Расположен между платформами «Третья Рабочая» и «Луговая». Имеет статус стратегического объекта, а также памятника истории и архитектуры краевого значения. Находится под охраной воинской части внутренних войск МВД.
Официальное наименование объекта в юридических документах эксплуатанта: «Владивостокский тоннель Дальневосточной железной дороги»[1].
Распространённое в СМИ название «Тоннель имени Сталина», предположительно, основано на надписи над порталом тоннеля: «Тоннель имени тов. Сталина». Надпись была сделана при строительстве тоннеля и сбита в 1959 году после развенчания культа личности Сталина, перед приездом Никиты Хрущёва во Владивосток[2]. Во время ремонта в 2019 году надпись была восстановлена как часть исторического наследия.
История
Вид тоннеля до реконструкции. Видны замёрзшие грунтовые воды, протёкшие на стены тоннеля
13 декабря1912 года утверждён проект железнодорожной ветки от станции «Первая Речка» до станции «Гнилой угол», со строительством тоннеля длиной 600 саженей. Строительство началось в мае 1914 года. Предполагалось, что пробивка направляющего хода должна была быть закончена не позднее 1 октября1915 года. Полностью тоннель должен был быть сдан в эксплуатацию к 1 мая1916 года, однако в связи с начавшейся мировой войной в 1916 строительство было остановлено. На момент остановки строительства было пройдено только 90 метров тоннеля.
К вопросу возобновления строительства вернулись только в 1931 году, когда стала возрастать угроза вторжения Японии. К концу 1933 года строительство было продолжено, на сооружении тоннеля работали вольнонаёмные рабочие, в основном — из шахтёрских посёлков Сучан, Тетюхе и Артём. В 1934 году для ускорения строительства на помощь рабочим был брошен личный состав воинских частей, и в 1935 году, в торжественной обстановке[источник не указан 486 дней], тоннель был сдан в эксплуатацию.
Изначально тоннель строился для маскировки и переброски бронепоездов и тяжёлых артиллерийских установок в бухту Улисс в случае нападения противника. Начиная с 1951 года по нему начали курсировать составы с грузами с причалов портов, расположенных на Мысе Чуркина, а после электрификации участка в 1960-х годах открылось пригородное пассажирское сообщение. Сооружение не предполагалось эксплуатировать как обычный железнодорожный тоннель, поэтому многие обустройства не были заложены в его проект[3].
Реконструкция
Весной 2016 года началась реконструкция тоннеля[3].
Пассажирское движение электропоездов было временно прекращено; контактная сеть была демонтирована. Эпизодически проходили грузовые составы на тепловозной тяге[4].
21 июня 2019 завершена реставрация железнодорожного тоннеля. При этом возобновилось движение городской электрички, связывающей центр Владивостока с южным Первомайским районом[3].
