Линия обслуживается маршрутами N (круглосуточно) и W (в будни днём и вечером до 23:00). Линия была построена по «Двойным контрактам» и обслуживалась компаниями BMT и IRT совместно до 1949 года. На этой линии обе компании использовали вагоны стандарта IRT. Но в 1949 году совместное использование было прекращено и линия была передана в состав Дивизиона B. Одновременно ширина платформ была уменьшена, чтобы они смогли принимать более широкие вагоны стандарта BMT.
Северный конец линии - станция Астория — Дитмарс-бульвар, состоящая из одной островной платформы и двух путей. К югу от станции начинается неиспользуемый ныне центральный экспресс-путь, имеющий съезды на основные пути. Следующая станция Астория-бульвар является единственной экспресс-станцией на трёхпутном участке линии. На следующих четырёх станциях могут останавливаться только локальные поезда.
К югу от станции 39-я авеню центральный путь заканчивается, соединяясь с двумя внешними путями. Затем линия поворачивает на запад, к станции Куинсборо-Плаза, двухуровневой станции, где поезда из Манхеттена останавливаются на верхнем уровне, а поезда на Манхеттен - на нижнем. На станции возможна кросс-платформенная пересадка на линию Флашинг. К северу от станции, на верхнем уровне между двумя линиями существуют соединительные пути. Это одно из немногих соединений между Дивизионом A и Дивизионом B. После станции Куинсборо-Плаза начинается спуск под землю, в Тоннель 60-й улицы, после которого уже в Манхеттене линия Астория становится линией Бродвея.
23 июля1917 года открылось ответвление к эстакадной линии Второй-авеню. В то время все поезда с эстакадных линий после станции Куинсборо-Плаза обслуживали линию Астория, а поезда с подземного метро - линию Флашинг. Позже направления стали чередоваться.
1 августа1920 года открылся Тоннель 60-й улицы, который позволял поездам компании BMT обслуживать станцию Куинсборо-Плаза. Но станции линий Астория и Корона были построены компанией IRT и были слишком узкими для поездов BMT. Поэтому эти поезда заканчивали свой маршрут на Куинсборо-Плаза, используя для разворота в Манхеттен пути к востоку от станции.
8 апреля1923 года компания BMT, используя вагоны компании IRT, в дополнение к маршрутам IRT организовала челноки по линии Астория (маршрут в 1924 году получил наименование BMT 8) и по линии Корона (BMT 9). 23 июня1948 года закрылось ответвление от эстакадной линии Второй-авеню. В тот же день была закрыта и затем разобрана вся линия.
Линия Астория первоначально обслуживалась маршрутом 8
В 1948 году маршруты бывшей компании IRT были пронумерованы: маршрут по линии Флашинг получил номер 7, а маршрут по линии Астория - номер 8. Год спустя, 17 октября1949 годалиния Флашинг была переведена в состав Дивизиона А, а линия Астория - в состав Дивизиона В. Платформы линии Астория были уменьшены для того, чтобы их могли обслуживать маршруты BMT. В то время линию обслуживали маршруты Brighton Local (BMT 1) (сейчас - Q) и Broadway - Fourth Avenue Local (BMT 2) (сейчас - R). С тех пор линия Астория являлась северным концом для самых разных маршрутов, идущих из Бруклина через Манхеттен. В разное время линию обслуживали маршруты B, N, Q, R, T и W.
В начале 2000-х руководство MTA разрабатывало проект продления линии Астория в аэропорт Ла Гуардия. Но в июле2003 года проект был отменён из-за многочисленных протестов местных жителей.
