Boeing Vertol 107

Boeing Vertol 107
(Helikopter 4)

Flygvapnets hkp 4A.
Beskrivning
Roll	Transport, Räddningstjänst, ubåtsjakt
Besättning	3-5 man + 26 soldater
Antal tillverkade	524 (H-46)
Dimensioner
Längd	25,5 m
Flygkroppslängd	13,66 m
Rotordiameter	15,24 m
Vikter
Tom	4 900 kg
Maximal intern bränslemängd	2 498 liter
Maximal startvikt	11 022 kg
Prestanda
Motor(er)	2 st General Electric T58-GE-16
Effekt	2 x 1870 hk
Maximal hastighet	270 km/h
Transporträckvidd	1 100 km, max 4,4 timmar
Maximal altitud	4 000 m
Beväpning
Övrigt	Sjunkbomb 51 Ubåtsjakttorped 45
Första flygning	22 april 1958

Boeing Vertol 107 (BV 107) är en medeltung helikopter med tandemrotor som ursprungligen utvecklades av den amerikanska helikoptertillverkaren Vertol. BV 107 används både av civila och militära flygoperatörer i en rad olika roller, till exempel av Columbia Helicopters, för att flyga ut timmer, samt USA:s försvarsmakt som en transporthelikopter. Helikoptern har även tidigare används av Svenska försvarsmakten, främst till ubåtsjakt.

Utveckling

År 1956 började Vertol utvecklingen av V-107, som premiärflögs 1958. År 1960 köptes företaget upp av Boeing och döptes om till Boeing Vertol. När helikoptern gick i produktion samma år fick den den civila beteckningen BV 107-II. USA:s försvarsmakt visade tidigt intresse för BV 107 och 1962 fick helikoptern den militära beteckningen CH-46 Sea Knight. 1965 sålde Boeing tillverkningsrättigheten av 107 till Kawasaki Heavy Industries, varvid helikoptern fick den civila beteckningen KV 107.

Användning i den svenska försvarsmakten - helikopter 4

I Sverige fick helikoptern den militära beteckningen helikopter 4 (hkp 4) och har använts av Flygvapnet samt Marinflyget. Helikoptrarna började levereras 1963 och totalt anskaffades 22 individer, varav två har havererat.^[1]

Alla Flygvapnets tio helikoptrar samt Marinflygets första fyra tillverkades av Boeing Vertol (BV 107) och fick den militära beteckningen hkp 4A respektive hkp 4B. Senare köpte Marinflyget in ytterligare åtta helikoptrar, som nu tillverkades av Kawasaki (KV 107) och dessa fick beteckningen hkp 4C (inledningsvis var avsikten att beteckna KV 107 såsom hkp 7, men blev alltså slutligen hkp 4C istället^[2]).^[3] Fyra av Flygvapnets hkp 4A modifierades senare till hkp 4B och överfördes till Marinflyget (Ofta anges att dessa fyra helikopterindivider skall ha blivit hkp 4D efter modifieringen, men all flygtid för dessa fyra individer är mellan 1994 och deras sista flygning i FM registrerade på hkp 4B).^[4][5]

Två av Marinflygets helikoptrar har havererat, övriga kom slutligen antingen att säljas till den civila flygoperatören Columbia Helicopters, skänkas till olika organisationer inom Sverige eller skrotas. Hkp 4 var i tjänst i Försvarsmakten fram till 2011.

Hkp 4 i Flygvapnet

Flygvapnet hade 10 hkp 4, som främst användes som en räddningshelikopter. När dessa gradvis ersattes av Hkp 10 modifierades fyra av Flygvapnets hkp 4A till 4B och överfördes till Marinflyget. Flygvapnets hkp 4 har var baserad på F 8 (1963 till 1964 stående på Berga), F 15, F 17 samt F 21 och var i tjänst i Flygvapnet fram till 1992.^[6]

Helikopterindivider

Tillv. serienr	Militärt reg nr [a]	Fen- nummer [b]	Version	Operativ i Försvarsmakten	Kommentar
401	04451	91	A	1963 - 1992	Utställd på F 21 Museum
402	04452	92	A	1963 - 1991	Såld till Columbia Helicopters
403	04453	93	A	1964 - 1988	Modifierad till B-version och överförd till Marinflyget som 04075
404	04454	94	A	1964 - 1990	Såld till Columbia Helicopters
405	04455	95	A	1964 - 1986	Modifierad till B-version och överförd till Marinflyget som 04074
406	04456	96	A	1964 - 1991	Såld till Columbia Helicopters
407	04457	97	A	1965 - 1992	Såld till Columbia Helicopters
408	04458	98	A	1965 - 1988	Modifierad till B-version och överförd till Marinflyget som 04076
409	04459	99	A	1965 - 1988	Modifierad till B-version och överförd till Marinflyget som 04073
410	04460	90	A	1965 - 1991	Skrotad

1. Det militära registreringsnumret är ett unikt individnummer som Flygvapnets luftfartyg är registrerat med i det (svenska) militära luftfartygsregistret.
2. Fennumret står på skrovet på Flygvapnets luftfartyg i syfte att visuellt lätt kunna identifiera individen.

