Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Управление Северо-Кавказской железной дороги
Полное название	Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы	с 12 июля 1922 года
Страна	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления	Ростов-на-Дону
Состояние	действующая
Подчинение	ОАО «РЖД»
Телеграфный код	С-КВ[2]
Числовой код	51
Протяжённость	6311,4 км
Сайт	skzd.rzd.ru
Награды
Глава	Задорин Сергей Александрович (с октября 2020 года)[1].
Медиафайлы на Викискладе

Внешние изображения
	Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживающий железнодорожные линии Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России, от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской Республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.

Управление СКЖД находится в городе Ростове-на-Дону.

История

Карта железных дорог Кавказа с перспективными участками, 1918 год

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888)^[3], Царицын — Тихорецкая (1899)^[4].

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

По постановлению СТО от 12 июля 1922 года, после национализации частных железных дорог было образовано управление Северо-Кавказских железных дорог.

С 1 января 1923 года были образованы Линейные Отделы Кавказского округа путей сообщения. В них входили участки бывших Владикавказской, Черноморско-Кубанской, Армавир-Туапсинской, Черноморо-Побережной и Ейской железных дорог. Все эти железные дороги на 1.01.1924 года находились в составе Северо-Кавказских железных дорог.

В 1928 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Петровское Село — Благодарное, протяжённостью 67 км.

В 1929 году введён в эксплуатацию участок Туапсе — Адлер с ветвью на Мацесту, протяжённостью 108 км. В том же 1929 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Невинномысская — Черкесск, протяжённостью 48 км.

В 1930 году завершено строительство и начато движение поездов на участке Винодельное — Дивное, протяжённостью 40 км.

В 1931 году построен участок Ростов — Хапры, через Темерник, протяжённостью 20 км.

В 1935 году Северо-Кавказские железные дороги были разъединены на Северо-Кавказскую (город Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую (город Ростов-на-Дону)^[5] железные дороги. В 1936 году Азово-Черноморская железная дорога была переименована в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова, а в 1937 году Северо-Кавказская железная дорога стала именоваться Орджоникидзевской железной дорогой^[6].

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: в 1942 году Кизляр — Трусово, протяжённостью 340 км, в 1943 году участок Адлер — Бзыбь, протяжённостью 47 км. В 1943 году железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу^[7]

В 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Сальское отделение дороги, ранее входившее в состав Сталинградской железной дороги. Таким образом, в 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 8 отделений (Ростовское, Сальское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашевское, Тихорецкое, Кавказское и Ставропольское). В том же году в составе Орджоникидзевской железной дороги было 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Махачкалинское и Кизлярское).

В связи со строительством Цимлянского гидроузла и водохранилища, были построены участки железной дороги с севера от станции Морозовская до станции Цимлянская, протяжённостью 89 км (ввод в эксплуатацию осенью 1949 года) и с юга от станции Куберле до станции Добровольская, протяжённостью 66 км (введён в эксплуатацию в апреле 1950 года). Официально оба участка Морозовская — Цимлянская и Куберле — Добровольская введены в эксплуатацию в 1951 году^[8].

После окончания строительства железнодорожного полотна на плотине Цимлянского гидроузла, летом 1952 года станции Добровольская и Цимлянская были соединены. С этого момента началось регулярное движение поездов на обоих участках от Куберле до Морозовской. Оба участка новой ж.д. линии находились в составе Сталинградской железной дороги. При этом, линия Морозовская — Цимлянская входила в состав Морозовского, а Куберле — Добровольская в состав Котельниковского отделений дороги.

В 1951 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Лабинская — Шедок, протяжённостью 52 км^[8].

В мае 1953 года Сталинградская железная дорога была упразднена и вошла в состав Приволжской дороги^[9], при этом участок Цимлянская — Морозовская вошёл в состав Лиховского отделения Юго-Восточной дороги, а участок Куберле — Добровольская вошёл в состав Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги. Также, в состав Северо-Кавказской железной дороги вошло Котельниковское отделение с границами Абганерово (искл.) — Зимовники (вкл.).

