PROFILBARU.COM

Казанский трамвай
Казанский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Казань
Дата открытия	20 ноября 1899 года
Эксплуатант	МУП «Метроэлектротранс»
Сайт	kazanmetro.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	9
Самый длинный маршрут	34.45 км (№ 5)
Самый длинный маршрут за всю историю	34.45 км (№ 5)
Длина сети	120
Длина конт. сети в период макс. развития	183
Длина маршрутов	247 км
Длина маршрутов в период макс. развития	397
Подвижной состав
Число вагонов	119.
Число вагонов в период макс. развития	421 (2002)
Основные типы ПС	АКСМ-84300M, АКСМ-845, АКСМ-62103, 71-623-02, 71-407-01, 71-409-01, 71-911
Число депо	1
Кол-во депо в период макс. развития	3
Технические данные
Ширина колеи	1524
Стоимость проезда	38₽
Тип питания	Электричество
Электрификация	550 вольт
Высота контактной сети	6000 мм
Схема маршрутов
	Медиафайлы на Викискладе

Каза́нский трамва́й — трамвайная система Казани. Одна из старейших электрических трамвайных систем в России, открытая 20 ноября 1899 года, заменила казанскую конку.

Описание

Трамвайная система в Казани состоит из девяти действующих маршрутов. Ежедневный выпуск составляет всего 82 трамвая. Большинство трамвайных линий проложены по оси магистральных улиц, в большинстве своём на выделенном полотне, огороженном бортовыми камнями (в этом смысле особенно примечателен участок по улице Айдарова). Трамвай в центре города в большей степени был убран в 2000-х годах в связи с низким пассажиропотоком — горожане предпочитали более дорогие по цене проезда маршрутки тихоходным старым ржавым трамваям, некоторые маршруты оказались нерентабельными после оптимизации транспортной схемы в 2006—2007 годах.

В 2009—2020 годах была произведена частичная реконструкция трамвайных путей на основных магистралях, а также строительство четырёх новых трамвайных линий, что позволило запустить в 2012—2020 годах по участкам Большого Казанского кольца кольцевые трамвайные маршруты № 5/5а с временем полного оборота по кольцу длиной 34 км более двух часов. Кроме того, недоумение горожан вызывает режим работы трамваев этого кольца — так, например, в выходные дни последний рейс трамвая начинает движение в 17:44,что не позволяет оценивать этот вид транспорта как регулярный маршрут ^[7].

Систему обслуживает МУП «Метроэлектротранс», Трамвайное депо имени Героя Советского Союза И. К. Кабушкина, связанное с основной сетью служебной соединительной ветвью.

Все трамваи оборудованы автоинформаторами, объявления в которых на трёх языках (русский, татарский, английский), по этой причине объявления проигрываются очень долго (до полутора минут). Стоимость проезда составляет 35 рублей наличными, 30 рублей по электронной карте (2021 год). На маршрутах задействованы кондукторы и, помимо оплаты за наличный расчёт (с более высокой стоимостью проезда), действуют общегражданские (с разными тарифными планами пополнения, включая проездные по срокам и «электронный кошелёк»), а также льготные электронные транспортные карты.

Система имеет несколько уникальных^{[источник не указан 1561 день]} особенностей:

Встречно-кольцевые маршруты № 5 (внутренний), 5а (внешний) (скоростной (ускоренный) трамвай), идущие большей частью следования по Большому Казанскому кольцу с 2020 года, протяжённостью 33 км с 45 остановками и временем проезда около 105 минут^{[источник не указан 1561 день]} являются самыми длинными и продолжительми в мире городскими. Ранее в 1999—2008 годах по другим линиям на южном полукольце действовали также самые длинные в мире городские встречно-кольцевые маршруты № 20, 21, имевшие протяжённость 32 км, 46 остановок, время проезда 2 часа 10 минут^{[источник не указан 1561 день]}.
Разворотный треугольник на конце маршрута № 5 возле пересечения улицы Баки Урманче и улицы Мидхата Булатова за микрорайоном Солнечный город. С его открытием прекратил работать и был разобран разворотный треугольник на пересечении Проспекта Победы и Оренбургского тракта. Ранее несколько десятков лет действовал разворотный треугольник на конце закрытого маршрута № 2.
Полное пересечение трамвайных путей на все 6 возможных направлений на перекрёстке улиц Татарстан и Тукая. В настоящее время осталось 3 направления: в сторону площади Тукая пути демонтированы.
Двухуровневые перекрестия трамвайных линий без поворотных-стрелочных пересечений: на перекрёстке улицы Зорге (надземный уровень — путепровод с маршрутом № 4) и проспекта Победы (наземный уровень со скоростным маршрутом № 5), под которым на подземном уровне также находятся пути и станция метро; на перекрёстке Сибирского тракта (наземный уровень с маршрутом № 4) и улицы Арбузова (выемочный нижний уровень со скоростным маршрутом № 5).
Вагоны РВЗ-6М2 — до 1987 вагонный парк состоял из них на 100%. Сейчас сохранились так называемый «парадный вагон» (на линии в дни праздников), вагон-вышка контактной сети, вагон-трактир, переоборудованный по состоянию на 2023 год в экскурсионный трамвай, и поливочный вагон.^[8]^[9]
Экспозиция под открытым небом из вагонов-репликаров конки и дореволюционного трамвая и настоящего вагона типа Х на Аллее Славы на пересечении улиц Петербургская и Нурсултана Назарбаева перед зданием МУП «Метроэлектротранс» возле станции метро «Суконная слобода».

