Аеропорт був відкритий 1 червня 1939 року як другий спільний аеропорт країни. Під час Другої світової війни він був окупований і розширений Люфтваффе. Південне розташування Крістіансанна дозволило аеропорту приймати кілька міжнародних рейсів протягом перших років, а також внутрішні рейси. Braathens SAFE обслуговувала внутрішні рейси з 1955 року до свого закриття в 2004 році. KLM літав до 1971 року, після чого Dan-Air відкрила маршрути до Великої Британії. Термінал отримав серйозні розширення в 1955, 1979, 1994 і 2015 роках. Нові диспетчерські вежі були побудовані в 1966 і 2013 роках. Він був базовим для Sørfly з 1946 по 1962 рік, для Agderfly з 1969 по 2004 рік і для FlyNonstop у 2013 році.
Історія
Будівництво
Першим аеропортом у Крістіансанні був водний аеродром, розташований у центрі міста. Він був побудований авіаційною службою Королівського флоту Норвегії в 1918 році[3]. Урядова комісія 21 жовтня 1920 року рекомендувала місту отримати водний аеропорт у рамках загальнонаціональної інвестиційної програми. Проте за більш ніж десять років із задуманого нічого не вдалось реалізувати.[4] Перенесення військового водного аеродрому пропонувалося кілька разів, але жодного разу не було здійснено.[5]
Місцева ініціатива щодо аеропорту в Крістіансанні була започаткована мером Андреасом К'єром у 1933 році. У серпні 1934 року міська рада надіслала офіційну заяву до уряду з проханням надати дозвіл на будівництво аеропорту.[6] Того літа компанія Widerøe розпочала польоти до Крістіансанну уздовж прибережного маршруту з Осло до Гаугесунна.[7] Норвезькі авіалінії (DNL) розпочали прибережний маршрут гідролітака вздовж південного узбережжя від Осло до Бергена через Крістіансанн 9 червня 1935 року. Ця служба використовувала аеродром Конгсгордбукта.[8]
У 1935 році уряд заявив, що він планує побудувати головний аеропорт для Агдера — Крістіансанн, Мандал і Арендал були запропоновані як відповідні локації для цього. Уряд дійшов висновку, що Крістіансанн є найбільш зручним варіантом, виходячи з транспортних, військових і фінансових міркувань. У квітні 1936 року муніципалітет і держава офіційно оформили будівництво вартістю 2.4 мільйони норвезьких крон. Незабаром після цього розпочалося будівництво.[9]
Аеропорт спочатку складався з бетонної злітно-посадкової смуги довжиною 1000 м, з'єднаної з пероном 12-метровою рульовою доріжкою. Невелика дерев'яна будівля терміналу була побудована з сараю, а сусідній житловий будинок використовувався як ресторан. Гідролітаки обслуговувалися з плавдоком і стапелем. Аеропорт відкрився 1 червня 1939 року, в той самий день, що й Осло-Форнебу. Першим літаком, який приземлився, був Douglas DC-2 компанії KLM. Вони розпочали міжнародний маршрут з Осло через Крістіансанн до Амстердама, тоді як Danish Air Lines здійснювали рейси до Копенгагена. DNL відкрив внутрішній маршрут гідролітака з Осло через Крістіансанн до аеропорту Ставангер, Сола.[10]
Друга світова війна
Аеропорт був захоплений Люфтваффе під час німецького вторгнення 9 квітня 1940 року. Перший літак екстрено приземлився в перший день вторгнення.[11] Пізніше його тут використовувались транспортні літаки Junkers Ju 52[12], які літали у військах.[10] З 11 квітня ескадрилья Messerschmitt Bf 109 була розміщена на летовищі.[13]
