Колонная станция мелкого заложения

Для термина «колонная станция» см. также другие значения.

Станция «Автово»
Петербургского метрополитена

Станция «Автозаводская» Московского метрополитена

Станция «Автозаводская» Нижегородского метрополитена

Станция «Автозаводская» Минского метрополитена

Колонная станция мелкого заложения — разновидность станции метрополитена, находящейся на малой глубине.

Отличительная особенность колонной станции — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции.

Различаются двухпролётные (с одним рядом колонн), трёхпролётные (с двумя рядами колонн) и многопролётные станции.

Типовая колонная станция мелкого заложения в России — трёхпролётная, из сборных железобетонных конструкций (ЖБК), имеет длину от 102 до 169 метров и шаг колонн от 4 до 6 метров. Поскольку в первом случае потолок поддерживают два ряда колонн по 38 штук в каждом, станции такого типа в народе прозвали «сороконожками». Они были распространены в конце 1960-х — начале 1970-х годов, в дальнейшем колонные трёхпролётные станции строились с двадцатью шестью рядами колонн, а некоторые из них, уже в 1990-х — с двадцатью двумя^[1].

Колонная станция мелкого заложения строится открытым способом из сборных унифицированных ЖБК; шаг колонн 4 м, всего на станции 38 пар колонн — так называемая классическая сороконожка. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, ширина колонны 500 мм.

Первые колонные станции мелкого заложения в Москве (тогда ещё не из сборного, а из монолитного железобетона) появились в 1935 году на первой очереди метро: двухпролётная «Красносельская», четырёхпролётная «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») и трёхпролётные «Сокольники», «Комсомольская» (радиальная), «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»), «Парк культуры имени Горького», «Арбатская» и «Смоленская». А первой станцией-«сороконожкой» из сборного железобетона в Москве стала «Первомайская».

Помимо типовых, имеются и станции, построенные по специальному проекту. В них, например, один из пролётов перекрытия может быть заменён монолитным сводом («Московская» в Самаре, «Сибирская» в Новосибирске). В отдельных случаях ряд колонн может замещаться несущей стеной. Подобная двухзальная многопролётная станция «Каширская» в Москве была сооружена для осуществления удобной кросс-платформенной пересадки. В последнее время появляются также станции не из сборных ЖБК, а из монолитного железобетона («Площадь Габдуллы Тукая» в Казани).

Типовая колонная станция мелкого заложения имеет два вестибюля с обоих торцов станции, чаще всего совмещённых с подуличными переходами.

Для многих зарубежных метрополитенов типовой колонной станцией является двухпролётная станция с металлическими колоннами (Нью-Йорк, Берлин и другие).

Также распространённым типом колонной станции мелкого заложения за рубежом является двухуровневая станция с распределительным залом — конкорсом. В подобной станции выходы из подуличных переходов ведут в конкорс на верхнем уровне, заменяющий собой вестибюли, откуда уже пассажиры спускаются на платформу станции. Типичные двухуровневые станции с конкорсом имеются в Гонконгском метрополитене. Подобия этого типа станции имеются и в странах бывшего СССР: «Демиевская» в Киеве и «Метростроителей» в Харькове.

В Петербурге, в условиях сложных грунтов на малой глубине и обширной зоны плотной городской застройки центра, имеется небольшое количество станций мелкого заложения, все — колонные: «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов», «Дунайская», «Зенит». Станция «Автово» построена по спецпроекту и имеет один наземный вестибюль, а «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» — типовые «сороконожки».

В Самаре из десяти станций семь — колонного типа: «Алабинская», «Российская», «Московская», «Гагаринская», «Спортивная», «Советская», «Безымянка». Из них «Московская» имеет монолитный свод, а «Российская» с одним рядом колонн, остальные — «сороконожки».

Примечания

1. Маковский Л.В. Экономичные способы строительства тоннелей мелкого заложения. — Метрострой, 1989.