Boeing 767 - американский широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Самолет был запущен по программе 7X7 14 июля 1978 года, первый полет опытного образца состоялся 26 сентября 1981 года, а сертифицирован 30 июля 1982 года.[3]
Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.
Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.
Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %.
За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.
Общие сведения
Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.
Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.
Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.
Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.
Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.
По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.
В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.
Модификации
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[4]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[4][5]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[5]. Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[4].
При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»)[6]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[6][7]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[8].
Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.
Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.
Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.
Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правилам ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через Атлантический океан на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.
Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.
Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.
Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[9]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[10] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[11]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[12]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[13].
Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[14](выставлен на продажу).
Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³.[4] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[11]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[12].
В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[15]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[16].
Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[9][17]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[18]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[19]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.
Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[20]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[9][21]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[9]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя[22][23]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[11]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[12]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[24]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[25].
Военные модификации
На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:
Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов[26].
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[29]. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.
Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).
Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
Becher, Thomas. Boeing 757 and 767 (англ.). — Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed. (англ.). — London: Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.) / Donald, David. — New York, NY: Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft (англ.). — Silverdale, Washington: Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN1-875671-52-8
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences (англ.). — Oxford, Oxfordshire: Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Jane's All the World's Aircraft 1989–90 (англ.) / Taylor, John W.R.. — London: Jane's Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002 (англ.). — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-57-1.
Campagna di Ulmaparte Guerra della campagna di Germania (1805) e della terza coalizioneLa resa di Ulma di Charles Thévenin. La fase finale della campagna di Ulma portò alla resa del generale Mack e di 23000 austriaciData25 settembre–20 ottobre 1805 LuogoEuropa centrale EsitoVittoria francese Schieramenti Francia Baviera Sacro Romano Impero ComandantiNapoleone BonaparteKarl Mack von Leiberich Effettivi235.000 (compresi 25.000 bavaresi)[1]72.000[2] Perdite2.000[3]60....
Este artigo ou secção contém uma lista de referências no fim do texto, mas as suas fontes não são claras porque não são citadas no corpo do artigo, o que compromete a confiabilidade das informações. Ajude a melhorar este artigo inserindo citações no corpo do artigo. (Maio de 2019) Provincia Germania PrimaProvíncia da Germânia Prima Província do(a) Império Romano ← 295–406 → Diocese da Gália, c. 400 Capital Argentorato Período Antiguidade Tardia 295 Reformas de Di...
Hala sportowo-widowiskowa Łuczniczka LocalizaciónPaís PoloniaLocalidad ul. Toruńska 59 85-023 Bydgoszcz, PoloniaCoordenadas 53°07′10″N 18°01′32″E / 53.119444, 18.025556Detalles generalesDimensiones 58 x 38 mCapacidad 8.000 espectadoresPropietario BydgoszczConstrucciónApertura 11 de octubre de 2002Acontecimientos Eurobasket 2009Campeonato Mundial de Voleibol Masculino de 2014[editar datos en Wikidata] Łuczniczka es una arena de Bydgoszcz, P...
List of events ← 1732 1731 1730 1729 1728 1733 in Ireland → 1734 1735 1736 1737 1738 Centuries: 16th 17th 18th 19th 20th Decades: 1710s 1720s 1730s 1740s 1750s See also:Other events of 1733 List of years in Ireland Events from the year 1733 in Ireland. Incumbent Monarch: George II Events January – influenza epidemic.[1] June 25 – Ben and Samuel Burton's Dublin bank failure.[2] July 2 – completion of Dr Steevens' Hospital in Dublin.[3] October 24 – I...
2000 video gameBreath of Fire IVNorth American PlayStation cover artDeveloper(s)Capcom Development Studio 3Publisher(s)WW: CapcomJP: SourceNext (PC)Producer(s)Hironobu TakeshitaDesigner(s)Makoto IkeharaArtist(s)Tatsuya YoshikawaWriter(s)Makoto IkeharaComposer(s)Yoshino AokiTaro Iwashiro (opening)SeriesBreath of FirePlatform(s)PlayStation, WindowsReleasePlayStationJP: April 27, 2000NA: November 29, 2000[1]EU: August 3, 2001Microsoft WindowsJP: May 30, 2003EU: September 10, 2003Genre(s)...
American basketball player For the Scottish footballer, see George Yardley (footballer). This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: George Yardley – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2014) (Learn how and when to remove this template message) George YardleyYardley in 1958Personal inf...
Austrian footballer and manager Heribert Weber Weber as the sporting director for Admira in 2009.Personal informationFull name Heribert WeberDate of birth (1955-06-28) 28 June 1955 (age 68)Place of birth Pöls, AustriaHeight 1.80 m (5 ft 11 in)Position(s) DefenderYouth career–1974 FC PölsSenior career*Years Team Apps (Gls)1974–1978 Sturm Graz 116 (9)1978–1989 Rapid Wien 315 (39)1989–1994 SV Salzburg 149 (9)Total 581 (57)International career1976–1989 Austria 68 (...
Federasi Sepak Bola Samoa AmerikaOFCDidirikan1984Kantor pusatPago PagoBergabung dengan FIFA1998Bergabung dengan OFC1998PresidenIuili Alex GodinetWebsitewww.ffas.as Federasi Sepak Bola Samoa Amerika adalah badan pengendali sepak bola di Samoa Amerika. Kompetisi Badan ini menyelenggarakan beberapa kompetisi di Samoa Amerika, yakni: Liga Sepak Bola Federasi Sepak Bola Samoa Amerika Piala Federasi Sepak Bola Samoa Amerika Tim nasional Badan ini juga merupakan badan pengendali dari satu – satuny...