Hkp 4 i marinflyget

Marinflyget hade 16 hkp 4, varav fyra ursprungligen kom från Flygvapnet. Helikoptern användes i Marinflyget främst till ubåtsjakt och kunde för detta vara utrustad med doppsonar samt sex sjunkbomb 51 alternativt två torped 45. Vidare kunde helikoptern utrustas med en radar för spaning efter ytmål.

Marinflygets hkp 4 stöttade även det civila samhället vid en rad händelser. Vid branden på färjan Scandinavian Star flög man ut brandmän och deras utrustning till fartyget. Vid Estoniakatastrofen deltog nio av marinflygets fjorton hkp 4 till att rädda överlevande och bärga döda. Hkp 4 har även använts till att bland annat släcka skogsbränder genom att vattenbegjuta marken med hjälp av en brandtunna.

Hkp 4 var i tjänst i Marinflyget fram till 1998, då kvarvarande helikopterindivider överfördes till det nybildade förbandet Helikopterflottiljen.

Helikopterindivider

Tillv. serienr	Militärt reg nr	Fen- nummer	Version	Operativ i Försvarsmakten	Kommentar
501	04061	61	B	1966 - 2007	Såld till Columbia Helicopters.
502	04062	62	B	196x - 1968	Totalhaveri vid Huvudskär i september 1968.
503	04063	63	B	1964 - 2008	Såld till Columbia Helicopters.
10	04064	64	B	(1970) - 2007	Ersättningshelikopter till Y62, som hade havererat. Den var begagnad när den köptes, var en prototyp från 1959.[7][8] Står vid Flygvapenmuseum.
4078	04065	65	C	1972 - 2008	Såld till Columbia Helicopters.
4079	04066	66	C	1974 - 1975	Totalhaveri
4080	04067	67	C	1974 - 2008	Såld till Columbia Helicopters.
4081	04068	68	C	1973 - 2008	Såld till Columbia Helicopters.
4082	04069	69	C	1973 - 2008	Utställd vid Aeroseum.[9]
4083	04070	70	C	1974 - 2011	Flygande museihelikopter vid Aeroseum.[10] Registrerad SE-JLY
4084	04071	71	C	1974 - 2008	Såld till Columbia Helicopters.
4093	04072	72	C	1974 - 2002	Drevs av FMV mellan 2003 och 2010. Står vid Aeroseum.
409	04073	73	B [a]	1992 - 2008	Tidigare 04459 (hkp 4A) i Flygvapnet. Såld till Columbia Helicopters.
405	04074	74	B [a]	1992 - 2007	Tidigare 04455 (hkp 4A) i Flygvapnet. Såld till Columbia Helicopters.
403	04075	75	B [a]	1992 - 2006	Tidigare 04453 hkp 4A) i Flygvapnet. Såld till Columbia Helicopters.
408	04076	76	B [a]	1990 - 2007	Tidigare 04458 (hkp 4A) i Flygvapnet. Såld till Columbia Helicopters.

1. ^ [ ] Ofta anges att dessa fyra helikopterindivider skall ha blivit en hkp 4D efter modifieringen från hkp 4A, men flygtiden för dessa fyra individer är mellan 1994 och deras sista flygning (i FM) registrerade på hkp 4B (flygplanstyp 042). Dock finns hkp 4D registrerad som ett materielsystem i FM, men inga flygningar har genomförts från 1994 eller senare med denna flygplanstyp.

Haverier

• Den 6 september 1968 havererade Y62 utanför Huvudskär på grund av ett mekaniskt fel i rotorsystemet. 10 av de 12 ombordvarande omkom.^[11]
• Den 6 november 1975 havererade Y66 i Mysingen på grund av den mänskliga faktorn. En omkom, övriga fyra ombord överlevde.^[12]

Hkp 4 i Helikopterflottiljen

År 1998 skapades ett försvarsmaktsgemensamt helikopterförband (Helikopterflottiljen) genom att slå ihop de olika helikopterresurserna i Försvarsmakten, däribland Marinflyget. I och med detta överfördes Marinflygets kvarvarande 14 hkp 4 till Helikopterflottiljen. I denna organisation användes hkp 4 främst som en transporthelikopter och under 2008 stod den i beredskap för snabbinsatsstyrkan Nordic battlegroup. Hkp 4 var i tjänst vid Helikopterflottiljen fram till 2011.

