Grande Prêmio da Suíça de 1975

Grande Prêmio da Suíça extraoficial de 1975
Primeiro GP da Suíça em Dijon-Prenois
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	24 de agosto de 1975
Nome oficial	XV Grand Prix de l'Automobile Club de Suisse
Local	Dijon-Prenois, Prenois, Borgonha-Franco-Condado, Côte-d'Or, França
Percurso	3.289 km
Total	60 voltas / 197.340 km
Condições do tempo	Seco
Pole
Piloto	Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford
Tempo	0:59.250
Volta mais rápida
Piloto	Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford
Tempo	1:00.440 (na volta 7)
Pódio
Primeiro	Clay Regazzoni Ferrari
Segundo	Patrick Depailler Tyrrell-Ford
Terceiro	Jochen Mass McLaren-Ford

Resultados do Grande Prêmio da Suíça realizado em Dijon-Prenois em 24 de agosto de 1975. Disputado em solo francês devido à proibição do automobilismo no território da Suíça desde o Desastre de Le Mans em 1955, trata-se de uma corrida fora do calendário da Fórmula 1.^[1][2]

Resumo

Um evento quase suíço

Das quatorze edições do Grande Prêmio da Suíça realizadas até o momento, seis ocorreram na década de 1930 e nelas os vitoriosos foram pilotos alemães guiando uma Auto Union ou uma Mercedes-Benz. Após a Segunda Guerra Mundial houve duas vitórias da Alfa Romeo com Jean-Pierre Wimille e Carlo Felice Trossi e uma da Ferrari com Alberto Ascari. Instituída a Fórmula 1, a nova categoria disputou cinco corridas no Circuito de Bremgarten e nesta fase os vencedores foram Giuseppe Farina (1950), Juan Manuel Fangio (1951), Piero Taruffi (1952), Alberto Ascari (1953) e novamente Juan Manuel Fangio (1954).^[3][4][5] Um exame rigoroso da história revela, inclusive, que Ascari e Fangio sagraram-se bicampeões mundiais em solo suíço.^{[6][7][nota 1]} Para os torcedores locais, os resultados mais expressivos foram o quinto lugar de Emmanuel de Graffenried em 1951 e o segundo lugar de Rudi Fischer em 1952. Entretanto, o Desastre de Le Mans em 11 de junho de 1955 ocasionou a proibição de corridas automobilísticas na Suíça^[2] e esvaziou o mundial de Fórmula 1 naquele ano, pois foram cancelados quatro grandes prêmios.^{[8][nota 2]}

Embora o Automóvel Clube da Suíça esteja impedido de realizar corridas em seu país devido à proibição originária do Desastre de Le Mans em 1955, a entidade em questão recorreu aos préstimos de um vizinho para emprestar seu nome a uma competição automobilística após vinte e um anos, razão pela qual dezesseis pilotos e treze equipes reuniram-se em Dijon-Prenois, circuito francês localizado a aproximadamente 200 km de Genebra.^[9] O número díspar de pilotos e equipes explica-se pelo fato de que apenas McLaren, Shadow e Williams levaram dois carros à pista, enquanto dez times foram representados por apenas um corredor: no caso da Ferrari, o austríaco Niki Lauda não estará presente, restando o suíço Clay Regazzoni para defendê-la.^{[10][nota 3]}

Caminhos até a França

Para disputar esta corrida, a McLaren construiu dos carros novos a serem usados por Emerson Fittipaldi e Jochen Mass, pois a equipe de Teddy Mayer não dispunha de carros sobressalentes para usar no Grande Prêmio da Itália em caso de acidente em Dijon-Prenois.^[11] Sobre a etapa helvética, a mesma não contará pontos para o mundial de Fórmula 1, embora a FOCA estivesse presente e observasse tudo com interesse a fim de incluir este evento no calendário da FIA a partir de 1976, algo não concretizado graças a questões regulamentares.^{[nota 4]}

Jean-Pierre Jarier e Emerson Fittipaldi revezaram-se na primeira colocação durante os treinos para o grid de largada até que o francês da Shadow cravou o melhor tempo nos cinco minutos finais da sessão, superando o rival por dois centésimos de segundo.^[12] Ciente do aprumo de sua máquina, Fittipaldi bradava otimismo: "Fantástico, o carro está sensacional",^[13] disse ele em meio a uma observação: a maior potência do motor Ferrari torna Clay Regazzoni um dos favoritos à vitória. Por falar nele, o suíço não pareceu abalado com a quebra do câmbio que o tirou do treino antes da hora. "Não tivesse ocorrido o defeito, certamente poderia ter baixado a marca, considerando que logo de saída fiz menos de um minuto. De fato, não há por que me preocupar".^[14] Posicionado em quarto lugar, Jochen Mass completou o grupo dos melhores colocados, enquanto José Carlos Pace e James Hunt vociferavam contra o desempenho de seus carros. Dos dezesseis pilotos classificados, somente Chris Amon e os quatro últimos colocados no grid não correram de Fórmula 1 em Dijon-Prenois e dentre as equipes, foi a única participação efetiva da Maki Engineering num evento da categoria.^[15]

