Старооско́льский скоростной трамвай — трамвайная система Старого Оскола, одна из двух в России являющаяся по исполнению и именуемая официально скоростным трамваем[1] и одна из последних созданных в СССР и России трамвайных систем.
Трамвай в Старом Осколе открыт в 1981 году, первые вагоны начали поставляться с 1977 года. Сеть изначально строилась как скоростной трамвай[2] между жилыми кварталами северо-восточного района города и вновь сооружённой удалённой промзоной.
Официальное наименование предприятия — ООО «Скоростной трамвай». Сеть создавалась Оскольским электрометаллургическим комбинатом изначально как ведомственный транспорт для подвоза работников комбината из города. С 2003 года является хозяйственным обществом с учредителями: Старооскольский городской округ (49 %) и ОЭМК (51 %).
С 1990 года наблюдается увеличение численности пассажиров: в 1990 году было перевезено 6,6 млн человек в год[3], к 2000 году цифра выросла до 9,8 млн чел., а по состоянию на 2012 год пассажиропоток превысил 11 млн.
Трамвайная сеть состоит из единственной линии: УСТ — Городское кольцо — БСИ — ОЭМК, проходящей по улице Николаевской, проспекту Алексея Угарова и через урочище Ублинские Горы, а также через сёла Незнамово, Обуховка и Бабанинка. На линии находятся два промежуточных кольца: «Городское кольцо» (прежнее название - «Проспект Металлургов») и «БСИ». Состояние путей — удовлетворительное, поддерживается в рабочем, комфортном для пассажиров состоянии.
Примечательно, что за все время существования системы не было демонтировано ни одного метра рельсов и контактных сетей, за исключением небольшого тупика в районе кольца «БСИ». В августе 2012 года при реконструкции автодороги Старый Оскол — ОЭМК была частично (около 100 метров) разобрана служебная соединительная ветвь к железной дороге в районе промзоны «Котёл», остальная часть ССВ (4 км) сохранена и находится в рабочем состоянии, используется только для доставки нефтепродуктов на близлежащую нефтебазу.
29 мая 2009 года предприятие ОАО «Скоростной трамвай» отметило своё 30-летие с момента основания, которое было освещено в местной прессе.
Для организации движения скоростного трамвая долгое время использовались сразу три вида светофоров:
В трамвайной сети используются не только привычные трамвайные стрелки но и железнодорожные (например на станции «ОЭМК» и в месте примыкания служебной соединительной ветви).
Вдоль трамвайной линии расположены тяговые подстанции на стенах которых были выложены из кирпича другого цвета различные лозунги советской эпохи. В настоящее время большинство из них уничтожены либо подверглись вандализму, относительно неповреждёнными и читаемыми остаются «Честь и слава по труду!» в районе станции «Автокомбинат» и «Всё во имя человека! Всё во благо человека!» в районе станции «Нефтебаза».
Маршрут № 3 работает в режиме челнока (два вагона сцеплены хвостами и двигаются по одному и тому же пути в обе стороны без разворота на кольце), так как со стороны УСТ кольца нет, а со стороны Нового города на него невозможно въехать при движении от депо, также на данном маршруте работает переоборудованный трамвай с двумя кабинами управления.
Билет внутри одной тарифной зоны в 2024 году стоит 25 рублей, в двух зонах — 40 руб. В трамваях без кондуктора осуществляется оплата водителю при выходе.
Даются по движению с севера на юг.
По состоянию на сентябрь 2015 года в городе работает 76 вагонов. Большинство из них — КТМ-5М3. Из новых вагонов имеются:
В часы пик на линиях работают сцепки, в остальное время — одиночные вагоны. Вагоны моделей 71-619, 71-623 и 62103 работают только «в одиночку», то есть «систем» из таких вагонов в городе нет. Кроме того, работают две сцепки из вагонов 71-605 по системе «тяни-толкай», когда вагоны сцеплены задом друг к другу. В конце 2015 года один из трамваев был переоборудован для работы на маршруте № 3 путём установки второй кабины управления.
Достаточно большое количество служебных вагонов. Большинство из них сделаны на базе вагонов 71-605 и их модификаций. Это рельсотранспортёры, вагон-вышка контактной сети, хоппер-дозатор и прочие.