌電車車體 |
3 |
科專一號,於民國97年5月解體
|
2002年 |
臺灣鐵路管理局 |
空調通勤電聯車組裝(CKD) |
8 |
EMU600型之613~614,承商韓國KOROS
|
參考資料
參見
外部連結