Люфтваффе негайно розпочало модернізацію аеродрому. Вони почали з видалення пагорба на східному кінці злітно-посадкової смуги, а потім її розширили. На сході було закладено мінне поле та споруджено кілька паливних цистерн навколо аеродрому. Було побудовано два великих ангари, а також велика кількість сараїв.[12] В ході війни злітно-посадкова смуга була подовжена до 1580 м.[10] Німецькі військові планували велике розширення аеропорту з 1945 року, яке включало б нові перони та знищило б село. Ці плани були припинені завершенням війни.[12]
Аеропорт був прийнятий Королівськими ВПС у травні 1945 року. Вони розпочали роботи з розмінування та зняття озброєння та генеральне очищення аеродрому. Пізніше її передали в цивільне користування.[14] У лютому 1946 року сюди переїхали авіаційно-технічне училище ВПС і збройово-технічне училище. Останній переїхав на аеровокзал Lista через два роки.[15]
Завдяки модернізованим об'єктам муніципалітет Крістіансанн захотів позбутися відповідальності та витрат на експлуатацію аеропорту. Міська рада прийняла постанову від 9 грудня 1946 року про безоплатну передачу аеропорту державі.[16] Це було схвалено парламентом 20 червня 1947 року.[14] У цьому ж році був заснований авіаклуб Kjevik Flyklubb.[17]
6 березня 1946 року KLM відновив свій маршрут, летячи з Осло через Крістіансанн до Амстердама на Douglas DC-3. До 1950 року він літав тричі на тиждень і продовжував курсувати до Брюсселя.[18] 2 жовтня 1946 року DNL через систему скандинавських авіаліній (SAS) розпочала міжнародний маршрут з Осло через Крістіансанн, Амстердам і Брюссель до Парижа. Чотири дні потому — внутрішній рейс гідролітаком Ju 52 з Крістіансанна до Ставангера, Гаугесунна та Бергена. У 1947 році Danish Air Lines започаткувала маршрут із Крістіансанна в Ольборг і Копенгаген[19].
DNL розпочав наземний маршрут із Крістіансанна до Ставангера в 1947 році, але через два роки припинив роботу[16], використовуючи Douglas DC-3.[20] З 1949 року KLM взяла на себе польоти з Осло в Крістіансанн.[16] Braathens SAFE отримав маршрут у 1950 році разом із розширенням до Копенгагена, але відмовився від нього наступного року.[21] Будівлю терміналу було розширено в 1953 році, що додало новий зал очікування та новий кафетерій.[22]
Braathens відновив польоти 6 червня 1955 року, коли він відкрив маршрут з Осло через Тенсберг, Крістіансанн і Фарсунд до Ставангера з щоденним рейсом туди й назад на літаках de Havilland Heron. У 1959 році їх замінили на більший Fokker F27 Friendship. Маршрут обслужив 2593 пасажири в перший рік, збільшившись до 17900 у 1960 році. Braathens відкрив маршрут з Крістіансанна до Ольборга в 1960 році, хоча наступного року його перейняло SAS.[21] Того року аеропорт мав 54 306 пасажирів.[23]
KLM представила Vickers Viscount на маршруті до Крістіансанна у 1957 році, а через три роки почала використовувати Lockheed L-188 Electra.[24] Наприкінці 1950-х і в 1960-х роках компанія SAS переключила свої послуги в Крістіансанн спочатку на Saab Scandia, а потім на Convair CV-440 Metropolitan.[20] Dan-Air запровадила літні рейси в Ньюкасл-апон-Тайн з 1963 року, розширивши їх до цілорічного з 1972 року.[25]
Нові літаки призвели до необхідності довшої злітно-посадкової смуги. Місто та держава уклали угоду, за якою перше платитиме за землю, а друга — за будівництво. Злітно-посадкова смуга була подовжена до 1960 м у 1966 році. 2 листопада було відкрито нову 18-метрову диспетчерське вежу.[22] У 1965 році аеропорт мав 143 585 пасажирів[23] .