С мая 1953 года в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 10 отделений (Ростовское, Сальское, Котельниковское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашовское, Тихорецкое, Кавказское, Ставропольское и Туапсинское). В составе Орджоникидзевской железной дороги действовало 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Кизлярское и Махачкалинское).

В июле 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу^[10]. Одновременно с объединением двух дорог, произошли структурные преобразования отделений путём их укрупнения. Так, Тимашевское отделение вошло в состав Краснодарского, Шахтинское в состав Ростовского, Тихорецкое в состав Кавказского, Котельниковское в состав Сальского, Прохладненское в состав Минераловодского и Кизлярское в состав Грозненского отделений Северо-Кавказской дороги.

В составе объединённой Северо-Кавказской железной дороги (на июль 1959 года) было 9 отделений дороги: Ростовское (Ростов-Главный), Кавказское (Кавказская),Минераловодское (Минеральные Воды), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская), Грозненское (Грозный), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Краснодарское (Краснодар I), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь).

В феврале 1962 года из состава Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги участок Котельниково — Абганерово был передан в состав Волгоградского отделения Приволжской железной дороги.

В 1969 году была построена новая железнодорожная линия Дивное — Элиста, протяжённостью 102,7 км, которая находилась в составе Ставропольского отделения дороги.

В 1972 году был построен участок железной дороги Зверево — Краснодонецкая, протяжённостью 72,5 км, структурно вошла в состав Ростовского отделения дороги.

В 1975 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Краснодар — Туапсе, протяжённостью 39,2 км (от станции Энем до станции Саратовская) и структурно входил в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1977 году открыта новая железнодорожная линия Анапа — Юровский, протяжённостью 29,6 км, структурно вошла в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1978 году введён в эксплуатацию участок Краснодар — Туапсе, протяжённостью 101,6 км (от станции Саратовская до станции Кривенковская).

В 1983 году был построен западный обход Ростовского узла, протяжённостью 16,3 км.

В 1987 году построена железнодорожная линия Благодарное — Будённовск, протяжённостью 72,7 км.

В 1987 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Лиховское отделение дороги, ранее входившее в состав Юго-Восточной железной дороги.

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги.

В конце 1989 году была построена железнодорожная линия Песчанокопская — Красная Гвардия, протяжённостью 56,8 км, структурно вошла в состав Сальского отделения дороги.

В связи с развалом СССР, в 1991 году участок Успенская — Марцево вошёл в состав Ростовского отделения дороги, ранее входивший в состав Донецкой железной дороги.

В 1993 году был построен новый участок железной дороги от станции Красная Гвардия до станции Передовая, протяжённостью 56 км, структурно входивший в состав Минераловодского отделения дороги.

В связи с боевыми действиями на территории Чеченской Республики, в 1997 году была построена новая железнодорожная линия в обход указанной территории от станции Кизляр  до станции Сулак (Махачкалинского отделения дороги).

В период с 1987 по 1997 годы в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

• Ростовское НОД-1 (Ростов-на-Дону , станция Ростов-Главный );
• Кавказское НОД-2 (Кропоткин , станция Кавказская ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Минераловодское НОД-3 (Минеральные Воды ), в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
• Туапсинское НОД-4 (Туапсе , станция Туапсе-Пассажирская ), упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения;
• Грозненское НОД-5 (Грозный );
• Махачкалинское НОД-6 (Махачкала , станция Махачкала II-Порт );
• Краснодарское НОД-7 (Краснодар , станция Краснодар I );
• Сальское НОД-8 (Сальск ), в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения;
• Лиховское НОД-9 (станция Лихая , посёлок Лиховской Каменского района), в 1997 году упразднено и включено в состав Ростовского отделения.

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений со следующей нумерацией: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5)^[11].

В 2013 году в рамках подготовки и проведения XXII зимних Олимпийских игр в городе Сочи, были построены новые железнодорожные линии: Адлер — Аэропорт, протяжённостью 3 км и Имеретинский Курорт — Роза Хутор, протяжённостью 48 км.

В сентябре 2017 года была построена новая железнодорожная линия в обход территории Украины от станции Боченково до станции Журавка (в границах Северо-Кавказской дороги участок Боченково — Сохрановка, протяжённостью 67 км), остальной участок от станции Сохрановка до станции Журавка, протяжённостью 54 км находится в составе Юго-Восточной железной дороги.

