PROFILBARU.COM

Бенеш-Мраз Be-150 Бета-Јуниор
	; Авион Бенеш-Мраз Be-150 Бета-Јуниор
Општи подаци
Намена	спортски авион
Посада	2
Порекло	Чехословачка
Произвођач	Бенеш-Мраз
Пробни лет	5.01.1937.
Уведен у употребу	1937.
Повучен из употребе	1945.
Статус	неактиван
Први оператер	Ратно ваздухопловство Чехословачке
Број примерака	5
Димензије
Дужина	7,55 m
Висина	1,80 m
Распон крила	10,66 m
Површина крила	14,00 m²
Маса
Празан	500 kg
Нормална полетна	790 kg
Погон
Број мотора	1
Физичке особине
Клипноелисни мотор	1 x Walter Junior 4-cil.
Снага КЕМ-а	1 x 77,2-88,2 kW
Снага КЕМ-а у кс	1 x 105-120 кс
Перформансе
Макс. брзина на Hопт.	215 km/h
Економска брзина	185 km/h
Долет	750 km
Плафон лета	5.500 m
Брзина пењања	166 m/min
Портал Ваздухопловство

Бенеш-Мраз Be-150 Бета-Јуниор је био лаки спортски и тренажни авион пројектован и произведен у Чехословачкој у другој половини 1930 -их. Авион произвођача Бенеш—Мраз, Фабрика авиона из Хоцења првобитно је био намењен за прелазну обуку у војном ваздухопловству, али је заправо коришћен у цивилном ваздухопловству као тренажни, спортски авион .^[1]

Пројектовање и развој

После успеха типа Be-50 Бета-Минор, Павел Бенеш је приступио, на захтев Министарства народне одбране (МНО), конструисању смањене акробатске варијанте авиона са повећаним перформансама. То се догодило на захтев МНО из октобра 1936. који је у својим складиштима имао пет мотора Walter Junior 4-I (1932-4).^[2]^[3] Желео је да искористи ове неискоришћене моторе и тако стигне до Бе-50 ( Валтер Минор 4 ) захваљујући снажнијем мотору и, након модификације структуре, побољшању динамичких својстава, посебно максималне брзине и перформанси током вертикалних маневара.^[2]^[3]

Инж. Павел Бенеш је користио модификовани, краћи труп и крило мањег размаха, које је развијено 1936. специјално за авион тип Бе-52 .^[4] На овај начин је смањена и носива површина крила. Тандемски кокпит двочлане посаде остао је отворен, а тип је задржао фиксни стајни трап са аеродинамично покривеним главним ногама истог дизајна као Бе-50 Бета-Минор.^[3] Након постављања својеврсног покривача преко ђачког пилотског седишта, требало је да се користи у чехословачком ваздухопловству за обуку у инструменталном летењу без спољне видљивости .^[1]

Први произведени авион регистрован је тек 13. јуна 1938. године (OK-IPV), а истовремено су регистровани и произведени авиони број 2 и 3 (OK-MOS и OK-SLI). Пет дана касније, авион производи број 5 (OK-AZU) је уписана у регистар ваздухопловства. Први регистрован авион је производни број 4 OK-HAL, што се догодило 12. маја 1938.^[5]

Развој овог авиона је настављен са типом Бенеш-Мраз Be-250 Бета-Мајор, који је у суштини био идентичних димензија, али је користио још снажнији мотор из Walterove game, Walter Majpr 4 од 120 KS (88,3 kW). 2100 o/min.^[6]

Технички опис

Био је то нискокрилни самоносећи конвенционални моноплан за полетање и слетање ( CTOL ) са фиксним стајним трапом са ногавицама за „панталоне” и задњим мамзом. Дрвени оквир трупа био је обложен шперплочом, а покретни део репних површина платном .^[7]

Авион двосед са отвореним кокпитима у тандемском распореду, опремљен је погонском јединицом која се састоји од мотора Walter Junior 4-I и двокраке дрвене елисе фиксног корака. Поклопци мотора су направљени од легуре алуминијума . Резервоари за гориво су имали запремину горива од 135 l ^[8] (мин. 68 октански авионски бензин ).^[9]

Оперативно коришћење

Прототип, којим је пилотирао фабрички пилот Јозеф Коукал,^[2] је први пут полетео 5. јануара 1937, али тип није у потпуности испуњавао услове МНО, као што је утврђено током летних тестова на ВТЛУ. Коментари су се углавном тицали уградње мотора и дизајнастајног трапа.^[7] Произведене, серијске летелице је на крају узело Министарство јавних радова (МВП) ^[2]^[3] за потребе аеро клубова .

