PROFILBARU.COM

Внешние изображения
Внешние изображения
	Презентация автобуса КамАЗ-5262

КамАЗ-5262
КамАЗ-5262
Завод-изготовитель	КамАЗ
Проект, г	1993
Выпускался, гг	1993
Экземпляры	1
Макс. скорость, км/ч	70 км/ч
Класс автобуса	высокопольный, большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения	28
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	114
Габариты
Низкопольность, %	0
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	КамАЗ-740.10
Тип топлива	дизельное
Мощность, л. с.	240 л.с.

КамАЗ-5262 — опытный высокопольный автобус большого класса производства Камского автомобильного завода. Был выпущен в 1993 году в единственном экземпляре. Данный проект стал первой попыткой автозавода создать автобус на собственном шасси.

История создания

В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром» — его учредителями стали АО «КамАЗ» (51 %) и АО «Татавтотранс» (49 %), представляющее интересы правительства Татарстана^[1]^[2].

Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КамАЗ-5262. Новый автобус разрабатывали опытные конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института (город Львов)^[3]. По некоторым оценкам, новый автобус должен быть вдвое дешевле иностранных автобусов Mercedes, которые Татарстан в начале 1990-х гг. закупил в Турции по 100 тыс. $ за единицу. Наблюдатели в 1990-х гг. отмечали, что запуск в серию модели 5262 позволил бы КамАЗу потеснить на рынке единственного в европейской части России производителя автобусов — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). По оценкам специалистов, новый автобус КамАЗа обладал лучшими ходовыми качествами по сравнению с моделью ЛиАЗа с Камазовским двигателем (240 л. с.).

Технические характеристики

Новая модель городского автобуса КамАЗ-5262 на момент создания соответствовала всем действовавшим на тот момент российским нормативам — автобус имел 3 широких двери, 28 сидячих мест, номинальная вместимость — 114 человек, при загрузке в «час-пик» — до 200 человек. В новом автобусе использовался КамАЗовский силовой агрегат с принципиально новым двигателем. До этого КамАЗовские моторы имели мощность не выше 205 л. с., новый же двигатель, созданный под руководством главного конструктора двигателей КамАЗа Даниса Валеева, имел турбонаддув и обладал мощностью 240 л. с.

Презентация

Презентация первого собранного экземпляра состоялась в первый день весны 1993 года в Казани. Позднее КамАЗовский автобус полностью прошёл сертификационные испытания.

Планы производства

Проект производства автобусов КамАЗ-5262 разработчикам данной машины удалось включить в Федеральную программу развития российского транспорта. На момент выпуска первого прототипа «КамАЗавтобуспром» уже имело заказ на 750 автобусов от Министерства транспорта РФ и почти на столько же — от правительства Татарстана. Кроме этого, на базе КамАЗ-5262 был разработан ряд модификаций автобусов (сочлененный, междугородный, сельский). В дальнейшем в Набережных Челнах планировалось начать выпуск троллейбусов. К 1997 году «КамАЗавтобуспром» планировал достичь проектной мощности — 2000 автобусов в год^[1].

Дальнейшая судьба

Начало серийного выпуска нового автобуса было запланировано на 1994 год, но случилось непредвиденное — 14 апреля 1993 года полностью сгорел завод двигателей КамАЗа. В этой ситуации разработку собственного автобуса пришлось отложить до лучших времен. И хотя завод двигателей был восстановлен в кратчайшие сроки и уже в декабре 1993 года дал первую продукцию, проект автобуса КамАЗ-5262 так и не был осуществлен, несмотря на предпринимавшиеся в 1996—1997 гг. попытки дать новую жизнь этому проекту. Тем не менее, спустя несколько лет проделанная работа по проектированию этого автобуса, а также проекта ЧелАЗ-5281 стали основой для реализации нового проекта — автобуса НефАЗ-5299, выпуск которых был налажен в 2000 году на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе.

См. также

Камский автомобильный завод

Примечания

↑ ¹ ² Новый проект КамАЗа: Татария нашла деньги для производства автобусов (неопр.). www.kommersant.ru (19 декабря 1995). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Валерий Аракчеев, Алексей Солопов. Кто последний на автобус? (неопр.) За рулём (1 июля 1998). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано из оригинала 3 мая 2007 года.
↑ КамАЗ-5262 —это автобус (неопр.). www.dadi-auto.ru (4 сентября 2010). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.