KLM представила McDonnell Douglas DC-9 на Амстердамському маршруті з 1966 року. Однак з листопада 1971 року зупинка була перенесена в Гетеборг.[24] Braathens представив Fokker F28 з 1969 року та Boeing 737—200 з 1975 року.[21]
Аеропорт обслужив 203 875 пасажирів у 1970 році, що зросло до 295 578 через п'ять років.[23] У 1974 році був заснований Парашутний клуб Kjevik Fallskjermklubb[26]. Dan-Air розпочала рейси до Лондона в 1976 році.[25] Школа зв'язку та радіолокації ВПС переїхала до Крістіансанна в 1977 році.[15] Протягом 1970-х років SAS використовувала DC-9 для своїх міжнародних маршрутів, але, оскільки вони виявилися занадто великими, пізніше перейшла на менший F27.[20]
Новий термінал
Наземна сторона терміналу в 1999 році, де показано термінал 1979 року (ліворуч), термінал 1953 року та вежу 1966 року
Крістіансанн був одним із шести тестових аеропортів, які отримали британську доплерівську мікрохвильову систему посадки в 1977 році.[27] Наприкінці 1970-х термінал був занадто малим, в результаті чого аеропорт відкрив новий термінал 22 березня 1979 року. Термінал з часів війни використовувався для внутрішніх перевезень і був перетворений на вантажний термінал. Міжнародний термінал був перетворений на термінал для ВПС.[22] У 1980 році летовище обслужило 400 549 пасажирів, а через п'ять років цей показник збільшився до 477 549.[23]
26 вересня 1989 року компанія Agderfly, що базувалась в Крістіансанні, запровадила рейси до Гетеборга, а 2 жовтня — до Біллунна.[28] Через два роки вони отримали дозвіл на польоти до Бремена[29], які закінчили 21 листопада 1991 року[30]. Продовжила роботу льотна школа.[31] SAS було реорганізовано в 1990 році, і копенгагенські маршрути перейшли до служби Eurolink компанії SAS Commuter з новими літаками Fokker 50.[32] 28 жовтня 1991 року Norsk Air запровадила рейси з аеропорту Осло-Торп через Крістіансанн до лондонського аеропорту Станстед. Рейси мали недостатній трафік і були припинені наступного року.[33] У 1990 році аеропорт обслужив 578 373 пасажирів, а через п'ять років цей показник збільшився до 745 061.[23]
Busy Bee збанкрутувала в 1992 році, і їхні маршрути до Ставангера та Бергена взяла на себе Norwegian Air Shuttle.[34] Після того, як 26 березня 1994 року SAS припинила обслуговування в Копенгагені[35], Maersk Air запровадила три щоденні рейси до Копенгагена.[36] Того року термінал було перебудовано та розширено ще на 1000 кв. м. Здебільшого це було розширення зон загального користування, включно з новим відділенням для багажу.[22] SAS розпочала внутрішні послуги з 8 жовтня 1998 року, коли відкрився аеропорт Осло Гардермуен. Це позбавило потреби у слотах для посадки, які мали обмежену пропускну здатність у Форнебу, дозволивши вільно змагатися на маршруті.[37] KLM повернувся в Крістіансанн 28 березня 1999 року, запровадивши рейси до Амстердама на Fokker 50 тричі на день.[38] До 2000 року Maersk Air замінила свої F50 на реактивні літаки на маршруті Копенгаген.[39] У 1999 році патронат аеропорту досяг піку в 902 295 пасажирів, після чого число пасажирів впало і не відновилося до 2011 року[23].