Nordic Battlegroup 08

Mellan januari och juni 2008 stod fyra hkp 4 i beredskap för snabbinsatsstyrkan NBG 08 inom ramen för Helikopterenheten. Helikopterenhetens huvuduppgift var att stödja NBG 08 med sjuktransportförmåga (MEDEVAC).

I planeringsstadiet ville Försvarsmakten att ett annat land skulle ansvara för Helikopterenheten, men 2005 tvingades Försvarsmakten konstatera att inget annat land kunde bidra med helikopterkapacitet och att Sverige som ramnation fick lösa frågan på egen hand. Beslut fattades att Helikopterenheten skulle bestå av två hkp 10 samt fyra hkp 4. Hkp 10 var tvungen att modifieras för att kunna i en miljö med förhöjd hotbild, dock blev det problem med modifieringen som gjorde att hkp 10 aldrig hann bli klar till NBG 08.

Även hkp 4 var tvungen att anpassas till den förhöjda hotbilden i ett möjligt insatsområde. För detta modifierades fyra helikopterindivider (Y65, Y68, Y70 samt Y71) till att kunna montera ballistiskt skydd samt kulspruta. Dock fick även hkp 4 problem med modifieringen, vilket gjorde att de inte kunde levereras förrän i slutet av 2007. Detta ledde till att NBG 08 inte kunde öva med helikoptrarna under hela utbildningsperioden. NBG 08 avslutade sin beredskap utan att ha satts in.

Avveckling

Boeing Vertol 107 och Boeing 234 i tjänst hos Columbia Helicopters

I praktiken upphörde driften av hkp 4 inom Försvarsmakten 2008 och 2010 togs beslutet om avveckling. Dock gjordes en sista flygning i Försvarsmaktens regi den 1 mars 2011 när Y70 flögs till Aeroseum.^[13] Huvuddelen av de kvarvarande hkp 4 såldes 2012 till det amerikanska företaget Columbia Helicopters, som köpte 10 individer (de hade 1991 även köpt fyra andra hkp 4).^[14] Övriga helikoptrar överläts till Aeroseum samt Flygvapenmuseum.

Kritik rörande avvecklingen

Avvecklingen av hkp 4 har kritiserats från flera olika håll och vid flera olika tillfällen:

• Sjukvårdshelikopter i Afghanistan: år 2008 beslutade regeringen att förstärka den svenska militära närvaron i Afghanistan, bland annat med sjukvårdshelikoptrar (Medevac).^{[15][16][17][18]} Vid denna tidpunkt hade hkp 4 i praktiken upphört att vara operativ i Försvarsmakten samtidigt som det inte fanns något annat medeltungt helikoptersystem inom Helikopterflottiljen som kunde lösa denna uppgift, då hkp 14 var kraftigt leveransförsenad samtidigt som modifieringen av hkp 10 till att kunna verka i en hotmiljö även den var kraftigt försenad.^[19] En utredning meddelar att återinsätta hkp 4 i drift skulle bli för dyrt, istället var förslaget att köpa in ytterligare ett medeltungt helikoptersystem. Samtidigt höjdes det ändå röster att hkp 4 ändå vore lämplig för uppgiften.^{[20][21][22][23][24]} Företaget Patria lämnade (på eget initiativ) in en offert på hur de kunde modifiera hkp 4 för att lösa denna uppgift och deras pris var betydligt lägre än vad en anskaffning av ett nytt medeltungt helikoptersystem bedömdes bli.^[25][26][27] 2011 fattades beslutet att 15 Sikorsky UH-60M (hkp 16) skulle anskaffas, inledningsvis för att verka som sjukvårdshelikoptrar i Afghanistan.

• Bristande brandbekämpningsförmåga: I samband med skogsbranden i Västmanland 2014 uppmärksammades det i media att när räddningstjänsten begärde stöd av Försvarsmakten blev det uppenbart att förmågan till vattenbegjutning från luften hade reducerats i och med avvecklingen av hkp 4, det enda militära helikoptersystem som fortfarande hade kvar denna förmåga var hkp 10.^[28] hkp 14 samt hkp 16 fick denna förmågan först efterföljande år (2015).

