|
เครื่องบินพาณิชย์โบอิง
ฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง (อังกฤษ: Boeing Commercial Airplanes) เป็นแผนกของบริษัทโบอิง ซึ่งรวมถึงหน่วยผลิตที่ ซีแอตเทิล ฐานการผลิตเดิมของ บริษัทเครื่องบินโบอิง (Boeing Airplane Company) (ฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์) และลองบีช ฐานการผลิตเครื่องบินดักลาส (ฝ่ายการผลิตของแมคดอนเนลล์ ดักลาส และในปีพ.ศ. 2549 โบอิงเป็นบริษัทผลิตเครื่องบินที่มียอดสั่งซื้อสูงสุด เหนือแอร์บัสเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่พ.ศ. 2543
การตั้งชื่อเครื่องบิน
ระบบเรียกชื่อเครื่องบินของโบอิง สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ เริ่มจากชื่อต้นแบบของเครื่องบิน (เช่น 747) แล้วตามด้วยขีดและตัวเลขสามตัว(สองจำนวน) เป็นรูปแบบ โบอิง กกก-ขคค โดยทั่วโปแล้ว นับตั้งแต่เครื่องโบอิง 707เป็นต้นมา ตัวเลขที่ใช้มักจะขึ้นและลงท้ายด้วยเลข 7
ส่วนตัวเลขชื่อรุ่นเป็นตัวเลขหนึ่งตัว (เช่น -200) ตัวเลขที่ตามหลังอีกสองตัว (คค) เป็นตัวบอกบริษัทที่ทำการสั่งชื่อเครื่องบิน ซื่งเรียกว่า Boeing customer codes ตัวอย่างเช่น เครื่องบินโบอิง 747-400 ที่จะส่งมอบให้กับการบินไทย จะใช้ชื่อเรียกว่า "747-4D7" ขณะที่เครื่องบิน 737-600 ที่จะส่งมอบให้กับบริติช แอร์เวย์ จะใช้ชื่อเรียกว่า "737-636" เป็นต้น
ในบางครั้งอาจจะมีตัวอักษรใส่เพิ่มเติม โดย "ER" หมายถึง extended range หรือ "LR" หมายถึง long range
สายการผลิตในปัจจุบัน
รุ่นที่มีการผลิตในปัจจุบัน
| เครื่องบิน
|
จำนวนที่สร้าง
|
รุ่นยังผลิตอยู่
|
รุ่นที่เลิกผลิตแล้ว
|
คำอธิบาย
|
ความจุ
|
เที่ยวบินแรก
|
ส่งมอบครั้งแรก
|
| 737
|
10,478
|
700, 800, 900ER, BBJ, C-40, 737 AEW&C, P-8, 737 MAX
|
100, 200, 200C/Adv, 300, 400, 500, 600, 700ER, 900
|
2 เครื่องยนต์ ลำตัวแคบ
|
85-215
|
9 เมษายน 2510
|
28 ธันวาคม 2510
|
| 747
|
1,548
|
8I, 8F, BBJ
|
100, 100SR/B, 200, 200F/C, SP, 200M, 300, 300M/SR, 400, 400M/D/F/ER/ERF, VC-25, E-4, YAL-1
|
4 เครื่องยนต์ ลำตัวกว้าง
|
85-660
|
9 กุมภาพันธ์ 2512
|
13 ธันวาคม 2513
|
| 767
|
1,135
|
300F, KC-767, KC-46, E-767
|
200, 200ER, 300, 300ER, 400ER
|
2 เครื่องยนต์ ลำตัวปานกลาง
|
180-375
|
26 กันยายน 2524
|
19 สิงหาคม 2525
|
| 777
|
1,584
|
200LR, 300ER, ขนส่งสินค้า
|
200, 200ER, 300
|
2 เครื่องยนต์ ลำตัวปานกลางถึงกว้าง
|
301-550
|
12 มิถุนายน 2537
|
15 พฤษภาคม 2538
|
| 787
|
789
|
8, 9, 10, BBJ
|
|
2 เครื่องยนต์ ลำตัวกว้าง
|
210-330
|
15 ธันวาคม 2552
|
26 ตุลาคม 2554
|
รุ่นที่จะมีการผลิตในอนาคต
| ปีที่คาดว่าจะส่งมอบ
|
รุ่น
|
คำอธิบาย
|
หมายเหตุ
|
| พ.ศ. 2562
|
777X
|
โบอิง 777 รุ่นใหม่, 777-9X รุ่นที่มีความยาวเป็นพิเศษ, และ 777-8X รุ่นที่มีพิสัยการบินระยะยาวเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ใหม่และปีกคอมโพสิตใหม่ที่มีปลั๊กพับ
|
|
| พ.ศ. 2568-2570
|
โบอิง เอ็นเอ็มเอ
|
กลางตลาด, ระหว่าง 737 MAX และ 787
|
|
| หลังจาก พ.ศ. 2573
|
Y1/737RS
|
รหัสสำหรับเครื่องที่จะแทนที่เครื่องรุ่น 737
|
|
การส่งมอบ
ตารางด้านล่างแสดงเฉพาะสายการบินจากยุคเครื่องบินเจ็ท
| เครื่องบิน
|
คำสั่งซื้อ
|
การส่งมอบ
|
ไม่ได้บรรจุจนเต็ม
|
| 707
|
856
|
856
|
-
|
| 717-200
|
155
|
155
|
-
|
| 720
|
154
|
154
|
-
|
| 737 ออริจินัล
|
1,831
|
1,831
|
-
|
| 737 คลาสสิก
|
1,988
|
1,988
|
-
|
| 737 เอ็นจี
|
7,074
|
6,981
|
93
|
| 737 เม็กซ์
|
5,011
|
350
|
4,661
|
| 747
|
1,418
|
1,418
|
-
|
| 747-8
|
154
|
130
|
24
|
| 757
|
1,049
|
1,049
|
-
|
| 767
|
1,244
|
1,135
|
109
|
| 777
|
1,687
|
1,584
|
103
|
| 777X
|
326
|
-
|
326
|
| 787
|
1,421
|
789
|
632
|
| รวม
|
25,512
|
19,564
|
5,948
|
เครื่องบินที่ยกเลิกการผลิตไปแล้ว
ออกแบบโดยโบอิง
![]() โบอิง 377 สตราโตครุยเซอร์
 โบอิง 767-300
ออกแบบโดยดักลาส และแมคดอนเนลล์ ดักลาส
 แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-80
 แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10
เครื่องต้นแบบ
ฐานการผลิต
ดูเพิ่ม
แหล่งข้อมูลอื่น
|
|---|
| เครื่องบินโดยสาร | | เครื่องยนต์พิสตัน | |
|---|
| เครื่องยนต์เจ็ต | |
|---|
| อยู่ระหว่างการพัฒนา | |
|---|
| อยู่ระหว่างการเสนอโครงการ | |
|---|
| ยุติโครงการแล้ว | |
|---|
|
|---|
เครื่องบินฝึกหัด/
เครื่องบินยูทิลิตี้ | |
|---|
|
|
_American_Overseas_1949-50.jpg)
