В апреле 2014 года за отказ установки бракованных деталей был уволен слесарь механосборочных работ ООО «Метровагонмаш» Вячеслав Бабочкин, о чём он сообщил СМИ. Предприятие, отреагировав, заявило, что использование бракованных материалов исключено; контролируется каждый этап как производстваподвижного состава, так и его испытаний[14].
Участок от «Парка Победы» до «Кунцевской» был оцеплен и закрыт для движения до устранения последствий катастрофы, с этих станций началась эвакуация пассажиров[17]. Для перевозки пассажиров на участке «Киевская» — «Молодёжная» было пущено 66 автобусов[18][19][20]. В период ликвидации последствий аварии также вводились ситуативные ограничения движения поездов по Филёвской линии для обеспечения пропуска хозяйственных поездов, вывозивших строительный мусор с места аварии, также призывали пользоваться электропоездами Смоленского направленияМЖД во избежание перегрузки Филёвской линии. Информация о прекращении движения поезда-челнока по Солнцевской линии, примыкавшей к закрытой станции «Парк Победы», в СМИ не поступала.
Сотрудники МЧС России и спасатели общественных аварийно-спасательных формирований немедленно приступили к спасению пассажиров. В ходе эвакуации выяснилось, что один из вагонов очень сильно деформирован. Некоторые пострадавшие не могли самостоятельно выбраться на поверхность, их спасатели эвакуировали с помощью гидравлических инструментов[18]. К входу на станцию «Славянский бульвар» прибыли около 10 автомобилей скорой помощи, пожарные автомобили, сотрудники спасательных служб и полиции[18].
Всего спасатели вывели из метро на поверхность 189 человек, а наиболее деформированный вагон «деблокировали», чтобы выпустить из него пострадавших: их стали выводить и выносить на поверхность. Около 10:20 к станции «Славянский бульвар» прилетел медицинский вертолёт, который через некоторое время эвакуировал двоих пострадавших мужчин[18].
Глава МЧС сообщил, что инцидент не рассматривают как теракт[21].
Жертвы и пострадавшие
Число погибших составило 24 человека[1], из которых 20 человек скончались на месте катастрофы, позже ещё 4 человека от полученных травм скончались в больнице.
Вагон электропоезда «Русич», пострадавшего в катастрофе, в электродепоТЧ-3 «Измайлово». Фото 21 августа 2021 года
Пострадали 217 человек[27][28], из них 150 госпитализированы, 47 человек в тяжёлом состоянии (по другим источникам — 42)[29].
Среди пострадавших, по сообщению вице-премьера РФ Ольги Голодец, россияне из 12 регионов, а также граждане 5 других государств: Кыргызстана, Молдавии, Таджикистана, Узбекистана и Украины[30].
Расследование
15 июля Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту аварии по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263.1 УК РФ («Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Место аварии было обследовано следователями, проведён опрос свидетелей, очевидцев, сотрудников метрополитена и Мосэнерго[31]. Расследование проводил центральный аппарат СК РФ. Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что следствие рассматривает несколько причин аварии: неисправность вагонов, неисправность стрелки, проседание полотна. Все они являются техногенными, из возможных причин исключён террористический акт[15]. В первые часы после аварии СМИ заявляли со ссылкой на МЧС, что возможной причиной мог стать скачок напряжения, из-за которого началось резкое торможение состава[32], однако следователи не обнаружили подтверждения данной гипотезы[33].
16 июля были задержаны двое подозреваемых — старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе[34][35]. Представитель профсоюза метрополитена согласился с этой версией, но поставил под сомнение то, что стрелка была неверно зафиксирована именно трёхмиллиметровой проволокой[36]. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову[37].
Ущерб от крушения составил 331 млн 740 тыс. рублей[3][4].
Есть также версия, что причиной аварии стала неисправность вагона поезда «Русич». Подвагонное оборудование оторвалось от вагона и при наезде на стрелку заблокировало тележку вагона[38].
8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова[39]. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в виде 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 года и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших[40].
В 2017 году Московский метрополитен подал в арбитражный суд Москвы иск о взыскании ущерба, который был причинён его имуществу, на общую сумму 331,7 млн руб. к ООО «Спецтехреконструкция», выполнявшему работы на Арбатско-Покровской линии, и к генеральному подрядчикуАО «Мосинжпроект»[41]. В феврале 2018 года арбитражный суд Москвы принял решение отказать в удовлетворении исковых требований[42].
Реакция
Дмитрий Медведев почтил память погибших в аварии в московском метро
Россия
Президент Российской Федерации Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших в аварии в московском метро и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим[43][44].
Премьер-министр России Дмитрий Медведев выразил соболезнования семьям погибших и поручил оказать помощь Москве в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации[44][45]:
У нас в Москве произошло трагическое происшествие в метро — авария, погибли люди, и более 100 человек находятся на лечении в больницах. <…> Безусловно, необходимо помочь Москве в ликвидации последствий этого тяжелого происшествия — и по линии медицинской, и по всем остальным направлениям, по которым в подобных случаях необходимо принимать решения.
Председатель Совета ФедерацииВалентина Матвиенко заявила, что глубоко опечалена известием об аварии, происшедшей в Московском метрополитене. «Вместе с вами переживаю за жизнь и здоровье людей, пострадавших в этом транспортном происшествии», — говорится в тексте правительственной телеграммы, направленной Матвиенко в адрес мэра Москвы[44].