Вагоны АКСМ-62103. Разворотное кольцо «Улица Халитова»
Вагоны АКСМ-843. Треугольник для оборота односторонних трамваев на конечной станции «Солнечный Город».
Вагон 71-623-02. На заднем плане — двухуровневое пересечение линий 4-го и 5-го маршрутов

Маршруты

№	Софиты	Конечные остановочные пункты		Примечание
1	🟦 🟨	Караваево	Речной порт	до 2013 года — № 9
2	⬜ 🟦	Железнодорожный вокзал	Речной порт	до 2013 года — № 7
3	🟨 🟩	Железнодорожный вокзал	ул. Глазунова
4	🟥 🟨	ул. Халитова	9-й микрорайон	до 2013 года — № 11
5	🟩 🟦	Желехнодорожный вокзал (ч/з ул. Глазунова, просп. Ямашева)	Железнодорожный вокзал
5а	🟦 🟥	Железнодорожный вокзал (ч/з просп. Ямашева, ул. Глазунова)	Железнодорожный вокзал
6	🟥 🟥	ул. Халитова-2	Караваево	до 2013 года — № 13
7	🟩 🟥	Железнодорожный вокзал	Глазунова
8	🟨 🟥	Химическая	Караваево	в 1966—2008 гг. — № 10

История

Трамвай на электротяге начал работать в Казани с 20 ноября 1899 года, заменив таким образом конку, а с осени 2012 года включает скоростную (ускоренную) линию. В 1999 году, к 100-летнему юбилею казанского трамвая, была сооружена 8-километровая трамвайная линия, одна из крайне немногих новых в стране в конце XX века, по проспекту Победы, от его начала до пересечения с улицей Зорге, по которой были пущены маршруты № 19 и встречно-кольцевые маршруты № 20, 21, самые длинные в мире.

В 2002 году в Казани действовало 3 трамвайных депо и насчитывалось 23 трамвайных маршрута, большая часть из которых проходила через центр города, и около 300 трамвайных вагонов. С 2005 года начат постепенный демонтаж трамвайных линий в центре города. По состоянию на 2012 год, были сняты линии по улицам Пушкина, Бутлерова, Волкова, Островского, Качалова, Татарстан. К 2013 году была реконструирована большая часть сохранившихся трамвайных линий и построена скоростная линия от железнодорожного вокзала через проспекты Ямашева и Победы до микрорайона Солнечный город.

Трамваи КТМ-8М, КТМ-5, КТМ-19 и ЛМ-99АЭ на конечной станции Железнодорожный вокзал

Трамваи ЛМ-99АЭ и ЛМ-99К на маршруте № 2

Примечание: в таблице у закрытых маршрутов указаны последние варианты движения перед закрытием. Подробно обо всех изменениях маршрутов, см. статью История трамвайных маршрутов Казани.

2007 год В 2007 году был, изначально на время ремонта путей, закрыт трамвайный маршрут № 1, а также было объявлено о скором снятии трамвая по улице Декабристов и Кремлёвской дамбе в связи со строительством новой линии через Ягодную слободу. Была прекращена эксплуатации трамвайной линии по улице Мазита Гафури.

2008 год В апреле по настоянию ГИБДД было объявлено о скором демонтаже трамвайной линии по улицам Пушкина, Карла Маркса и Николая Ершова, с заменой трамвая троллейбусом, который был осуществлён в сентябре того же года. При этом ещё в июне 2008 года были закрыты самые длинные в мире трамвайные маршруты № 20 и № 21, а также маршрут № 5. До сентября на линии оставался лишь один маршрут № 12. В июле того же года путём строительства дополнительных направлений на трамвайных узлах были объединены в один маршрут № 9, маршруты № 9 и № 10, а также продлён до железнодорожного вокзала маршрут № 3, при этом перекрёсток улиц Тукая и Татарстан стал одним из немногих в России перекрёстков со всеми трамвайными направлениями.