Після того, як група SAS купила Braathens у 2002 році, SAS закрила маршрут Крістіансанн — Осло 2 квітня.[40] Крім того, в результаті злиття 1 квітня 2003 року SAS Commuter перейняла норвезькі маршрути до Ставангера та Бергена[41]. Того ж року SAS відновила свій маршрут до Копенгагена з трьома щоденними рейсами.[42] Наступного року Maersk Air запровадила рейси до аеропорту Біллунд у Данії.[43] Наступного року авіакомпанія припинила свою діяльність.[44] Braathens об'єдналася в SAS Braathens у 2004 році[45] і відновила свою діяльність як Scandinavian Airlines з 2007 року[46]. Norwegian повернувся у 2007 році як лоукост-перевізник з трьома рейсами на тиждень до лондонського аеропорту Станстед. Однак був закритий протягом року.[47] Проте з 5 червня 2008 року вони запровадили три щоденні рейси до Осло, додавши до чотирьох щоденних рейсів SAS.[48] У 2010 році Widerøe почав здійснювати рейси до Бергена та Ставангера[49].
FlyNonstop була заснована як авіакомпанія, що базується в Крістіансанні, і почала польоти 25 квітня 2013 року. Вони здійснили політ до десяти напрямків на літаку Embraer 190 компанії Denim Air. Через недостатню кількість пасажирів вони збанкрутували 29 жовтня.[50] У травні 2013 року Wizz Air розпочала рейс до Гданська на Airbus A320, орієнтуючись переважно на польських емігрантів.[51]
Будівництво нового міжнародного терміналу розпочато у 2014 році, відкриття було заплановано на червень 2015 року.[52]
Орієнтовна висота аеродрому становить 17 м над середнім рівнем моря. Він має систему посадки за приладами категорії I в обох напрямках, обидві з яких оснащені індикатором траєкторії точного заходження на посадку. В аеропорту працює пожежно-рятувальна служба 7 категорії. Перон з'єднаний із злітно-посадковою смугою трьома рульовими доріжками, хоча жодна з них не проходить паралельно злітно-посадковій смузі.[1]
Зона реєстрації складається з автоматизованих і звичайних стійок реєстрації, п'яти агентств з прокату автомобілів і кіоску Deli de Luca.[53] У залі вильоту є кіоск тієї ж мережі та магазин безмитної торгівлі. Останній також обслуговує пасажирів, що прибувають з міжнародних рейсів. Аеропорт має шість виходів на посадку, пронумерованих від 1 до 7. Перші три можна використовувати для міжнародних рейсів, а гейт 3 також може обслуговувати внутрішні рейси. Останні три обслуговують лише внутрішні рейси. Жоден з гейтів не має телетрапу.[54]Наземне обслуговування надають Aviator і SAS Ground Handling, авіаційне паливо — Shell.[55]
Авіалінії та напрямки
Найжвавіший маршрут із Крістіансанна — до аеропорту Осло-Гардермуен. Він виконується шість разів на день SAS і чотири рази на день Norwegian на Boeing 737. Інші внутрішні маршрути виконуються Widerøe до Ставангера, Бергена та Тронгейма. KLM Cityhopper виконує рейси двічі на день до Амстердама, а Widerøe — тричі на день до Копенгагена. SAS здійснює рейси раз на тиждень влітку до Аліканте, а Wizz Air двічі на тиждень до Гданська.[56][57]
На цьому місці має відображатися графік чи діаграма, однак з технічних причин його відображення наразі вимкнено. Будь ласка, не видаляйте код, який викликає це повідомлення. Розробники вже працюють для того, щоби відновити штатне функціонування цього графіка або діаграми.
Аеропорт розташований в 16 км від центру міста. Національна дорога 451 проходить уздовж північної сторони злітно-посадкової смуги та з'єднується з національною дорогою 41. Він сполучається з автострадою E18.[62] В аеропорту є паркінг на 1800 машиномісць.[63] Також доступний прокат автомобілів.[64]
Haga Buss керує автобусом до аеропорту Крістіансанн.[65][66] Nettbuss здійснює автобусне сполучення з Ліллесандом, Грімстадом і Арендалом. Це прямий рейс у годину пік і трансфер із зупинки на E18 решту дня. Agder Flyekspress здійснює пряме автобусне сполучення з Арендалом. В аеропорту є таксі.[67]