В феврале 2019 года открыта новая линия железной дороги Козырьки — Гречаная, протяжённостью 65 км.

Хронология электрификации

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ., однако уже в 2006 году все указанные участки переведены на переменный ток, напряжением 25 кВ.

Электрификация постоянным током

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ, в 2013 году участок Адлер — Аэропорт.

Электрификация переменным током (напряжением 25 кВ):

• 1961 год: Таганрог — Марцево — Ростов; и Ростовский жд узел
• 1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
• 1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
• 1966 год: Батайск — Азов;
• 1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинск;
• 1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
• 1970 год: Майкоп — Хаджох;
• 1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
• 1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
• 1976 год: Прохладная — Гудермес (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Стодеревская — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Червлённая-Узловая — Хасав-Юрт контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой)
• 1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке Грозный — Гудермес контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой) и Махачкала — Дербент;
• 1981 год: Грозный — Алды; (после боевых действий на территории Чеченской республики контактная сеть демонтирована, на этом участке движение поездов осуществляется тепловозной тягой);
• 1982 год: Кавказская — Гетмановская;
• 1983 год: обход Ростовского узла;
• 1984 год: Прохладная — Беслан;
• 1986 год: Грозный — Беслан (после боевых действий на территории Чеченской республики на участке ж.д. Грозный — Слепцовская движение поездов прекращено (ж.д. полотно вместе с контактной сетью демонтированы);
• 1987 год: Тимашёвская — Протока;
• 1988 год: Протока — Крымская;
• 1990 год: обход Батайского узла;
• 1991 год: Котляревская — Нальчик;
• 1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
• 1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
• 2000 год: Тихорецкая — Сальск;
• 2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
• 2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока);
• 2013 год: Адлер — Роза Хутор;
• 2017 год: Боченково — Сохрановка; (Железнодорожная линия в обход Украины)
• 2019 год: Козырьки — Гречаная (обход Краснодарского узла), Анапа — Юровский — Разъезд 9 км и Юровский — Тамань-Пассажирская.

Границы

• Приволжская железная дорога (Котельниково искл., Олейниково искл., Морозовская вкл.)
• Юго-Восточная железная дорога (ст. Сохрановка вкл. (участок в обход Украины))
• Крымская железная дорога (ст. Тамань-Пассажирская)
• Азербайджанские железные дороги (Самур — Ялама)
• Абхазская железная дорога (Весёлое — Псоу)
• Донецкая железная дорога (Гуково — Красная Могила, Успенская — Квашино)

Структура

Регионы

1. Ростовский регион (эксплуатационная длина — 1 941,6 км).
2. Краснодарский регион (эксплуатационная длина — 1 513,4 км).
3. Минераловодский регион (эксплуатационная длина — 1 362,4 км).
4. Махачкалинский регион (эксплуатационная длина — 601,7 км).
5. Грозненский регион (эксплуатационная длина — 304,1 км).
6. Туапсинский регион (эксплуатационная длина — 789,4 км). С июля 2020 года выделен из структуры Краснодарского региона.

Центры организации работы железнодорожных станций

1. Ростовский (г. Ростов-на-Дону);
2. Сальский (г. Сальск);
3. Краснодарский (г. Краснодар);
4. Минераловодский (г. Минеральные Воды);
5. Грозненский (г. Грозный);
6. Махачкалинский (г. Махачкала)
7. Туапсинский (г. Туапсе).

Другие предприятия дороги

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога (г. Владикавказ) и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Основные железнодорожные узлы

Ростов-Главный, Сальск, Батайск, Лихая, Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Кавказская, Тихорецкая, Тимашёвская-1, Крымская,Туапсе, Армавир-Ростовский, Белореченская, Адлер, Минеральные Воды, Гудермес, Махачкала-II-Порт.

Основные показатели работы дороги

Эксплуатационная длина дороги – 6 512,6 км, численность сотрудников – 49 242 человека.

За 1-е полугодие 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге^[12]:

Перевезено грузов – более 83 млн тонн.