2009 год Весной было начато строительство обещанной трамвайной линии через Ягодную слободу. Тогда же было начато строительство транспортной развязки улицы Декабристов и проспекта Ямашева, для чего осенью временно были закрыты трамвайные маршруты № 13 и № 14, а маршрут № 19 был сокращён до улицы Короленко. Трамвайная сеть при этом разделилась на две независимые части.

В то же время «горный» маршрут № 2 и вагоны, эксплуатировавшиеся на нём, был передан на эксплуатацию в депо № 2 (бывшее № 3), в котором не было опыта работы с ними. В результате зимой 2010 года многие из них оказались нерабочими, из-за чего уменьшился выпуск на этот маршрут, а также увеличились интервалы его движения.

Трамваи на фоне улиц

2010 год В июле из-за строительства всё той же развязки маршрут № 9 пришлось сократить до депо № 2, а трамвайную сеть пришлось разделить на 3 независимые части, с организацией временного депо на кольце железнодорожного вокзала, а также был начат ремонт путей на проспекте Ямашева.

В то же время рассматривались варианты соединения линии маршрута № 9 со строящейся линией через Ягодную слободу. В результате, в короткие сроки была спроектирована и построена линия по улице Энергетиков, с выходом на строящуюся линию в районе остановки «Улица Серова», которая была запущена в эксплуатацию вместе с основными участком линии через Ягодную слободу 6 октября 2010 года^[10].

2011 год Летом был начат ремонт путей на проспекте Победы, маршрут № 19 был временно закрыт, в связи со строительством путепровода по улице Зорге маршрут № 11 был укорочен до остановки «Улица Гарифьянова» со строительством временного кольца. В июле-августе по ряду причин была демонтирована линия последнего проходящего через центр города маршрута № 2 с уникальным разворотным треугольником и перекрёстком со всеми направлениями. В ноябре была сдана развязка улицы Декабристов с проспектом Ямашева и снова запущены маршруты № 13 и № 14.

Поездка в трамвае АКСМ-843 по маршруту Железнодорожный вокзал — Большая Крыловка

2012 год Началось строительство новой линии к микрорайону Солнечный город, которая была введена в строй 31 октября вместе с реконструированной линией по проспекту Победы и новым маршрутом № 5 как линия трамвая с ускоренным режимом движения. Время пути от конечной до конечной составило 1 час, а протяжённость маршрута составила 23 километра. Маршрут № 14 был закрыт^[11].

Также был начат ремонт трамвайной линии по улицам Тукая и Шахиди, в связи с чем была приостановлена работа маршрутов № 3 и № 7.

2013 год Началось поступление в город трамваев «Белкоммунмаша» АКСМ-84300М и АКСМ-62103. 15 мая изменилась нумерация трамвайных маршрутов. 2 июня был возобновлён маршрут № 7 под новым номером 2.

2014 год 6 августа был возобновлен маршрут № 3^[12].

В августе был выведен из эксплуатации последний вагон 71-605А.

2015 год 17 июня отменён трамвайный маршрут № 3.

2016 год В течение года было закуплено 22 новых трамвая 71-623-02, после чего были списаны оставшиеся трамваи старых моделей ЛМ-93, ЛМ-99К, 71-608КМ и 71-619К/КТ.

2017 год Было закуплено и поставлено 7 новых трамваев 71-407-01, а также 3 новых трамвая БКМ-845.

2018 год В течение года было закуплено и поставлено 20 новых трамваев 71-407-01.

2019 год Сняты с эксплуатации вагоны ЛМ-99АЭ. Закуплено 10 новых трамваев 71-407-01, 3 новых трамвая 71-409-01 и 5 новых трамваев 71-911. Маршрут скоростного трамвая № 5 продлен по улице Баки Урманче от остановки «Солнечный город» до улицы Мидхата Булатова.

2020 год 1 января проезд подорожал до 30 рублей^[13].

29 августа 2020 года по вновь сооруженной линии по магистрали 100-летия ТАССР и линии недействующего маршрута № 3 вместо некольцевого маршрута № 5 были запущены встречно-кольцевые маршруты № 5 и № 5а.

8 ноября 2020 в трамваях появились терминалы для безналичной оплаты^[14].

2021 год 1 марта проезд подорожал до 35 рублей^[15].

Вагоны 71-402 были сняты с эксплуатации^[16].

2022 год 2 июля изменилась маршрутная сеть. Длина маршрутной сети стала на 69 % больше, а количество вагонов на линиях увеличилась на 3 до 88. Корректировка призвана сократить интервалы движения на участках с большим пассажиропотоком^[17].

