Большой Париж (фр.Grand Paris) — название инициативы, выдвинутой в 2007 году президентом Франции Николя Саркози в качестве «нового комплексного плана развития столичного региона Парижа»[1][2].
Замысел предполагал официальное оформление Парижской агломерации (Большой Париж) и развитие ближайших к Парижу регионов, включая развитие транспортной сети.
План впервые был анонсирован 17 сентября2007 года во время презентации «Город архитектуры и наследия», когда Саркози объявил о своем намерении создать «новый проект комплексного развития Большого Парижа». Заказчиком проекта выступило государство, координация проекта была поручена министерству культуры[3].
В 2008 году был объявлен архитектурный конкурс на проект будущего развития Парижа на ближайшие 40 лет, в котором приняло участие десять многопрофильных команд, включавших архитекторов, градостроителей, географов, ландшафтных архитекторов и других специалистов[3]. В числе архитекторов, возглавлявших эти команды, были Жан Нувель, Кристиан де Порзампар, Антуан Грумбах, Ролан Кастро, Ив Лион, Джамиль Клуш, Ричард Роджерс, Бернардо Секки, Паола Вигано, Финн Гейпель, Джулия Анди и Вини Маас[4].
Первоначально предполагалось, что структура управления Парижским регионом будет реформирована путём создания объединённого городского сообщества, охватывающего собственно Париж и окружающие его пригороды, Petite Couronne[5], но от этой идеи впоследствии отказались из-за сопротивления мэров и местных советов региона Иль-де-Франс[6].
Выставка под названием «Большой Париж и парижская агломерация», где были представлены разработки участников конкурса, прошла с 29 апреля по 22 ноября 2009 года[3].
Транспорт
Планируемые линии метро
Одновременно была создана должность министра по делам Большого Парижа, на которую был назначен Кристиан Бланк[фр.]. Бланк и его команда подготовили план транспортной схемы Большого Парижа, который был представлен 29 апреля 2009 года[7], к этому моменту власти региона Иль-де-Франс подготовили собственную транспортную схему. Помимо этого, некоторое время спустя команды архитекторов, участвовавших в конкурсе, представили третий вариант транспортной схемы. После долгих переговоров, в январе 2011 года был найден компромисс между правительством Франции и властями региона Иль-де-Франс, и утверждён окончательный вариант транспортной схемы.
Реализация плана транспортной схемы будет осуществляться в течение десяти лет, стоимость реализации оценивается в 35 млрд евро, финансирование проекта будет идти за счёт государства, органов местного самоуправления и новых заимствований[8]. Важной частью проекта является сооружение автоматизированных линий метро, соединяющих деловые и жилые районы, в частности, Версаль и аэропорт Шарль де Голль, а также пригороды Монфермей и Клиши-су-Буа. Новые линии метро будут иметь вид восьмерки протяженностью 140 километров с круглосуточным движением, стоимость сооружения этих линий оценивается в 21 млрд евро. Ещё 14 млрд евро будут потрачены на расширение и переоснащение существующих линий метро[9].
Жилищное строительство
Саркози заявил о планах строительства в регионе 70 тысяч новых домов ежегодно, с тем чтобы довести общее число новостроек к 2030 году до 1,5 миллионов. С момента его заявления в 2007 году, в Парижском регионе уже построено около 40 тысяч домов[10].
Критика
Действия правительства Франции по реализации плана создания Большого Парижа вызвали резкую критику со стороны сообщества архитекторов, особенно Жана Нувеля, который написал несколько резких статей, направленных против Кристиана Бланка — министра по делам Большого Парижа, отправленного в отставку в июле 2010 года[11].
Против инициативы Саркози по созданию Большого Парижа выступили тогдашний мэр Парижа Бертран Деланоэ и председатель регионального совета Иль-де-Франс Жан-Поль Хюшон[фр.] — оба члены Французской социалистической партии. В октябре 2011 года Деланоэ заявил, что президент «стремится сам делать шаги, давно начатые местными органами власти»[12]. Хюшон, хотя и достиг компромисса с правительством по вопросам транспортной схемы Большого Парижа, также заявил, что Большой Париж «не является общим термином для обозначения всего, что происходит на территории Иль-де-Франс»[12].
Противостояние проекту Большого Парижа продолжается также со стороны партии зелёных (Europe Écologie[фр.]), во главе с её лидером в регионе Иль-де-Франс Сесиль Дюфло.
Jean-Marc Offner, Le Grand Paris, coll. " Problèmes politiques et sociaux ", № 942, La Documentation française
Paris Métropole, formes et échelles du Grand-Paris, coll. " SC ", éd. de la Villette
" L'État doit réparer l’erreur commise à la défaite de De Gaulle "
Frédéric Gilli et Jean-Marc Offner, Paris, métropole hors-les-murs; aménager et gouverner un Grand Paris, coll. " Nouveaux débats ", Presses de Sciences-Po, Paris, 2009
Alessandro Giacone, Les Grands Paris de Paul Delouvrier, Paris, éd. Descartes & co., 2009
Annie Fourcaut, Emmanuel Bellanger, Mathieu Flonneau, Paris / banlieues : conflits et solidarités, Creaphis, 2007
Michèle Leloup, Le Grand Paris. Les coulisses de la consultation, archibooks, Paris, 2009, ISBN|978-2-35733-055-9
Denis Bocquet, " Gouvernance territoriale et enjeux du Grand Paris: la métropole capitale entre inerties et réformes ", in Sabine Bastian et Franck Trouilloud (éd.), Frankreich und Frankophonie: Kultur - Sprache - Medien, Martin Meidenbauer Vlg., Munich, 2009, p. 25-48
Marc Wiel, Le Grand Paris — Premier conflit né de la décentralisation, coll. " Questions contemporaines ", éd. L’Harmattan, 2010, ISBN|978-2-296-13180-4
Jean-Pierre Orfeuil & Marc Wiel, Grand Paris — Sortir des illusions, approfondir les ambitions, coll. " Mode de ville ", éd. Scrineo, septembre 2012 ISBN 978-2-9197-5576-9
