Як і у більшості великих європейських міст, зокрема тих, що входили до Австро-Угорщини, першим видом трамваю у Загребі був трамвай на кінській тязі, тобто конка, який став до ладу в 1891 році.
Уже 1910 року загребський трамвай був електрифікований.
Нині для перевезення пасажирів загребські трамваї використовують 116 км рейок метрової колії. У денний час працюють маршрути від 1 до 17 (крім 10 і 16 — їх не існує взагалі), а у нічну пору працюють — від 31 до 34. Пересічний інтервал руху трамваїв удень становить 5—10 хвилин, майже через кожну зупинку пролягають щонайменше 2 маршрути. Уночі трамваї рухаються точно за розкладом, пересічний інтервал становить 40 хвилин. Денні маршрути також мають розклад, але зазвичай його не дотримуються через часті затори на дорогах у «час пік».
Нічні трамвайні маршрути нерідко замінюють автобусними з причини виконання ремонтів рейок.
Рухомий склад
У Загребі експлуатується велика кількість типів вагонів. Станом на вересень 2005 року у місті було 240 моторних вагонів і 8 вагонів інших типів.
Найстаріший вагон — двовісний вагон марки TMK 101. Три перші одиниці були виготовлені на початку 1950-х на заводі «ZET», інші 68 одиниць надійшли з заводу «Đuro Đaković» разом із 110 причіпними вагонами. Деякі вагони замінили на GT6, але переважно експлуатували до приходу вагонів марки TMK 2200. У вересні 2007 року вагонів марки 101 залишилось 15 одиниць. Вивести їх з експлуатації планувалось узимку 2007—08 років.
Вагон TMK 201 виглядає так само, як і 101, але відрізняється від нього технічним оснащенням. У Загребі було 30 вагонів цієї марки і 32 причіпних, що були випущені у 1973—74 роках заводом «Đuro Đaković». 18 вагонів використовуються, решта — вийшли з ладу. Але на основі старих 101 можна випускати вагони марки TMK 2100.
У 1977—83 роках трамвайний парк поповнився 95-ма новими вагонами марки Т4YU виробництва «ČKD» і 84-ма причіпними вагонами В4YU. У 1985 році надійшов 51 з'єднаний вагон КТ4YU.
У Загребі також є один з'єднаний вагон марки TMK 900, вироблений заводом «Đuro Đaković» у 1990 році.
Після придбання у 1994—98 роках загребською трамвайною компанією «ZET» 35 старих вагонів марки GT6 фірми «DUEWAG» (5 із них типу «Мангейм») у однойменному місті (Німеччина) із загребського трамвайного парку почали списувати старі вагони марки TMK 101. Дешеві GT6 були куплені через брак грошей на нові вагони. Незабаром вагони були списані й деякі з них замінені на TMK 2200, ще інші — на нову серію TMK 2200.
У 1994 році компанія «Končar» випустила прототип з'єднаного трамваю TMK 2100, у 1997—2003 роках було випущено ще 15 таких трамваїв. Усі вони також були продані компанії «ZET».
У 2003 році «ZET» замовила 70 нових трамваїв із низькою підлогою TMK 2200 виробництва консорціуму «Crotram». Вони мають кондиціонери, відеокамери всередині й зовні; розвивають швидкість до 70 км/г.
«ZET» також має декілька музейних вагонів М-24.
Цікавий факт
7 червня2007 року в Загребі відбувся «парад» трамваїв. 70 вагонів TMK 2200 проїхали вулицями міста наче величезний потяг, створивши при цьому справжній транспортний бедлам. Такі дії мера Мілана Бандича викликали невдоволення городян[1].