Троллейбусное движение в Сталинграде открылось в канун Нового 1961 года. Первая троллейбусная линия соединила вокзал с площадью Возрождения. Позже эту линию продлили до завода «Красный Октябрь». Протяженность ее составила 15,7 километров.
В мае 1961 года открылось троллейбусное депо. До этого троллейбусы отстаивались у вокзала и охранялись водителями. Парк состоял всего из 20 троллейбусов типа МТБ-82.
В 1962 году троллейбусы дошли до школы № 12 в Тракторозаводском районе. В 1964 году состоялось открытие второго маршрута «Вокзал — Улица КИМ», а маршрут 1 дошёл до площади им. Дзержинского. Уже в 1965 году единица была продлена до Нижнего посёлка ВГТЗ, маршрут 2 — до остановки «Площадь им. Куйбышева».
За пять лет, с 1961 по 1965 год, перевозка пассажиров и валовой доход троллейбуса увеличились в четыре раза, а троллейбусный парк в пять раз. В 1969 году был открыт троллейбусный маршрут 3 «ЗКО — Нижний посёлок ВГТЗ».
В 1960-е годы в Волгограде открывались все новые и новые троллейбусные маршруты (в том числе два маршрута в Красноармейском районе). Увеличивались перевозки пассажиров. В связи с возросшими требованиями в системе энергоснабжения построены две новые тяговые подстанции: на Дар-горе в Ворошиловском районе и в Северном посёлке Краснооктябрьского района, а также смонтирована собственными силами передвижная тяговая подстанция.
Появление в городе троллейбуса было радостным событием, но и сложностей у нового вида транспорта оставалось немало, — он работал ненадёжно. Главная проблема заключалась в том, что руководители города и области активно занимались троллейбусным транспортом только до момента торжественного открытия его движения. После преимущественный интерес к данному виду транспорта пропал, например троллейбусное депо № 4 в Краснооктябрьском районе имело только голые стены и крышу, в агрегатно-заготовительных цехах не хватало оборудования, контактные сети были смонтированы на жёсткой подвеске, что способствовало частому выпадению штанг токоприёмников и созданию аварийных ситуаций на дорогах, в целом — остановке движения.
Ещё в начале 1960-х годов в Волгоградском трамвайно-троллейбусном управлении стали переходить на новые графики работы с двумя выходными для водителей и кондукторов, с обеденными перерывами и принципиально новыми расписаниями движения с учётом каждого часа суток — так называемым поездным расписанием. В это же время начался бескондукторный, а потом и бескассовый метод обслуживания пассажиров на горэлектротранспорте. Волгоград был в числе пионеров этого движения в стране среди таких городов, как Саратов, Самара, Ижевск, Орел, Краснодар. Время требовало пересмотра самой организации труда. Кроме добросовестности и энтузиазма для достижения лучших результатов требовались инженерный расчёт, научная мысль, прогрессивное мышление.
В 1970-е годы служба движения стала обособленной. Водители и кондукторы перешли в подчинение своих депо, а инженеры-движенцы занимались составлением расписаний и в целом организацией перевозочного процесса в соответствии с требованиями времени.
В 1970—1980-е годы были построены и введены в эксплуатацию новые троллейбусные линии, соединяющие центр города с его отдалёнными районами: Спартановка, Рыбокомплекс.
В 1973 году в троллейбусное депо поступили новые троллейбусы ЗиУ-9.
В 1991 году введена в строй новая троллейбусная линия по ул. Качинцев, ул. Московской, бульвару 30-летия Победы и ул. Константина Симонова до 33 школы. По новой линии запущен маршрут № 14: Проспект Ленина — Улица Симонова. 19 декабря 1992 года линия была продлена до Больничного комплекса, туда был направлен новый маршрут № 15.
Постсоветский период
В 1994 году в троллейбусное депо № 4 поступили первые шарнирно-сочленённые троллейбусы ЗиУ-6205 с тиристорно-импульсной системой управления.
В 1996 году построена троллейбусная линия от проспекта Ленина до речного вокзала. Открыт троллейбусный маршрут № 16, соединяющий речной и железнодорожный вокзалы.
Чтобы продлить срок службы подвижного состава, в 1996 году было принято решение об организации капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов на волгоградском судостроительном заводе. При существовавшей тогда системе взаимозачётов и отсутствии «живых» денег это был единственно правильный путь. С 1996 по 2001 годы судостроительный завод отремонтировал 90 троллейбусов и 14 трамваев. Это сыграло положительную роль, так как частично решился вопрос обновления парка подвижного состава. Троллейбусное депо № 3 было практически полностью обновлено, на маршрутах депо № 1 и № 4 также появились модернизированные машины.
16 сентября 1997 года закрыт маршрут № 5, линия до ВЗТУ демонтирована.
В 1999 году МРПС преобразован в завод «ВЭТА» по ремонту трамваев и троллейбусов.
