АИ-14

АИ-14
АИ-14Р на самолёте PZL-104 Wilga
Производитель	Воронежский механический завод
Тип	однорядный, звездообразный воздушного охлаждения
Технические характеристики
Мощность	260 л. с. на взлётном режиме
Степень сжатия	5,9
Диаметр цилиндров	105 мм
Ход поршня	130 мм
Количество цилиндров	9
Компрессор	приводной, одноступенчатый, центробежный
Топливная система	карбюраторная
Система охлаждения	воздушная
Размеры
Диаметр	985 мм
Сухая масса	200 кг

АИ-14 (М-14) — советский авиационный поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Применялся на многих типах лёгких самолётов и вертолётов во второй половине XX века.

История

Двигатель АИ-14 был разработан в 1950 году в Запорожском МКБ «Прогресс»^[1] 3-го управления государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) СССР, на базе опытного поршневого мотора АИ-10, разрабатываемого там же с 1947 года^[2]. Главный/генеральный конструктор ЗМКБ — А. Г. Ивченко.

Первые серийные двигатели, получившие индекс АИ-14Р, выпущены в 1950 году на заводе № 154 МАП (Воронежский механический завод (ВМЗ) Министерства общего машиностроения СССР).

Для доводок и модификаций мотора АИ-14 в Воронеже на базе серийного КБ завода № 154 было образовано ОКБ-154-2 ГКАТ. После переключения ЗМКБ «Прогресс» на разработку ГТД ОКБ самостоятельно продолжило развитие этого двигателя под названием М-14.

Двигатель применялся на самолетах Як-12, Як-18, Ан-14, PZL-104 Wilga и др. В 1952 году в МКБ «Прогресс» была создана вертолетная модификация АИ-14В для вертолета Ка-15.

В 1960 году запущены в серию форсированные двигатели АИ-14ВФ мощностью 280 л. с. (для вертолетов Ка-15М и Ка-18) и АИ-14РФ мощностью 300 л. с. (для самолетов Як-18ПМ и Ан-14А). С 1969 года самолеты Ан-14А комплектовались двигателями АИ-14ЧР, отличавшиеся от АИ-14РФ введением чрезвычайного режима, на котором мощность кратковременно повышалась до 350 л. с.

В 1964 году в «ОКБ Моторостроения» был разработан двигатель М-14В26 для вертолёта Ка-26. В 1974 году в серийное производство передан двигатель М-14П мощностью 360 л. с., ставший базовым для целой гаммы двигателей М-14Х, М-14ПФ, М-14В26В, М-14Р, М-14В26В1, М-14ПТ, М-14ПТ-2.

Лицензионная версия АИ-14Р производилась в Польше предприятием WSK-Kalisz с 1956 по 2007 год. В начале 1960-х годов чехословацкая компания Avia начала производство модифицированной версии АИ-14 под обозначением M462, позже M462RF. M462 работал на сельскохозяйственном самолете Z-37 и развивал мощность 315 л. с. Примерно в то же время в Китае был выпущен двигатель HS6, китайская версия АИ-14П, а в 1965 году HS6A, версия с увеличенной до 268 л. с. мощностью.

В 1983 году в Румынии был создан завод авиационных двигателей и редукторов, где начали производство двигателей М-14П и М-14В26. Ныне это компания под названием MOTORSTAR S.R.L. На 2019 год она продолжает выпуск двигателей М-14П и собственной модификации М-14Д.

В 1994 году серийное производство в России было приостановлено.

На 2018 год современные модификации двигателей М-14 разрабатывает и производит «Опытно-конструкторское бюро моторостроения». Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за ООО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1.^[3]