Перевезено пассажиров:

• в дальнем сообщении – 2,3 млн человек,
• в пригородном сообщении – 7,7 млн человек.

Развитие и перспективы

Реконструкция линий

На Северо-Кавказской железной дороге реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова.

• Закончено строительство второго главного пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
• Окончена реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
• Завершено строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив;
• Осуществлена электрификация участка Станция Разъезд 9 км — Анапа;
• 6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки – Гречаная с двумя грузовыми станциями Кирпили́ и Бейсужёк^[13].
• Продолжается строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская.
• В 2021 году планируется завершение строительства вторых путей на четырёх перегонах Северо-Кавказской магистрали: Тихорецкая – Газырь, Газырь – Бурсак, Бурсак – Выселки, Выселки – Козырьки
• С целью дальнейшего развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна в 2021 году предусмотрено проектирование вторых путей на участках Энем – Кривенковская (перегоны Чинары – Чилипси, Чилипси – Кривенковская) и Краснодар – Крымская (перегоны Афипская – Северская, Северская – Ильская, Абинская – Крымская)^[14].

Реконструкция станции Сальск

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 января 2020 г. № 148-р, внесены изменения, которые вносятся в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения. Согласно этому, пунктом 79 разделе I, в подразделе "Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры на участках" внесена станция Сальск, где предусмотрена её реконструкция с пропускной способностью 269 пар поездов в сутки. На станции Сальск предполагается строительство нового приёмо-отправочного парка. Сроки реализации проекта сдвинуты. Начало строительных работ планируется на 2024 год^[15].

Параллельно в Сальске ведётся строительство нового железнодорожного вокзала. Это будет двухэтажное здание площадью около 2,5 тыс. кв.м. На первом этаже разместится зал ожидания и кассовый блок, на втором – дополнительный зал ожидания и служебные помещения.Ввод объекта был запланирован на 3-й квартал 2021 года^[16], однако, в связи с отсутствием финансирования^[17], сроки окончания строительно-монтажных и отделочных работ по вокзальному комплексу неизвестны.

Перспективы до 2030 года

В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года»^[18] предусматривается:

строительство социально-значимых железнодорожных линий:

• Будённовск — Нефтекумск — Кизляр (обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населённых пунктов района тяготения)
• Кисловодск — Черкесск — Адлер (соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа)
• Котляревская — Галашки (социально-экономическое развитие Республики Ингушетия)
• Лихая — Донецк Ростовской области (социально-экономическое развитие г. Донецка Ростовской области)
• Ставрополь— Невинномысск (для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные Воды)

строительство технологических железнодорожных линий:

• обход г. Беслана (вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города).

строительство скоростных железнодорожных линий:

• Ставрополь — Минеральные Воды — Кисловодск
• Кисловодск — Минеральные Воды — аэропорт Минеральные Воды.

Разобранные линии и участки без пассажирского сообщения

Разобранные железнодорожные линии:

• от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Ставрополь-Туапсинский до станции Старомарьевская
• от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
• от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (в 1997 году была законсервирована и впоследствии полностью разобрана);
• от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
• от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).

Участки дороги без пассажирского сообщения:

• от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир  — Туапсе );
• от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир  — Туапсе );
• от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская  — Беслан );
• от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада  — Элиста );
• от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды  — Прохладная );
• от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт  — Махачкала );
• от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская  — Староминская );
• от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала  — Дербент )
• от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем  — Новороссийск );
• от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская  — Палагиада );
• от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
• от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды  — Кисловодск );
• от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
• от станции Шептуховка до станции Чертково (на всей линии);
• от станции Лихая до станции Гуково (на всей линии);
• от станции Миллерово до разъезда 122 км (на всей линии).
• от станции Красная Стрела до станции Темрюк.

