Ла-250

Ла-250 «Анаконда»
Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России
Тип	истребитель-перехватчик
Разработчик	ОКБ-301
Производитель	Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина
Главный конструктор	С. А. Лавочкин Н. С. Черняков[1]
Первый полёт	16 июля 1956 года (Ла-250)[2] 12 июля 1957 года (Ла-250А)[2]
Статус	проект закрыт в 1959 году
Единиц произведено	1 Ла-250 + 4 Ла-250А
Медиафайлы на Викискладе

Ла-250 «Анаконда» — советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ-301 Семена Лавочкина.
Все работы по нему были прекращены в 1959 году.

История

Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Такое задание было чрезвычайно сложным для того периода. Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57° по передней кромке. Размеры самолёта были обусловлены большой продолжительностью полёта, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф. Воздухозаборники двигателей находились по бокам фюзеляжа, сечение которого было близко к постоянному. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса «воздух-воздух» на подкрыльевых пилонах. Основу системы вооружения составляла РЛС «Ураган».

Серийные перехватчики должны были быть одноместными, но С. А. Лавочкин настоял на постройке прототипов в двухместном варианте, вторым членом экипажа являлся испытатель-наблюдатель. Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А. Г. Кочетков выполнил первый взлёт, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые лётчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа.

Второй опытный самолёт Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надёжностью силовой установки. Третий прототип отличался изменённой носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6° для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперёд. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Лётные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960 году, в год кончины С. А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301.

На сегодняшний день третий прототип находится в в Центральном музее ВВС Монино.

Лётно-технические характеристики

Проекции Ла-250

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 26,80 м
• Размах крыла: 13,90 м
• Высота: 6,50 м
• Площадь крыла: 80,00 м²
• Масса:
  • пустого: 18 988 кг
  • нормальная взлётная: 24 500 кг
  • максимальная взлётная: 27 500 кг
• топлива: 5200 кг
• Двигатели:
• Маршевый двигатель АЛ-7Ф
• тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
• количество: 2
• максимальная тяга: 2 × 8950 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • без подвешенных ракет: 1800 км/ч
  • с подвешенными ракетами: 1600 км/ч
• Практическая дальность: 2000 км
• Продолжительность патрулирования: 2,3 ч
• Практический потолок: 17 000 м

Вооружение

• Точки подвески: 2
• Варианты подвески:
  • УР «воздух-воздух»:
    • ракеты «275» или «275А»
    • ракеты «277»
    • ракеты «279»

Примечания

1. Рядом с Сухим.
2. Buttler and Gordon, 2005, p. 82.

Литература

• Anthony Leonard Buttler and Yefim Gordon. Soviet Secret Projects — Fighters Since 1945. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2005. — P. 81—83. — 176 p. — ISBN 978-1-85780-221-4.

Ссылки

• Ла-250 на сайте «Уголок неба»
• Ла-250 на официальном сайте НПО имени Лавочкина