Соболезнования семьям погибших от себя лично и от правительства города выразил мэр Москвы Сергей Собянин[46]. Также он подписал указ об объявлении в городе траура в связи с катастрофой[47]. Помимо этого, власти Москвы заявили о выплате компенсаций родственникам погибших в количестве 1 миллиона рублей, а пострадавшим — по 500 тысяч[48]. В то же время, руководство метрополитена заявило о выплате возмещений по 2 миллиона семьям жертв и до миллиона пострадавшим (в зависимости от тяжести травм)[49].
22 июля руководитель метрополитена Иван Беседин был освобождён от занимаемой должности, на эту должность назначен Дмитрий Пегов, с февраля 2010 занимавший пост гендиректора Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»[51]. По заявлению самого Беседина, он «самовольно подал письмо об уходе с должности, когда узнал о трагедии».
Другие государства
Генеральный секретарь ООНПан Ги Мун выразил соболезнования семьям погибших в результате катастрофы и всем россиянам, а также пожелал скорейшей поправки пострадавшим[44].
Президент Азербайджана Ильхам Алиев от имени народа Азербайджана и от себя лично выразил соболезнования Владимиру Путину в связи с катастрофой[44].
Президент Белоруссии Александр Лукашенко выразил соболезнования президенту России Владимиру Путину, всему российскому народу, родным и близким погибших при аварии поезда в Московском метрополитене[44]:
Сообщение об аварии поезда на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, повлекшей человеческие жертвы, болью отозвалось в сердцах белорусов, искренне разделяющих с вами чувство скорби.
Посольство США в России принесло соболезнования семьям погибших и пострадавшим в результате аварии в московском метро[44].
Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил Президенту России соболезнования в связи с катастрофой в московском метро и попросил Путина «передать искренние соболезнования родным и близким погибших в трагедии в метро и пожелания скорейшего выздоровления всем пострадавшим»[44].
По мнению Сергея Князькина, адвоката старшего дорожного мастера Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерия Гордова, проведённое следствие является однобоким, так как за его основу взято заключение комплексной железнодорожно-технической экспертизы, которая не учла версии осмотревших перегон после схода поезда с рельсов с целью назначения максимального наказания уже арестованным фигурантам дела[13].
Техническая неисправностьподвижного состава, заявленная как одна из версий трагедии, по мнению заместителя заведующего кафедрой Российского государственного университета путей сообщения Леонида Баранова, входившего в комиссию по расследованию[12] (но не участвовавшего в экспертизе[13]) и профсоюза[10][11], требовала рассмотрения и содержит подробности. В частности — отвалившийся редуктор (или иной металлический предмет[12]) при прохождении стрелочного перевода, ведущего на к тому времени строящуюся служебную соединительную ветвь к Солнцевской линии. События могли развиваться следующим образом: при движении на скорости около 70—80 км/ч (последняя является максимально допустимой по АЛС-АРС на метрополитенах РФ[55]) по перегону «Парк Победы» — «Славянский бульвар», приблизительно в ста метрах от стрелочного перевода от днища первого вагона (сразу после первой тележки) отвалилась деталь и, будучи прикреплённой к днищу уже только одним концом, она начала волочиться по пути, что повлекло за собой стесание металлической поверхности рельсов, вследствие чего стрелочный перевод поменял своё положение. В пользу этой версии говорят найденные сколы на бетоне и остряке и повреждение шпал[11]. Несмотря на это, суд вынес приговор ответственным за стрелочный перевод[56], при этом отказав метрополитену в удовлетворении требования о возмещении ущерба[57].
Однако у версии о технической неисправности поезда есть и противники: так, её отвергает машинист и заместитель председателя Независимого профсоюза работников Московского метрополитена Валерий Собачкин. По его мнению, сход поезда с рельсов из-за технической неисправности самого поезда маловероятен:
— Под днищем поезда много деталей, в том числе тяги, “серьги” (подвески редуктора) и т. д., но все они весьма внушительны по размерам. Если бы одна из них наполовину отвалилась под днищем головного вагона поезда, то машинист это непременно почувствовал бы и немедленно применил экстренное торможение. После этого он должен был бы выйти на осмотр состава, сообщить о случившемся диспетчерам и т. д. Судя по новой версии, некие специалисты предполагают, что деталь оторвалась примерно за 100 метров до злополучного стрелочного перевода. При скорости в 60 км/ч тормозной путь состава метро составляет около 110 метров, проще говоря, до “стрелки” поезд успел бы затормозить. При скорости в 70-80 км/ч на стрелочном переводе состав двигался бы не быстрее, чем 15-20 км/ч, и даже в случае его схода с рельсов такой страшной аварии бы не произошло. Так что, по моему мнению, новая версия аварии в “подземке” крайне маловероятна
↑Оперативная информация (неопр.). Официальный сайт Московского метрополитена (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года.
↑Соболезнования. В связи с трагедией, произошедшей 15 июля 2014 года на Арбатско-Покровской линии, в Московский метрополитен поступают соболезнования в адрес родных и близких погибших и пострадавших в аварии. (неопр.)Официальный сайт Московского метрополитена (17 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года.
.svg){kind=small}