Фотогалерея

• 
  Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе
• 
  Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог
• 
  Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом
• 
  Здание управления Северо-Кавказской железной дороги
• 
  Поезд вдоль черноморского побережья
• 
  Тепловоз ТЭП70БС-238 в локомотивном депо Сальск

Известные работники СКЖД

• Андреев Борис Михайлович, машинист локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги. Герой Социалистического Труда (1959).
• Андреянченко Иван Сергеевич, старший помощник начальника станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги. Почётный гражданин города Батайска, Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда (1959).
• Безуглов Василий Тихонович, начальник отдела пути Кавказского отделения железной дороги, Герой Социалистического Труда (1943).
• Иванов Анатолий Васильевич, машинист-инструктор локомотивного депо Минеральные Воды, Герой Социалистического Труда (1959).
• Котляренко Фёдор Макарович, в 1980 — 1995 годах был начальником Северо-Кавказской железной дороги, заслуженный работник транспорта, почётный железнодорожник, академик Академии транспорта, профессор Ростовского государственного университета путей сообщения.
• Мазуров Константин Герасимович, начальник станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги с 1941 по 1948 годы, Герой Социалистического Труда (1943). Почётный железнодорожник (удостоен четыре раза).
• Негребецкий Рюрик Викторович — начальник Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги (1979—1995), заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, депутат Сальской городской думы города Сальска и Сальского района 1-го созыва. Награждён орденом Трудового Красного Знамени, серебряной и бронзовой медалями ВДНХ. Почётный гражданин города Сальска и Сальского района (1995).
• Носов Иван Елизарович, машинист-инструктор локомотивного депо Каменоломни Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник, кавалер ордена Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени.
• Папура Андрей Фёдорович, в годы Великой Отечественной войны электромеханик Котляревской дистанции сигнализации и связи, в 1951-1967 годах был начальником Кизлярской дистанции сигнализации и связи. Почётный железнодорожник, Герой Социалистического Труда (1943).
• Радченко Михаил Иванович, машинист паровоза депо Гудермес. Герой Социалистического Труда (1943).
• Руденко Пётр Алексеевич, машинист паровоза (позже электровоза), Почётный работник железнодорожного транспорта, Герой Социалистического Труда (1982), Заслуженный работник транспорта» (1981), «Заслуженный работник транспорта РСФСР» (1982), «Почётный работник Северо-Кавказской железной дороги» (2003), Почётный гражданин города Батайска.
• Тимофеев Владимир Петрович, механик Прохладненской дистанции пути Северо-Кавказской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1971).

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Армавир-Туапсинская железная дорога

Примечания

1. В Ростове сменился начальник СКЖД  (рус.). bloknot-rostov.ru. Дата обращения: 5 октября 2020. Архивировано 4 августа 2021 года.
2. http://www.express-3.ru/useful_info/vc.html
3. Истории зарождения железных дорог на Северном Кавказе // Инновационный дайджест РЖД. Архивировано 16 июля 2016 года.
4. File:Vladikavkaz railway 1899.png — Wikimedia Commons  (неопр.). Дата обращения: 23 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
5. Постановление СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года. Приказ НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года.
6. Постановление СНК СССР от 13 марта 1937 года. Приказ НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года.
7. Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года. Приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года.
8. Краткие сведения о развитии Отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. Москва. 1996. С.143
9. Краткие сведения о развитии Отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. — М., 1996. — С. 147.
10. Постановление Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года. Приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года.
11. С 1 августа 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.
12. Северо-Кавказская ЖД  (неопр.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 7 мая 2020 года.
13. Северо-Кавказская ЖД  (неопр.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 6 февраля 2019. Архивировано 25 декабря 2018 года.
14. Северо-Кавказская ЖД  (рус.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 28 мая 2021. Архивировано 12 июня 2021 года.
15. На развитие ж/д сети Азово-Черноморского бассейна направят более 20 млрд рублей  (неопр.). TACC. Дата обращения: 15 марта 2024.
16. Северо-Кавказская ЖД  (неопр.). skzd.rzd.ru. Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 7 мая 2020 года.
17. В Сальске так и не нашли деньги, чтобы отремонтировать закрытый 5 лет вокзал  (неопр.). http (11 марта 2023). Дата обращения: 15 марта 2024.
18. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № № 877-р. Приложение №11.

Ссылки

• СКЖД на сайте ОАО «РЖД»
• Сидоренко В. Т. Грушевско-Донская железная дорога // Донской временник / Донская государственная публичная библиотека. Ростов-на-Дону, 1993—2014