Treinos à parte, a escolha de Dijon-Prenois para sediar o Grande Prêmio da Suíça, não foi aleatória, embora a pista seja de uso esparso.^[9] Em 1946 foram realizadas duas corridas: uma vencida por Jean-Pierre Wimille e outra por Amédée Gordini, fundador da empresa homônima. O circuito voltou às manchetes no Grande Prêmio da França de 1974 ao substituir Paul Ricard como sede da etapa francesa e terá como chamariz em 1975 a presença do lendário Juan Manuel Fangio guiando uma Maserati numa exibição ao público antes da largada, marcada para as treze horas (horário local) com transmissão exclusiva da Rádio Jovem Pan para todo o Brasil.^[12][11] Interlocutor frequente de Emerson Fittipaldi durante o fim de semana, o ídolo argentino conversou sobre segurança nas pistas num evento de uma categoria impactada pela morte de Mark Donohue uma semana antes no Grande Prêmio da Áustria.^[16] Em outro momento, o lendário pentacampeão mundial tomou um cafezinho num trailer alugado pelo Instituto Brasileiro do Café e muito frequentado por quem estava no paddock.^[17][18]

Vitória de Clay Regazzoni

O francês Jean-Pierre Jarier manteve o primeiro lugar após a largada, enquanto Emerson Fittipaldi queimou a embreagem da McLaren, arrastando-se pela pista antes de abandonar na sexta volta. A essa altura, Clay Regazzoni estava distante de Patrick Depailler e este de Jochen Mass, todavia, a pequena extensão de Dijon-Prenois, era comum os líderes da prova ultrapassarem os retardatários com frequência, compensando a modorra do espetáculo em relação aos primeiros colocados. Na volta dezessete, a Brabham de José Carlos Pace rodou após uma tentativa de ultrapassagem sobre a Surtees de John Watson na curva um, localizada depois da reta dos boxes. Melhor para Ronnie Peterson, que ultrapassou Watson e ganhou o quinto lugar, posições estas inalteradas durante um bom tempo.^[19]

Na trigésima terceira volta, a transmissão da Shadow quebrou e corrida de Jarier chegou ao fim, ocasionando à ascensão de Regazzoni ao patamar de líder diante das 40 mil pessoas presentes ao circuito, enquanto os demais competidores subiram uma posição, com José Carlos Pace chegando ao sexto lugar a dez voltas para o final. Por outro lado, o francês da Shadow repetia a sina de jamais vencer as provas nas quais conquistou a pole position, casos do Grande Prêmio da Argentina e do Grande Prêmio do Brasil realizados já em 1975.^[19][20]

Classificação da prova

Grid de largada

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Tempo	Diferença
1	17	Jean-Pierre Jarier	Shadow-Ford	0:59.250	—
2	1	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford	0:59.270	+ 0.02
3	11	Clay Regazzoni	Ferrari	0:59.760	+ 0.51
4	2	Jochen Mass	McLaren-Ford	0:59.920	+ 0.67
5	4	Patrick Depailler	Tyrrell-Ford	0:59.990	+ 0.74
6	18	John Watson	Surtees-Ford	1:00.040	+ 1.01
7	8	José Carlos Pace	Brabham-Ford	1:00.130	+ 1.10
8	16	Tom Pryce	Shadow-Ford	1:00.280	+ 1.25
9	31	Chris Amon	Ensign-Ford	1:00.320	+ 1.29
10	5	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	1:00.410	+ 1.38
11	24	James Hunt	Hesketh-Ford	1:00.470	+ 1.44
12	9	Vittorio Brambilla	March-Ford	1:00.630	+ 1.60
13	21	Jacques Laffite	Williams-Ford	1:01.070	+ 2.04
14	22	Rolf Stommelen	Hill-Ford	1:02.000	+ 2.97
15	20	Jo Vonlanthen	Williams-Ford	1:02.810	+ 3.78
16	35	Tony Trimmer	Maki-Ford	1:04.290	+ 5.26
Fontes:[21]

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Tempo	Diferença	Grid
1	11	Clay Regazzoni	Ferrari	60	1:01:25.34	3
2	4	Patrick Depailler	Tyrrell-Ford	60	+ 8.35	5
3	2	Jochen Mass	McLaren-Ford	60	+ 15.44	4
4	5	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	60	+ 40.14	10
5	18	John Watson	Surtees-Ford	60	+ 45.55	6
6	8	José Carlos Pace	Brabham-Ford	60	+ 45.90	7
7	16	Tom Pryce	Shadow-Ford	60	+ 46.66	8
8	24	James Hunt	Hesketh-Ford	59	+ 1 volta	11
9	31	Chris Amon	Ensign-Ford	59	+ 1 volta	9
10	21	Jacques Laffite	Williams-Ford	59	+ 1 volta	13
11	9	Vittorio Brambilla	March-Ford	58	+ 2 voltas	12
12	22	Rolf Stommelen	Hill-Ford	58	+ 2 voltas	14
13	35	Tony Trimmer	Maki-Ford	54	+ 6 voltas	16
NC	20	Jo Vonlanthen	Williams-Ford	51	+ 9 voltas	15
Ret	17	Jean-Pierre Jarier	Shadow-Ford	33	Transmissão	1
Ret	1	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford	6	Embreagem	2
Fontes:[22][20][nota 5]

