ЛогистическийсекторКНР — отрасль экономики Китая, которая занимается транспортировкой, хранением, сортировкой и распределением различных грузов. Логистический сектор является важной составляющей транспортной отрасли и вносит существенный вклад в оборот китайской сферы услуг. Ключевыми элементами логистического сектора Китая являются перевозки грузов водным, рельсовым и автомобильным транспортом, складские и почтовые услуги (в том числе экспресс-доставка)[1][2]. По итогам 2022 года около 95 % грузоперевозок в рамках внешней торговли Китая осуществлялось морским транспортом[3].
Электронная торговля (прежде всего деятельность больших маркетплейсов и других интернет-магазинов) является важнейшим катализатором развития логистического сектора Китая. На товары, реализуемые через Интернет с использованием услуг компаний экспресс-доставки, приходится более 25 % общего объёма розничных продаж потребительских товаров в стране. Большой объём онлайн-заказов китайских товаров экспортируется морским и железнодорожным транспортом в Европу, Северную Америку, страны АСЕАН, Ближнего Востока и Центральной Азии. По итогам 2021 года общий объём сделок в секторе электронной коммерции Китая вырос на 19,6 % в годовом выражении и достиг 42,3 трлн юаней (6,15 трлн долларов США). Объём товарных сделок составил 31,3 трлн юаней, а объём сделок по услугам — 11 трлн юаней[4][5][6].
Логистический сектор Китая активно развивался в период девятой (1996—2000), десятой (2001—2005), одиннадцатой (2006—2010), двенадцатой (2011—2015) и тринадцатой (2016—2020) пятилеток, однако череда вспышек эпидемии COVID-19 (2020—2022) и жёсткая политика «нулевой терпимости» к пандемии ослабили деловую активность на китайском логистическом рынке[7][8][9].
По итогам 2021 года общий объём социальной логистики Китая увеличился на 9,2 % в годовом исчислении до 335,2 трлн юаней (52,6 трлн долл. США), а общие затраты социальной логистики достигли 16,7 трлн юаней, увеличившись на 12,5 % в годовом выражении. Общий доход логистического сектора в 2021 году вырос на 15,1 % в годовом выражении до 11,9 трлн юаней[10].
В первой половине 2022 года выручка почтового сектора Китая достигла 654,31 млрд юаней (97,10 млрд долл. США), увеличившись на 6,5 % в годовом выражении. В частности, китайские компании экспресс-доставки обработали 51,22 млрд посылок, что на 3,7 % больше, чем за аналогичный период 2021 года, а их доходы в годовом исчислении выросли на 2,9 % до 498,22 млрд юаней (73,94 млрд долл. США). Курьерский сектор сельской местности обработал более 21,9 млрд посылок, а объём розничных онлайн-продаж сельскохозяйственных продуктов превысил 290 млрд юаней (43,05 млрд долл. США), увеличившись на 12,4 % в годовом выражении[5].
С января по октябрь 2022 года общий объем социальной логистики в Китае вырос на 3,6 % в годовом исчислении и достиг 275,4 трлн юаней (38,26 трлн долл. США). За отчётный период общий объем логистики промышленных товаров увеличился на 4 % в годовом исчислении[11].
По итогам 2022 года общая выручка логистической отрасли выросла на 4,7 % в годовом исчислении и составила 12,7 трлн юаней; социальная логистика выросла на 3,4 % в годовом исчислении до 347,6 трлн юаней (50,4 трлн долл. США), а логистика промышленных товаров выросла на 3,6 %[12]. В первом квартале 2023 года доходы почтового сектора Китая составили 356,21 млрд юаней (51,45 млрд долл. США), увеличившись на 9 % в годовом исчислении, а объём обработанных посылок вырос на 8,5 % до 34,17 млрд штук (в частности, китайские предприятия экспресс-доставки обработали 26,89 млрд посылок)[13].
По итогам 2023 года общий объем логистики сельскохозяйственной продукции в Китае составил 5,3 трлн юаней (745,69 млрд долларов США), увеличившись на 4,1 % в годовом сравнении; объем логистики промышленной продукции увеличился до 312,6 трлн юаней, что на 4,6 % больше в годовом исчислении[14].
По итогам 2022 года общий объём перевалки контейнеров в портах Китая вырос на 4,7 % в годовом исчислении и составил 296 млн TEU; грузооборот портов страны составил 15,69 млрд тонн, что на 0,9 % больше по сравнению с предыдущим годом. Грузооборот в прибрежных портах Китая вырос на 1,6 % в годовом исчислении и составил 10,13 млрд тонн, в то время как грузооборот внутренних портов сократился на 0,3 % до 5,55 млрд тонн[16].
Кроме того, имеются региональные операторы крупнейших портов — Shanghai International Port Group (порт Шанхая), Ningbo Zhoushan Port Company (порт Нинбо — Чжоушань)[17], Qingdao Port International Company (порт Циндао)[18], Tianjin Port Company (порт Тяньцзиня)[19], Guangzhou Port Company (порт Гуанчжоу)[20], Liaoning Port Company (порт Даляня)[21] и Yingkou Port Group (порт Инкоу).
В мае 2014 года Казахстан открыл свой логистический терминал в порту Ляньюньган[22].