• Avsaknad av ubåtsjaktförmåga: Hösten 2014 fanns indikationer på att främmande undervattensverksamhet pågick i Stockholms skärgård. I samband med detta uppmärksammades det än en gång i media att hkp 4 hade avvecklats innan en ersättare var operativ inom Försvarsmakten.^[29] Hkp 14 som var den helikopter som skulle ersätta hkp 4 som ubåtsjakthelikopter var kraftigt försenad i införandet och hade ingen sjöoperativ förmåga vid tillfället.

Referenser

Noter

1. ”Kronologi över flyget i Sverige 1960 - 1969” (PDF). Svensk Flyghistorisk Förening. sid. 10. Arkiverad från originalet den 12 februari 2020. https://web.archive.org/web/20200212154605/http://www.flyghistoria.org/images/Images_org/kronologi/1960_1969.pdf. Läst 20 mars 2016. 
2. ”hkp 7”. TIFF (2): sid. 14. 1971. Arkiverad från originalet den 30 mars 2016. https://web.archive.org/web/20160330213335/http://tiff.mil.se/x-online/tiff_7102/index.html#/14/. Läst 1 januari 2016. 
3. ”Kronologi över flyget i Sverige 1970 - 1979” (PDF). Svensk Flyghistorisk Förening. sid. 4. Arkiverad från originalet den 12 februari 2020. https://web.archive.org/web/20200212154522/http://www.flyghistoria.org/images/Images_org/kronologi/1970_1979.pdf. Läst 20 mars 2016. 
4. ”swedish navy” (på engelska). Helis.com. Arkiverad från originalet den 13 augusti 2012. https://web.archive.org/web/20120813224540/http://www.helis.com/database/org/se_swedish_navy/. Läst 1 november 2010. 
5. ”boeing-vertol hkp 4a” (på engelska). Helis.com. Arkiverad från originalet den 14 augusti 2012. https://web.archive.org/web/20120814135804/http://www.helis.com/database/modelorg/368/. Läst 4 november 2010. 
6. ”Hkp 4 pensionerad”. TIFF (Försvarets materielverk) (3): sid. 35. 1992. Arkiverad från originalet den 30 mars 2016. https://web.archive.org/web/20160330123452/http://tiff.mil.se/x-online/tiff_9203/index.html#/34/. Läst 20 mars 2016. 
7. ”Världens äldsta flygande Vertol 107 har landat för gott” (PDF). Briefing (43): sid. 1-2. 2007. Arkiverad från originalet den 10 februari 2014. https://web.archive.org/web/20140210023328/http://www.xn--yngverd-f1a.se/Briefing%20nr%2043%202007.pdf. Läst 17 januari 2020. 
8. ”Marinens hkp 4 - En historisk tillbakablick”. Skipper (blogg). 21 januari 2012. Arkiverad från originalet den 22 april 2016. https://web.archive.org/web/20160422000404/http://www.navyskipper.blogspot.se/2012/01/var-har-forsvarsmaktens-hkp-4-tagit.html. Läst 29 mars 2016. 
9. ”Tre fyror på Säve”. Peter Liander. Arkiverad från originalet den 25 juni 2016. https://web.archive.org/web/20160625032535/https://omflygplan.wordpress.com/2013/07/11/tre-fyror-pa-save/. Läst 20 mars 2016. 
10. ”Tycker vad jag vill”. Allan Widman (blogg). 3 mars 2011. Arkiverad från originalet den 10 april 2016. https://web.archive.org/web/20160410223947/http://allanwidman.blogspot.se/2011/03/tycker-vad-jag-vill.html. Läst 29 mars 2016. 
11. ”Kronologi över flyget i Sverige 1960 - 1969” (PDF). Svensk Flyghistorisk Förening. sid. 19. Arkiverad från originalet den 12 februari 2020. https://web.archive.org/web/20200212154605/http://www.flyghistoria.org/images/Images_org/kronologi/1960_1969.pdf. Läst 20 mars 2016. 
12. ”Hkp 4 - Haverier”. SwAF.se. Arkiverad från originalet den 31 mars 2016. https://web.archive.org/web/20160331152824/http://www.swaf.se/hkp4/svenska/haverier.php. Läst 20 mars 2016. 
13. ”En trotjänare har landat”. Försvarsmakten. 1 mars 2011. Arkiverad från originalet den 19 april 2016. https://web.archive.org/web/20160419010735/http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2011/03/en-trotjanare-har-landat/. Läst 20 mars 2016. 