Species of rodent Bank vole Conservation status Least Concern (IUCN 3.1)[1] Scientific classification Domain: Eukaryota Kingdom: Animalia Phylum: Chordata Class: Mammalia Order: Rodentia Family: Cricetidae Subfamily: Arvicolinae Genus: Clethrionomys Species: C. glareolus Binomial name Clethrionomys glareolus(Schreber, 1780) Range of bank vole Synonyms Myodes glareolus Evotomys glareolus The bank vole (Clethrionomys glareolus) is a small vole with red-brown fur and some grey ...
Device used to project and magnify images in microform This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article has an unclear citation style. The references used may be made clearer with a different or consistent style of citation and footnoting. (March 2017) (Learn how and when to remove this template message) This article includes a list of general references, but it lacks sufficie...
Sumatera Utara IIIDaerah Pemilihan / Daerah pemilihanuntuk Dewan Perwakilan RakyatRepublik IndonesiaWilayah Daftar Kabupaten : Asahan Batu Bara Dairi Karo Langkat Pakpak Bharat Simalungun Kota : Binjai Pematangsiantar Tanjungbalai ProvinsiSumatera UtaraPopulasi4.703.322 (2020)[1]Elektorat3.348.619 (2019)[2]Daerah pemilihan saat iniDibentuk2004Kursi10Anggota Djohar Arifin Husin (Gerindra) Djarot Saiful Hidayat (PDI-P) Junimart Girsang (PDI-P) B...
Animal food supplier A major contributor to this article appears to have a close connection with its subject. It may require cleanup to comply with Wikipedia's content policies, particularly neutral point of view. Please discuss further on the talk page. (July 2018) (Learn how and when to remove this template message) Simmons FoodsTypePrivateIndustryFood ManufacturingFounded1949; 74 years ago (1949)FounderM.H. Bill SimmonsHeadquartersSiloam Springs, Arkansas, United States o...
Sint-Bonifatiuskerk De Bonifatiuskerk in 2009 Plaats Vries Gebouwd in 12e eeuw - 15e eeuw Monumentale status rijksmonument Monumentnummer 38146, 38147 Architectuur Bouwmateriaal baksteen Afbeeldingen De toren in 2017 Portaal Christendom Zicht op de Bonifatiuskerk van Vries door Geesje Mesdag-van Calcar De Bonifatiuskerk is een oorspronkelijk romaanse kerk in de plaats Vries in de Nederlandse provincie Drenthe. De Protestantse Gemeente te Vries houdt er nog steeds ...
Rebellions in the Kingdom of France vteHuguenot rebellions 1621–22 Saumur Saint-Jean-d'Angély La Rochelle Montauban Royan Saint-Foix Nègrepelisse Saint-Antonin Montpellier Treaty of Montpellier Saint-Martin-de-Ré 1625 Blavet Ré island Treaty of Paris 1627–29 Saint-Martin-de-Ré Pont du Feneau La Rochelle Privas Alès Montauban Peace of Alès Aftermath Dragonnades War of the Camisards Areas controlled and contested by Huguenots are marked purple and blue on this map of modern France. T...
American human geneticist and cardiologist Elizabeth M. McNallyBornChicago, Illinois, USSpouseSteve KronAcademic backgroundEducationB.A., 1983, Barnard College MD, PhD, 1990, Albert Einstein College of MedicineAcademic workInstitutionsFeinberg School of Medicine University of Chicago Elizabeth M. McNally is an American human geneticist and cardiologist. She is the Elizabeth J. Ward Chair and director of the Center for Genetic Medicine at Northwestern University's Feinberg School of Medicine. ...
Music festival held in Latvia This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Positivus Festival – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2015) (Learn how and when to remove this template message) Main stage, sponsored by Lattelecom Second largest stage, sponsored by Nordea Charli XCX performi...
Not to be confused with Japji Sahib.Sikh morning prayer Jaap Sahibਜਾਪੁ ਸਾਹਿਬby Guru Gobind SinghThe first page with the opening stanza of Jaap Sahib in the hand of Guru Gobind SinghOriginal titleJaap (ਜਾਪੁ)First published inDasam GranthCountryMughal Empire (Modern India)LanguageSant Bhasha (predominantly influenced by Hindi-languages [such as Braj, Kauravi], Sanskrit, Persian, and Arabic)[1]Subject(s)Eulogy of AlmightyGenre(s)ReligionMeterChanttLines10 stanza...
Artikel ini bukan mengenai Jantung Hatiku. Dia Jantung HatikuGenre Drama Roman PembuatSinemArtDitulis olehSerena LunaSkenarioSerena LunaSutradaraDesiana LarasatiPemeran Naysilla Mirdad Christian Sugiono Rionaldo Stockhorst Dude Harlino Kimberly Ryder Penggubah lagu temaCharly Van HoutenLagu pembukaCinta Tak Harus Memiliki oleh ST12Lagu penutupCinta Tak Harus Memiliki oleh ST12Penata musikPurwacarakaNegara asalIndonesiaBahasa asliBahasa IndonesiaJmlh. musim1Jmlh. episode47ProduksiProduse...
دانوش (بالتاميلية: தனுஷ்) معلومات شخصية الميلاد 25 فبراير 1983 (41 سنة) تشيناي مواطنة الهند[1] الحياة العملية المهنة ممثل أفلام، ومنتج أفلام، وكاتب سيناريو، ومغني أفلام، ومخرج أفلام اللغات التاميلية[1] الجوائز جائزة الفيلم الوطن...
.jpg)
.jpg)
,_American_Airlines_JP7722628.jpg)
_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg)
,_Continental_Airlines_JP6593826.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.png){kind=logo}