Железнодорожные перевозки
Крупнейшим оператором железнодорожных грузоперевозок является государственная корпорация China State Railway Group, включая её дочерние структуры China Railway Container Transport Company и China Railway Modern Logistics Technology. На железнодорожном маршруте Китай — Европа активно работают государственные компании China Logistics Group и Sinotrans, а также частная YTO Express.
В 2020 году суммарный объём железнодорожных грузовых перевозок Китая составил 3,58 млрд тонн, что на 141 млн тонн больше, чем в 2019 году (+ 4,1 % в годовом исчислении). Количество стандартных ISO-контейнеров, перевезенных по железных дорогам страны, выросло на 36,7 % в годовом исчислении[26]. В 2020 году China State Railway Group осуществила 12,4 тыс. рейсов по маршруту Китай — Европа (+ 50 % по сравнению с 2019 годом), перевезя 1,135 млн стандартных контейнеров (+ 56 %)[27].
В 2021 году количество рейсов грузовых поездов в рамках международных железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Европа выросло на 22 % в годовом исчислении и достигло 15 тысяч. За 2021 год китайские грузовые поезда перевезли в общей сложности 1,46 млн стандартных ISO-контейнеров, что на 29 % больше по сравнению с показателем 2020 года[28][29]. Стоимость товаров, перевезенных грузовыми поездами в 2021 году по маршруту Китай — Европа, составила 74,9 млрд долл. США[30].
Ведущей китайской платформой для организации грузоперевозок является Manbang Group (Гуйян), которая обслуживает около 20 % всех водителей грузовиков страны. С помощью «умных» рекомендаций, подготовленных с использованием больших данных и искусственного интеллекта, Manbang Group помогает водителям быстро находить товары, что снижает порожний пробег и расход топлива[31].
Авиационные перевозки
Китай активно развивает воздушную логистику, особенно перевозку грузов для промышленности и трансграничной электронной коммерции (включая скоропортящиеся товары, электронные компоненты и лекарства), а также почтовую экспресс-доставку. По состоянию на конец 2020 года грузовые авиакомпании связывали 237 городов Китая, а также летали в 62 страны и региона мира[32].
По состоянию на конец 2022 года в материковом Китае насчитывалось 254 грузовых аэропорта и 4165 грузовых самолетов[39].
Складское хозяйство
Китай является вторым после США рынком складской недвижимости в мире, здесь активно развиваются такие её сегменты, как логистические парки, складские и дистрибьюторские центры (включая грузовые терминалы), склады холодильной цепи (продуктовые и аптечные), производственные и транзитные склады, склады временного хранения (в том числе таможенные), упаковочные склады и сортировочные центры. На складах широко внедряются автоматизированные складские системы, в том числе промышленные роботы[40][41]. В складское хозяйство инвестируют как логистические операторы, так и операторы коммерческой недвижимости.
В 2022 году в Китае было построено более 16 тыс. объектов для охлаждения и хранения сельскохозяйственной продукции[42].
Курьерский и почтовый сектор
По итогам 2020 года предприятиями экспресс-доставки по всей стране было обработано 83,36 млрд посылок (+ 31,2 % в годовом исчислении)[43]. В 2021 году доходы почтового сектора составили более 1,26 трлн юаней (197,87 млрд долл. США), что на 14,5 % больше по сравнению с 2020 годом; объём операций вырос на 25,1 % в годовом исчислении. Предприятия экспресс-доставки обработали 108,3 млрд посылок, что на 29,9 % больше, чем в 2020 году. Их совокупный доход от предпринимательской деятельности за этот период превысил 1,03 трлн юаней, увеличившись на 17,5 % в годовом исчислении[44]. По состоянию на 1 декабря 2022 года объём доставки курьерскими службами Китая превысил 100 млрд посылок[45].
По итогам первых 11 месяцев 2022 года доходы почтового сектора Китая выросли на 5,6 % в годовом исчислении и достигли 1,23 трлн юаней (176,6 млрд долл. США). В период с января по ноябрь китайские предприятия экспресс-доставки обработали 100,21 млрд посылок, что на 2,2 % больше, чем годом ранее. Их выручка достигла 956,98 млрд юаней, увеличившись на 1,6 % в годовом исчислении[46].
По итогам 2022 года число посылок, доставленных курьерскими службами Китая, достигло 110,58 млрд единиц, увеличившись на 2,1 % в годовом выражении. По этому показателю Китай занимает первое место в мире уже девять лет подряд. Выручка предприятий сектора экспресс-доставки Китая в 2022 году составила 1,06 трлн юаней (156,74 млрд долл. США), что на 2,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. По состоянию на конец 2022 года по всей стране насчитывалось 430 тыс. операционных пунктов отрасли экспресс-доставки, в уездах в общей сложности было построено 990 центров выдачи и приема посылок, в деревнях — 278 тыс. пунктов с подобными функциями; 95 % деревень Китая были охвачены услугами экспресс-доставки[47].
В первой половине 2024 года курьерский сектор Китая обработал более 80 млрд посылок[48].
Операторы управления цепями поставок закупают, доставляют, разгружают и хранят для своих корпоративных клиентов сырьё, комплектующие и готовые изделия, управляют складскими запасами. Крупнейшими клиентами этих операторов являются промышленные (автомобильные, электронные, швейные, химические) и торговые фирмы (розничные, оптовые, маркетплейсы).