14. ”FXM har sålt tio helikoptrar”. Försvarsexportmyndigheten. 8 januari 2013. Arkiverad från originalet den 4 april 2016. https://web.archive.org/web/20160404031325/http://fxm.se/fxm-har-salt-tio-helikoptrar/. Läst 20 mars 2016. 
15. ”Hur många svenska soldater ska behöva dö?”. Svenska dagbladet. 26 november 2009. http://www.svd.se/hur-manga-svenska-soldater-ska-behova-do. 
16. ”Tolgfors vill snabbt sända helikoptrar”. Svenska dagbladet. 14 november 2009. http://www.svd.se/tolgfors-vill-snabbt-sanda-helikoptrar. 
17. ”Bråttom med helikoptrar?”. Chefsingenjören (blogg). 15 november 2009. Arkiverad från originalet den 14 april 2016. https://web.archive.org/web/20160414232456/http://chefsingenjoren.blogspot.se/2009/11/brattom-med-helikoptrar.html. Läst 2 april 2016. 
18. ”Fort och fel? - Svenska helikoptrar”. Wiseman's wisdoms (blogg). 15 november 2009. Arkiverad från originalet den 14 april 2016. https://web.archive.org/web/20160414233221/http://wisemanswisdoms.blogspot.se/2009/11/fort-och-fel-svenska-helikoptrar.html. Läst 2 april 2016. 
19. ”Vi har inga helikoptrar i rätt skick”. Svenska dagbladet. 19 november 2009. http://www.svd.se/vi-har-inga-helikoptrar-i-ratt-skick. 
20. ”Ett upprop för fyrorna”. Allan Widman (blogg). 20 november 2009. Arkiverad från originalet den 14 april 2016. https://web.archive.org/web/20160414232306/http://allanwidman.blogspot.se/2009/11/ett-upprop-for-fyrorna.html. Läst 2 april 2016. 
21. ”Veteranflyget triumferar”. Chefsingenjören (blogg). 25 november 2009. Arkiverad från originalet den 14 april 2016. https://web.archive.org/web/20160414182400/http://chefsingenjoren.blogspot.se/2009/11/veteranflyget-triumferar.html. Läst 2 april 2016. 
22. ”Vertol-helikoptrar kan lösa försvarets kris”. Svenska dagbladet. 25 november 2009. http://www.svd.se/vertol-helikoptrar-kan-losa-forsvarets-kris. 
23. ”Så här löser vi Sveriges problem med helikoptrarna”. Dagens nyheter. 8 april 2010. http://www.dn.se/debatt/sa-har-loser-vi-sveriges-problem-med-helikoptrarna/. 
24. ”Ministern kräver svar om helikoptrar”. Svenska dagbladet. 28 november 2009. http://www.svd.se/ministern-kraver-svar-om-helikoptrar. 
25. ”Prestige räddar inte våra soldater”. Svenska dagbladet. 20 november 2009. http://www.svd.se/prestige-raddar-inte-vara-soldater. 
26. ”Tolgfors: Vi behöver köpa nya helikoptrar”. Expressen. 29 april 2010. http://www.expressen.se/nyheter/tolgfors-vi-behover-kopa-nya-helikoptrar/. 
27. ”Att inte återta hkp 4”. Wiseman's Wisdoms (blogg). 29 april 2010. Arkiverad från originalet den 1 april 2016. https://web.archive.org/web/20160401112438/http://wisemanswisdoms.blogspot.se/2010/04/att-inte-aterta-hkp-4.html. Läst 20 mars 2016. 
28. ”Sverige sålde helikoptrar lämpade för vattenbombning” (Svenska Dagbladet). svd.se. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/forsvaret-salde-helikoptrar-lampade-for-vattenbombning_3809970.svd. Läst 22 oktober 2014. 
29. ”Helikoptrar för ubåtsjakt står på museum” (Dagens Nyheter). dn.se. http://www.dn.se/nyheter/sverige/helikoptrar-for-ubatsjakt-star-pa-museum/. Läst 22 oktober 2014. 

Tryckta källor

• Flygplankort 1987 (M7745-500062)

Webbkällor

• ”Ten hkp 4s sold to Columbia Helicopters”. Nordicrotors.com. http://www.nordicrotors.com/search.php?for=Boeing-Vertol+107-II-14. Läst 3 mars 2013. 

Se även

• Aeroseum
• Columbia Helicopters
• Lista över svenska bevarade militära luftfarkoster

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Boeing Vertol 107.
• Försvarsmaktens helikopter 4 – frågan om vidmakthållande eller avveckling - Regeringens delbetänkande av militärhelikopterutredningen
• Helikopter 4C på Soldf.com