Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Норберт Кеппель (нем.Norbert Käppel). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании XL Airways Germany 21 год и 3 месяца (с 24 августа 1987 года). В должности командира Airbus A320 — с февраля 2006 года. Налетал 12 709 часов, 7038 из них на Airbus A320.
Второй пилот — 58-летний Теодор Кетцер (нем.Theodor Ketzer). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании XL Airways Germany 20 лет и 8 месяцев (со 2 марта 1988 года). В должности второго пилота Airbus A320 — с апреля 2006 года. Налетал свыше 11 660 часов, 5529 из них на Airbus A320.
В кабине вместе с экипажем находился 52-летний Брайан Хоррелл (англ.Brian Horrell), пилот авиакомпании Air New Zealand (КВС). Проработал в ней 22 года и 2 месяца (с сентября 1986 года), управлял самолётами Fairchild F-27, Boeing 737 и Boeing 767, в должности командира Airbus A320 — с 27 сентября 2004 года. Налетал 15 211 часов, 2078 из них на Airbus A320.
В салоне самолёта летели 4 пассажира:
Мюррей Уайт (англ.Murray White), 37 лет. Инженер авиакомпании Air New Zealand.
Майкл Гайлс (англ.Michael Gyles), 49 лет. Инженер авиакомпании Air New Zealand.
Ноэл Марш (англ.Noel Marsh), 35 лет. Инженер авиакомпании Air New Zealand.
Всего на борту самолёта находились 7 человек — 2 члена экипажа и 5 пассажиров.
Катастрофа
27 ноября 2008 года Airbus A320-232 борт D-AXLA вылетел из аэропорта Перпиньяна в 14:44 UTC и около 16:00 должен был вернуться обратно в Перпиньян. Самолёт совершал тестовый полёт (рейс GXL888T) после технического обслуживания и смены ливреи (1 декабря 2008 года самолёт должен был вернуться в авиакомпанию Air New Zealand).
В 15:33, заканчивая полёт, лайнер заходил на посадку со стороны Средиземного моря. Во время захода на посадку в 15:46 UTC рейс GXL888T внезапно исчез с радаров.
После исчезновения самолёта с радаров начались его поиски. Вскоре его обломки были найдены у побережья Франции в 7 километрах от Кане-ан-Руссийон. Все 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) погибли. 2 тела были обнаружены сразу, остальные 5 нашли спустя несколько недель.
30 ноября 2008 года водолазы нашли оба бортовых самописца — речевой и параметрический. Хотя речевой самописец был повреждён, следователи заявили, что вероятность восстановления данных очень велика. В конце декабря 2008 года французские следователи заявили, что информация из самописцев не была извлечена из-за повреждений. В 2009 году информацию на самописцах удалось восстановить заводу-производителю.
Анализ информации бортовых самописцев привёл следователей к выводу, что пилоты потеряли управление самолётом. Самолёт летел низко и очень медленно, управление было на автопилоте. Когда в 15:44:30 UTC приборная скорость упала с 250 до 183 км/ч, предупреждение о сваливании звучало 4 раза, в 15:46:00 UTC сигнализация отключилась. Это подтверждало, что пилоты выводили самолёт из режима сваливания. Спустя 6 секунд после восстановления скорости самолёт начал снижение с приборной скоростью 487 км/ч и углом тангажа 14° вниз. Из-за малой высоты полёта, которая составляла всего 103 метра, лайнер в 15:46:07 UTC вертикально рухнул в воду.
Причины катастрофы
Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 сентября 2010 года.
Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла и образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом.
Следователи дали 5 рекомендаций по улучшению безопасности полётов.
Культурные аспекты
Катастрофа возле Кане-ан-Руссийон показана в 13 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный тест.
_F-WWIO_-_MSN_4584_-_Will_be_ZK-OJQ_(5461431450).jpg)
.svg){kind=small}
.jpg)
