Arado Ar 65

Ar 65
Ar 65 военно-воздушных сил Болгарии
Тип	истребитель
Разработчик	Arado Flugzeugwerke
Производитель	Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор	Вальтер Ретель
Первый полёт	1931
Начало эксплуатации	1933
Конец эксплуатации	1944
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Люфтваффе Военновъздушни сили на България
Единиц произведено	85
Медиафайлы на Викискладе

Arado Ar 65 — немецкий одноместный истребитель-биплан 1930-х годов, который был разработан на основе конструкции самолёта Ar 64. Самолёт имел модернизированный двигатель BMW VI.

История

К началу 1930-х годов Германия, в соответствии с положениями Версальского договора, не имела право иметь военную авиацию. Но в то же время Германия стала одной из наиболее развитых авиационных стран, хотя люфтваффе находилось под запретом. Немецкий авиационно-спортивный союз насчитывал не менее 50 000 членов. В авиашколах в Шлейсхеме и в т.н. "демонстрационных" отрядах "Дебериц" и "Дамм" шла подготовка военных пилотов. Рейхсминистерство обороны обязало авиапромышленность разработать боевой самолёт для тайно создаваемых ВВС Германии.^[1]

Работы пор созданию истребителей вели две компании "Арадо хандельсгезельшафт" и "Эрнст Хейнкель флюгерцойгверке". Главный конструктор фирмы "Арадо" Вальтер Ретель в 1930 году разработал истребитель Arado Ar.65, который представлял собой дальнейшее развитие конструкции Ar.64b и отличался увеличенными размерами планера и более мощной модификацией двигателя. Первый прототип был готов к испытаниям уже в 1931 году.^[1]

Было изготовлено три прототипа (Ar.65a, Ar65b и Ar.65c), которые отличались друг от друга в деталях конструкции и оборудования. Испытания прототипов показали, что перед запуском в серийное производство самолёт требует серьезной доводки. Конструкторы опустили двигатель, изменили конструкцию хвостовой части фюзеляжа и установили дополнительные подкосы бипланов коробки.^[1]

Первый полёт новая модификация самолёта совершила в 1932 году. Несмотря на то, что после доработок взлётная масса увеличилась, управляемость самолёта и его характеристики улучшились. Этот самолёт послужил прототипом серийного истребителя Ar.65E и Ar.65F, которые выпускались с 1933 года. Серийный выпуск этих истребителей завершился в первой половине 1936 года. Всего было выпущено 85 самолётов.^[1]

Конструкция

Самолет Arado Ar.65 представлял собой одностоечный расчалочный биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж и деревянное крыло) с неубирающимся шасси.

Фюзеляж самолета имел силовой каркас в виде пространственной фермы из прямоугольных секций, сваренных из стальных труб. Обшивка фюзеляжа в носовой части алюминий, обшивка задней части полотно.

Крылья деревянные, на верхнем крыле установлен элерон. Хвостовое оперение - металлический каркас, обшивка полотно.^[1]

Силовая установка 12-ти цилиндровый двигатель водяного охлаждения BMW-VI 7,3 мощностью 750 л.с. Топливный бак, объемом в 220 литров был установлен за противопожарной перегородкой. Воздушный винт деревянный четырехлопастный постоянного шага.^[1]

Вооружение

На истребитель были установлены два 7,92-мм пулемёта MG 17 (с боекомплектом 500 шт. патронов). Большой бомбоотсек на 6-10 кг бомб.

Эксплуатация

Первыми частями, получившими истребители Ar.65 стали "демонстрационные" отряды "Дебириц" и "Дамм", в марте 1935 года реорганизованные в истребительные группы. В дальнейшем серийные самолёты поставлялись в истребительную школу в Шлейссхейме. В течение 1937-1938 гг. их полностью заменили на Heinkel He.52C и Arado Ar.68E. С 1936 года Ar.65 считался учебным самолётом и они были отправлены в учебные части.^[2]

В боевых действиях самолёт участие не принимал. Единственной страной, куда самолёт поставлялся на экспорт, была Болгария. Согласно договору о военном сотрудничестве болгарским ВВС в 1937 году было передано 12 самолётов Ar.65F. Все они были переданы в учебную эскадрилью и эксплуатировались до 1942 года.^[2]

Варианты и модификации

• Ar 65a (бортовой номер W/nr 71) — первый прототип образца 1931 года с 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения ВМW-VI 7.3 (750 л. с.)
• Ar 65b (бортовой номер W/nr 77) — второй прототип
• Ar 65c — третий прототип
• Ar 65d — первая серийная модель образца 1932 года, имела меньший по высоте гаргрот за кабиной и опущенную вниз заднюю часть фюзеляжа. Всего изготовлено 10 шт. Двигатель ВМW-VI 7.3 (750 л. с.)
• Ar 65E — вторая серийная модель без бомбоотсека, но с установленной радиостанцией.
• Ar 65F — третья серийная модель, имела незначительные изменения в конструкции и новое оборудование, увеличившее взлетный вес на 40 кг

Лётно-технические характеристики

Двигатель:

тип: ВМW-VI 7.3

мощность = 750 л. с.

Размах крыла, м = 11,2

Длина самолёта, м = 8,38

Высота самолёта, м = 3,40

Площадь крыла, м² = 29

Масса, кг:

пустого самолёта = 1511

взлётная = 1930

Максимальная скорость, км/ч = 298

Скороподъёмность, м/с = 10,5

Практический потолок, м = 7600

Дальность полёта, км = 560

Операторы

• Германия — приняты на вооружение в 1933 году, сняты с вооружения в 1936 году.
• Болгария — 12 истребителей, подарены в 1936 году. Приняты на вооружение в 1937 году^[3] под наименованием самолет 7027 «Орёл». В 1939 году переданы лётной школе, в качестве учебных машин использовались до конца 1943 года, последняя машина была снята с вооружения в 1944 году.

Литература

• Андрей Харук, «Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе — М.: Яуза: ЭКСМО:2014. — 400 с.: ил.», ISBN 978-5-699-70867-3

Примечания

1. Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
2. Д. Дональд. Боевые самолёты Люфтваффе. Астрель. 2002
3. Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 256

Ссылки

• Arado Ar 65 в энциклопедии «Уголок неба»