Проекты и планы сети

В материалах генплана предложена трамвайная линия в жилой комплекс Салават купере. Её строительство предусмотрено от существующей линии по улице Большой Крыловке в направлении Горьковского шоссе, по улицам Болотникова, Фрунзе, Васильченко, с примыканием к существующей трамвайной линии по Беломорской ул., вдоль предприятия «Казаньоргсинтез» до Салават купере^[18].

Проектом генплана предусмотрено продление трамвайного маршрута № 4 Улица Халитова — 9-й микрорайон по улице Комиссара Габишева до улицы Академика Завойского с реконструкцией существующего трамвайного полотна и строительством нового участка линии протяжённостью чуть более одного километра^[18].

Запланировано проложить рельсы от существующего трамвайного разворотного кольца «Речной вокзал» по улице Меховщиков и Магистральной улице^[19].

Подвижной состав

По состоянию на июль 2021 года в наличии имеется 106 пассажирских трамваев.

Пассажирские вагоны
Модель	Количество	Маршруты	Год начала эксплуатации	Примечание
АКСМ-62103	19	1,2,3,4,6	2013	1 вагон сгорел
АКСМ-84300М	17	5,5а,7	2013	2 вагона сгорело, ещё 1 списан из-за ДТП
АКСМ-84500К	3	5,5а,7	2017
71-623-02	22	1,2,3,4,6	2016
71-407-01	37	3,4,5,5а,7	2017	10 последних вагонов введены в эксплуатацию после открытия новой линии
71-409-01	3	7	2019
71-911	5^[20]	3,5,5а,7	2020	Введены в эксплуатацию после открытия новой линии

Служебная техника
Модель	Количество	Назначение
71-608КМ	1	Вагон для осмотра контактной сети
ТК-28	2	Рельсотранспортёр
ВТК-01	6	Снегоочиститель
ГС-4	2	Снегоочиститель
РВЗ-6М2	3	Вагон-вышка, Поливочный, Кафе

Также по состоянию на 2020 год, в депо сохранены для перспективного музея, но находятся в неудовлетворительном состоянии вагон ЛМ-93, вагон ЛМ-99К, два вагона 71-619К, несколько вагонов ЛМ-99АЭ и 71-608КМ.

Модели трамваев, снятые с эксплуатации:

Пассажирские вагоны
Модель	Количество	Год начала эксплуатации	Год вывода из эксплуатации
Бельгийский моторный вагон	?	1899	?
Х/М	?	?	?
КТМ/КТП-1	?	?	?
МТВ-82	?	1960-е	?
ЛМ-57	9	1961	1967
РВЗ-6	>500	1960-е	2009
РВЗ-7	5	1980-е	1987
71-605	142	1987	2014
71-608К	24	1993	2009
71-608КМ	46	1995	2016
71-619К	4	1999	2016
71-619К-01	1	1999	2016
71-619КТ	1	2005	2016
ЛМ-93	7	1993	2016
ЛМ-99К	15	2000	2016
ЛМ-99АЭ	20	2007	2019
71-402	10	2003	2021

В декабре 2009 года списаны все вагоны 71-608К.

Работавшие на маршруте № 2 до середины 2009 года пассажирские вагоны РВЗ-6М2 отставлены от работы и не числятся на балансе предприятия.

В августе 2013 был списан последний вагон модели 71-605, в августе 2014 года последний 71-605А.

Единственный вагон 71-619КТ был списан в феврале 2016 года из-за постоянных поломок и сложностей в обслуживании.

В 2016 году вагоны ЛМ-93, ЛМ-99К и 71-608КМ были сняты с эксплуатации в связи с прибытием новых вагонов 71-623.

Летом 2021 года был списан последний вагон 71-402.

Фотогалерея

вагон Х на аллее Славы; основной тип трамвая в городе в 1930-х — 1940-х гг.
вагон МТВ-82, основной тип трамвая в городе в 1950-х — 1960-х гг. В Казани ни один не сохранился
вагон РВЗ-6, основной тип трамвая в городе в 1960-х — 1980-х гг.

вагон 71-605А, основной тип трамвая в городе в 1990-х гг.
вагон 71-608КМ, в 1995-2001 г. в городе
вагон 71-619К-01, в 1999-2003 гг. в городе

вагоны АКСМ-843 на остановке «Железнодорожный вокзал»
вагон АКСМ-62103 на линии скоростного трамвая
Спецвагон-вышка контактной сети, изготовленный из РВЗ-6

Спецвагон-рельсотранспортер ТК-28
Спецвагон-снегоочиститель ВТК-01
Спецвагон-шпалоподбивочник ШПМА-4К на строительстве трамвайной линии по улице Энергетиков