Модификации

• АИ-14 — базовый, мощность 240 л. с.
• АИ-14В — двигатель вертолёта Ка-15.
• АИ-14ВФ — форсированный до 280 л. с. Выпускался с 1960 года. Устанавливался на Ка-15М, Ка-18.
• АИ-14Р — двигатель для самолёта Як-12Р. Наиболее часто встречается в различных модификациях.
• АИ-14Р2 — форсированный до 260 л. с. Предназначался для самолётов «АЕ», А-6, первого варианта Ан-14.
• АИ-14РА — двигатель для самолёта PZL-104 Wilga.
• АИ-14РС — двигатель (редукторный, санный) для аэросаней К-30 и "Север-2"
• АИ-14РФ (М-14) — форсированный до 300 л. с. Устанавливался на самолётах Ан-14А, Як-12Б, Як-18А.
• АИ-14ЧР
• М-14В26 — вертолётный мощностью 325 л. с. Отличается коническим редуктором и муфтой сцепления. Устанавливался на Ка-15, Ка-18, Ка-26.
• М-14В26В — двигатель для вертолёта Ми-34. Мощность 325 л. с.
• М-14В26В1 — двигатель для вертолёта Ми-34. Мощность увеличена до 370^[4] л. с.
• М-14П^[англ.]* — двигатель для Як-18Т, Як-50, Як-52, Авиатика-МАИ-900 «Акробат»^[5]. Выпускался с 1974 года. Мощность 360 л. с.
• М-14ПТ — двигатель для многоцелевого самолёта Як-58. Мощность 355 л. с.
• М-14ПФ — форсированный до 400 л. с. Устанавливается на Су-31.
• М-14Х — двигатель для Як-54. Устанавливается также на Як-52М.
• М-14Р — форсированный до 450 л. с. Устанавливается на Су-31.
• М-9 — серия двигателей, разрабатываемых на Воронежском механическом заводе, на базе М-14П.

М-14Б

• М-9Ф — карбюраторный, мощность 420 л. с. Устанавливался на Су-26М3.
• М-9ФВ — вертолётный, мощность 365 л. с. для Ми-34С1
• М-9ФС — система впрыска топлива, мощность 450 л. с.
• М-9Т

Применение

Самолёты

• Авион Ф-1 Фаворит
• Ан-14 — АИ-14РФ
• Як-12Р — АИ-14Р
• Як-18 — М-14П
• СМ-2000П — М-14П
• Aero L-60 Brigadýr (L-60S) — АИ-14Р
• Nanchang CJ-6
• PZL-101 Gawron — АИ-14РА
• PZL-104 Wilga — АИ-14РА
• СУВП ICA IS-23 — АИ-14РФ
• Авиатика-МАИ-900 «Акробат» — М-14П
• Pitts Special 12^[6] — М-14Х
• Murphy Moose^[7] — М-14П

Вертолёты

• Вертолёт Ка-15 — АИ-14В
• Вертолёт Ка-18 — АИ-14ВФ
• Вертолёт Ка-26 — М-14В26
• Вертолёт Ми-34 — М-14В26В [1] Архивная копия от 29 мая 2019 на Wayback Machine

Аэросани

• Север-2 — АИ-14
• Аэросани-амфибия А-3 (поздние модификации)
• КВП. "Барс" и "Гепард"

Примечания

1. почтовый адрес: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. Иванова, ст. Мокрая Приднепровской ж/д, «Гранит», п/я 57
2. МКБ «Прогресс» занималось только разработкой моторов, передавая все наработки в Воронеж
3. Решением Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за ООО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» закреплены права разработчика и изготовителя авиационных поршневых двигателей М-14ПФ, М-14Р, М-14В26В1  (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года.
4. Account has been suspended  (неопр.). okbm.ru. Дата обращения: 12 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
5. РОССИЯ АВИATИКА-900 «АКРОБАТ» (рус.) // Авиация и космонавтика. — 1995. — Вып. 5. Архивировано 17 декабря 2014 года. Совместный выпуск с Техническая информация, 1995. — В. 1.
6. Jim Kimball Enterprises, Inc. Pitts Model 12  (неопр.). http://www.jimkimballenterprises.com/. Jim Kimball (1 июня 2016). Дата обращения: 15 мая 2017. Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года.
7. Murphy Aircraft Mfg Ltd. Our Aircraft > Moose  (неопр.). Murphy Aircraft Mfg Ltd. (2017). Дата обращения: 15 мая 2017. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года.

Источники

• АИ-14  (неопр.). Вся авиация. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines (англ.). — Wellingborough: Patrick Stephens, 1986. — P. 93.
• Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines (англ.). — Crowood Press Ltd., 2005. — P. 201—203.
• Тихонов С. Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010 г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2.