Кировская транспортная дамба (Кировская дамба) — гидротехническое инженерно-транспортное сооружение в центре города Казани, соединяющее правый (улица Несмелова) и левый (улица Саид-Галеева) берега самого устья реки Казанки. В состав транспортной дамбы, входит собственно сама дамба, по которой проложены асфальтовая дорога с трамвайными путями по её центру и железнодорожные пути, а также два параллельных моста (железнодорожный и трамвайно-автомобильный) через русло Казанки.
Кировская транспортная дамба — одна из важнейших магистральных транспортных артерий города, часть Большого Казанского кольца, связывающая Вахитовский и Кировский районы Казани. Автомобильно-трамвайный мост дамбы — трёхпролётный, горбатый, с судоходным центральным пролётом. Железнодорожный — трёхпролётный, двухпутный, с центральным пролётом в виде фермы.
Старую дамбу часто затапливало и она неоднократно подсыпалась, став сплошной кроме одного моста, на ней было установлено керосиновое освещение и установлен полицейский пост. Протяжённость Старой дамбы была около 1300 м[3][4][5].
В 1875 году по дамбе до старого речного порта была пущена первая в городе линия конки.
Адмиралтейская дамба была переименована в Кировскую в советское время в 1935 году вместе с районом.
Если прежние Адмиралтейская и следующая Кремлёвская дамбы располагались преимущественно по левобережью Казанки, то с перекрытием прежнего русла Казанки и заполнением Куйбышевского водохранилища в 1957 году, воды Волги и Казанки подошли вплотную к Старой дамбе, и единственный оставленный на правобережье проход под её мостами фактически стал новым устьем Казанки. Современная дамба с заново построенными мостами (автомобильный мост аналогичен старому мосту Кремлёвской дамбы) была сооружена к 1956 году во время строительства Жигулевской ГЭС и возникновения Куйбышевского водохранилища, а русло реки Казанки было искусственно перенаправлено (ранее река протекала через Адмиралтейскую слободу). Защитные сооружения берегов Волги и Казанки начали возводить в апреле 1953 года под руководством главного инженера М.Ирмэса[6].
До реконструкции 1950-х движение на улицу Клары Цеткин осуществлялось на одном уровне с железной дорогой, через переезд, остатки булыжной мостовой которого сохранились около железнодорожных путей на участке между мостом через Казанку и мостом через улицу Клары Цеткин.
В конце дамбы трамвайная линия изначально уходила налево на улицу Клары Цеткин, однако в 2010 году эту линию демонтировали и построили новую линию по улице Несмелова, которая уходит направо.
В 2007—2008 гг. проведена реконструкция дамбы и моста, заменены перила, уложены новые трамвайные пути и асфальтовое покрытие, заменены опоры освещения.
Проходящий по дамбе западный железнодорожный ход на Москву соединяет вокзал Казань-1 и станцию Юдино, в начале дамбы расположен отстойник электропоездов.
Протяжённость дамбы — около 1,5 км, ширина дамбы — до 93 м, ширина проезжей части автомобильно-трамвайного моста — 21 м.
Текущим планированием предусмотрен вывод на дамбу (напротив отхода от неё Кремлёвской набережной) в виде вновь сооружаемой развязки начатой реконструкцией для включения в Большое Казанское кольцо новой магистрали по улице Альфреда Халикова (бывшей набережной Речного порта), идущей от современного речного порта.
↑Айдаров С.С., Халиков А.Х., Хасанов М.Х., Алеев И.Н. Казань в памятниках истории и архитектуры (рус.) / редактор А.В.Гарзавина. — Казань: Татарское книжное издательство, 1982. — 280 с.
.svg)