В сентябре 1999 года в Кировском районе города построены и введены в эксплуатацию изолированное троллейбусное депо № 6 и тяговая подстанция, открыто движение по изолированному маршруту 17.
В ноябре 2000 года троллейбусная линия от улицы Закавказской продлена до Госуниверситета. Открывшийся маршрут 18 вытеснил 17 маршрут.[4]
До 2013 года маршрутная сеть активно развивалась и насчитывала 16 маршрутов, а количество троллейбусов превышало 300 единиц. Далее началось массовое сокращение системы. Вплоть до 2021 года полностью отсутствовало обновление подвижного состава, из-за высокой степени износа списано значительное количество троллейбусов. В 2016 году было закрыто троллейбусное депо в Красноармейском районе, в 2018 — в Кировском. В 2017 году троллейбусное депо № 1 было преобразовано в ремонтную базу (по факту использовалось для отстоя списанных троллейбусов перед их утилизацией), а впоследствии полностью ликвидировано. С 2015 по 2020 годы была полностью демонтирована линия по шоссе Авиаторов, по маршруту 6 в Красноармейском районе, по улицам Мира и Симбирцева, от проспекта им. Ленина до Речного вокзала и ЗКО, в 2020 году законсервирована линия от проспекта им. Ленина до железнодорожного вокзала, в 2022 году частично разобрана контактная сеть по маршруту 18 в Кировском и Советском районах. С 2017 по 2021 годы в состоянии консервации находилась линия от проспекта им. Ленина до Нижнего посёлка ВГТЗ.
По состоянию на сентябрь 2024 года в Волгограде работает 5 троллейбусных маршрутов, 4 из них обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (в таблице обозначены голубым цветом).
№
Конечные пункты
Примечание
8А
Инструментальный завод — Оптово-строительный рынок
Работал 5 дней во время пандемии COVID-19. Самый длинный когда-либо существовавший в городе троллейбусный маршрут
Троллейбусные депо
Действующие
Троллейбусный парк в Краснооктябрьском районе (проспект Ленина, 94а), обслуживающий маршруты 8А, 9, 10, 10А, 15А + электробусный маршрут 15. . С 31 декабря 1960 года до 1 ноября 2015 года — троллейбусное депо № 4.
Депо № 6 в Кировском районе(ул. Тополёвая, 2а). С 15 сентября 1999 года до 15 апреля 2017 года функционировал в качестве троллейбусного депо № 6, а с 1 мая 2015 года по 16 февраля 2016 года − троллейбусного участка (отделения) № 2 депо № 3. С 16 апреля 2017 года по 18 октября 2023 года находился в состоянии консервации. Данное подразделение обслуживало троллейбусные маршруты 17(до конца 2000 года), 18(до 15 апреля 2017 года). С 19 октября 2023 года был расконсервирован и в настоящее время обслуживает электробусный маршрут 15.
Закрытые
Отделение троллейбусного парка в Дзержинском районе (ул. Землячки, 7), функционирующее в качестве ремонтной базы с 1 июня 2017 года. С 16 апреля 1983 года до 1 ноября 2015 года — троллейбусное депо № 1.
Троллейбусный участок (отделение) № 1 депо № 3 в Красноармейском районе (ул. 40 лет ВЛКСМ, 66), существовавший с 1 мая 2015 года по 18 февраля 2016 года. С 27 марта 1969 года до 1 мая 2015 года функционировал в качестве троллейбусного отделения (троллейбусного депо) объединённого трамвайно-троллейбусного депо № 3. Данное подразделение обслуживало маршруты 5 (до 16 сентября 1997 года), 6 (до 19 февраля 2016 года).
В понедельник 30 декабря 2013 года троллейбус № 1233 двигался по маршруту 15A от остановки «Больничный комплекс» из спального района «Семь ветров» в центр города и далее до остановки «Площадь Куйбышева». В 8:25 по московскому времени (по другим данным — около 8:10, в 8:10, в 8:23) он проезжал мимо домов № 122 и 124 по ул. Качинцев, недалеко от остановки «Колледж бизнеса» и Качинского рынка. В этот момент в салоне произошёл взрыв мощностью около 4 кг в тротиловом эквиваленте. По предварительным данным, бомбу привёл в действие террорист-смертник. Также рассматривается версия о подрыве взрывного устройства, заложенного в салоне троллейбуса. Троллейбус полностью разрушен. На месте происшествия погибли 11 человек, при транспортировке в больницы умерли ещё 3 человека. Госпитализировано 27 пострадавших, в том числе грудной ребёнок. В последующие дни в больнице скончались два человека, 6 пациентов были эвакуированы в Москву.
↑Волгоградский троллейбус(рус.). Яндекс Дзен | Платформа для авторов, издателей и брендов. Дата обращения: 14 апреля 2020. Архивировано 10 декабря 2019 года.
Примечания: М музейный; ПГ пригородный, МГ междугородний, в скобках указан конечный пункт; Сл служебный; 1 троллейбусные системы аннексированного в 2014 году Россией Крыма
Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!