Произведено је и летело укупно 5 авиона овог типа са регистрацијама OK-AZU, -HAL, -IPV, -MOS и -SLI..^[10] Сви авиони (производни бр. 1-5) летели су у Аероклубу Републике Чехословачке (АРЧс Праг, Моравски аероклуб Брно, Словачки аероклуб Братислава, Западночешки аероклуб Храдец Кралове и Западночешки аероклуб Пилсен).^[5]

Три машине су учествовале у последњој ваздушној трци држава Мале Антанте на прелазу августа и септембра 1938. године, где су заузеле треће (OK-SLI, Јулиус Лукашович-Хуго Хофер), пето (OK-MOS, Франтишек Котиба- Густав Паризек) и шесто место (OK-AZU, Милослав Петр-Јири Јаноур).^[2] У овој 1. години трке туристичких авиона на релацији Праг – Злин – Букурешт – Београд – Арад – Праг учествовало је 5 типова авиона фабрике Бенеш-Мраз.^[11] Осим Be-150, то су били Be-50, Be-51, Be-550 и нова машина Be-555 (све са Walter моторима). На овом такмичењу учествовао је укупно 21 тип авиона од којих је 9 било опремљено са 5 типова Валтер мотора ( NZR 120, Junior, Mikron II, Minor 4 и Major 4 ).^[12]

Током мобилизације у септембру 1938. године, авионе је преузело чехословачко ваздухопловство и служили су у курирским ескадрилама. Авиони нису били наоружани. У новембру 1938. један авион је био у саставу 6. авијационог пука, а преостала четири су била ускладиштена. После 15. марта 1939. Луфтвафе је преузео 3 авиона и користио их за обуку.^[7] Један од њих је летео са регистрацијом GA-AE.^[13]

После почетка Другог светског рата у Словачкој су деловала два ова авиона .^[14] Био је то оригинални OK-IPV преименован у OK-TPV за фирму Мраз из Нитра и OK-SLI који је користило војно ваздухопловство .^[2] Луфтвафе је преузео три авиона, са једном летећом регистрацијом GA-AE.^[13]

Корисници

Види још

Референце

^ ^а ^б „Letadla Be továrny ing. P. Beneš - ing. J. Mráz v Chocni”. XVII. (1937) (5–6). 30. 05. 1937. стр. 245—248.
^ ^а ^б ^в ^г ^д ^ђ Československá letadla 1 (1928-1945) (III изд.). Naše vojsko. стр. 197, 262—263, 272—273, 296, 303—304, 309, 316, 318.
^ ^а ^б ^в ^г Vzduch je naše moře: Čs. letectví 1918-1939. Naše vojsko. ISBN 80-206-0221-6.
^ „Beneš-Mráz Be-150 "Beta Junior"”. geocities.ws.
^ ^а ^б „Civil Aircraft Register - Czechoslovakia”. airhistory.org.uk.
^ „Beneš-Mráz, Be 250 Beta Major”. 2017 (6). 2017-11-15. стр. 44—51.
^ ^а ^б ^в Letadla zrazeného nebe - Československá vojenská letadla v roce 1938 (I изд.). Naše vojsko. стр. 160—139, 223. ISBN 978-80-206-1576-3.
^ „Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior”. Občanské sdružení valka.cz. 2004-02-09.
^ „Walter Junior 4”. 1934 (4). 1934-04-15. стр. 1—8.
^ „Imatrikulace letadel Be-150”. Československé letectví - web o historii letectví u nás.
^ „Závod turistických letadel Kolem Malé dohody”. XVIII. (1938) (9). 9. 09. 1938. стр. 336—339, 342—343.
^ „Letadla v soutěži stály Malé dohody”. XVIII. (1938) (9). 9. 09. 1938. стр. 345—348.
^ ^а ^б „Be-150 Beta Junior (German Service)”. conmowo.com. Архивирано из оригинала 27. 03. 2020. г. Приступљено 03. 02. 2023.
^ Sportovní a cvičná letadla (I изд.). CPress v Albatros Media. стр. 47—48. ISBN 978-80-264-1146-8.

Литература

NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958. стр. 197.
Vzduch je naše moře. Naše vojsko. ISBN 80-206-0221-6.
MARJÁNEK Pavel: Beneš-Mráz Be-150 Beta Junior, Letectví a kosmonautika, 1979, č. 13