SS Coptic foi um navio a vapor construído em 1881 por Harland and Wolff, e inicialmente operado pela White Star Line.
História
Coptic foi construído pelo estaleiro Harland and Wolff, em Belfast, para o serviço da White Star Line. Seu lançamento ocorreu no dia 10 de agosto de 1881, sendo entregue aos proprietários no dia 9 de novembro. Sua viagem inaugural ocorreu no dia 16 de novembro, em uma viagem de Liverpool a Nova Iorque, sob comando do capitão Edward Smith.[1] No dia 11 de março de 1882, ele partiu de Liverpool para Hong Kong pelo Canal de Suez, sendo posteriormente fretado pela Occidental & Oriental Steamship Company, prestando serviços entre São Francisco e a China. Após a Occidental & Oriental receber seus novos navios, Coptic foi brevemente fretado pela New Zealand Shipping Co, enquanto seus navios ainda estavam em construção.
Em 1884, ele foi fretado pela Shaw, Savill & Company, realizando serviços entre Liverpool e Nova Iorque,[2] sendo equipado com 750 toneladas de capacidade frigorífica, mantendo o equipamento de refrigeração para o transporte de carne da Nova Zelândia.[1]
Sob comando do capitão Edward Smith em dezembro de 1890 (que mais tarde seria o capitão do famoso RMS Titanic), ele encalhou no litoral do Rio de Janeiro quando estava prestes a voltar para Plymouth. Seus compartimentos foram inundados, sendo reparados por engenheiros locais.[1] No final de 1894, seus motores compostos foram substituídos pela Harland and Wolff, adicionando motores de expansão tripla, com novas caldeiras. Suas acomodações foram modernizadas e sua chaminé aumentada. No início de 1895, ele foi novamente fretado pela Occidental & Oriental Steamship Company, servindo entre São Francisco e Extremo Oriente.[1] Em setembro de 1898, ele colidiu no porto de Kobe com o navio Minatogawa Maru, contrariando várias de suas placas do casco, além de torcer a proa. Em fevereiro de 1898, ele sofreu danos consideráveis após ser pego por um Ciclone tropical. Após reparos temporários em Yokohama, ele foi transferido para Hong Kong, onde vários pavimentos foram removidos e reconstruídos.[2] No dia 12 de setembro de 1900, ele encalhou novamente em Shimonoseki, mas não sofreu nenhum dano.
No dia 5 de junho de 1898, o capitão Charles V. Gridley faleceu de causas naturais a bordo do Coptic, enquanto esteve em Kōbe, no Japão. O capitão havia sido destituído no comando do USS Olympia, após uma Batalha de Manila bem-sucedida no dia 1 de maio de 1898. Infelizmente, o calor e estresse da batalha fez com sua saúde deteriorasse rapidamente. Seu corpo foi enterrado em sua cidade natal, Erie (Pensilvânia).[2]
Ele fez sua última viagem pela Occidental and Oriental no dia 30 de outubro de 1906, partindo de São Francisco. Em dezembro, ele foi vendido para a American Pacific Mail Steamship Company, que o renomeou de Persia, mas permaneceu servindo entre São Francisco e o Extremo Oriente.[3] Depois de uma remodelação em 1911, o navio foi vendido novamente em 1915 para a Oriental Steam Ship Co, uma companhia de Yokohama, sendo renomeado de Persia Maru.[1] Ele continuou operando até o ano de 1922, quando ele foi transferido para realizar rotas entre a Turquia e Holanda. Ele foi ancorado em Yokohama em dezembro de 1924, tendo seus acessórios leiloados.[3] Em 1926, depois de uma carreira de 44 anos, Persia Maru foi desmontado em Osaka.[2]
Referências
Ligações externas
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