Notas

1. Rudolf Caracciola é o recordista de vitórias (1935, 1937, 1938) no Grande Prêmio da Suíça, sendo que Hans Stuck venceu em 1934, Bernd Rosemeyer em 1936 Hermann Lang em 1939.
2. Previsto para 3 de julho, o Grande Prêmio da França foi transferido para 25 de setembro e depois cancelado, assim como suprimiram o Grande Prêmio da Alemanha marcado para 31 de julho, o Grande Prêmio da Suíça a ser realizado em 21 de agosto e o Grande Prêmio da Espanha, que encerraria o campeonato em 23 de outubro. Neste ponto da história, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1955 converteu-se na penúltima etapa da Fórmula 1 e nela Juan Manuel Fangio sagrou-se tricampeão mundial, pois o encerramento do certame aconteceria no Grande Prêmio da Itália, em 11 de setembro de 1955.
3. Jody Scheckter (Tyrrell), Mario Andretti (Parnelli), Lella Lombardi e Jean Blanc (March) figuraram entre os nomes inscritos à prova suíça, mas não compareceram ao evento. Em relação à Ferrari, a mesma não compareceu à Corrida dos Campeões de 1975, correu apenas com Niki Lauda no BRDC International Trophy e fechou o ciclo de corridas extracampeonato ao escalar Clay Regazzoni para defendê-la no Grande Prêmio da Suíça.
4. Em 25 de agosto de 1975, o Jornal do Brasil publicou o seguinte na seção Conta-Giro: "Bernie Ecclestone, presidente da Associação Mundial de Construtores da Fórmula 1, disse que em 1976 o Grande Prêmio da Suíça será novamente realizado (provavelmente em 15 de setembro), mas que a exemplo do de ontem, não contará pontos para o Campeonato Mundial, pois o regulamento da FIA não permite que seja válido oficialmente um Grand Prix de um país que seja realizado no autódromo de outro país".
5. Voltas na liderança: Jean-Pierre Jarier 33 voltas (1-33), Clay Regazzoni 27 voltas (34-60).

Referências

1. «1975 Swiss GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 30 de março de 2023 
2. Redação (11 de junho de 2015). «Com 84 mortos, pior acidente do automobilismo completa 60 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 30 de março de 2023 
3. «Swiss GP, 1950 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 31 de março de 2023 
4. «Swiss GP, 1951 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 31 de março de 2023 
5. «Swiss GP, 1952 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 31 de março de 2023 
6. «Swiss GP, 1953 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 31 de março de 2023 
7. Fred Sabino (22 de agosto de 2018). «Primeiro título da Mercedes foi alcançado na última corrida de F1 na Suíça». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 31 de março de 2023 
8. Lang, Mike (1981). Grand Prix! Vol 1. [S.l.]: Haynes Publishing Group. p. 82. ISBN 0-85429-276-4 
9. «Circuits – Dijon Prenois (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 30 de março de 2023 
10. Sérgio Cavalcanti (22 de agosto de 1975). «F-1 treina para o GP da Suíça que é na França. Primeiro Caderno – Esporte, p. 22». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 30 de março de 2023 
11. Reginaldo Leme (24 de agosto de 1975). «Um McLaren novo só para esta prova. Esportes, p. 43». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 31 de março de 2023 
12. Reginaldo Leme (24 de agosto de 1975). «Em Dijon, Emerson larga em 2º. Esportes, p. 43». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 31 de março de 2023 
13. Redação (24 de agosto de 1975). «Jarier larga na frente no GP da Suíça. Terceiro Caderno – Esportes, p. 38». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 31 de março de 2023 
14. Redação (24 de agosto de 1975). «Contratempo não tira confiança de Regazzoni. Matutina – Esportes, p. 35». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 31 de março de 2023 
15. «Constructors – Maki (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 2 de abril de 2023 
16. Fred Sabino (19 de agosto de 2020). «Lesão cerebral matou Mark Donohue após violento acidente na Áustria, há 45 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de abril de 2023 
17. Sérgio Cavalcanti (24 de agosto de 1975). «Emerson larga na primeira fila no GP da Suíça. Primeiro Caderno – Esporte, p. 39». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 2 de abril de 2023 
18. Sérgio Cavalcanti (24 de agosto de 1975). «Todos os pilotos tomam o café do IBC de graça. Primeiro Caderno – Esporte, p. 39». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 2 de abril de 2023 
19. Sérgio Cavalcanti (25 de agosto de 1975). «Ferrari se impõe com Regazzoni no GP da Suíça. Primeiro Caderno – Automobilismo, p. 20». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 25 de abril de 2023 
20. Janos Lengyel (25 de agosto de 1975). «Ferrari, agora com Regazzoni. Matutina – Esportes, p. 24». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 31 de março de 2023 
21. «1975 Swiss GP – qualification (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 1º de abril de 2023 
22. «Non World Championship Grand Prix – XV Grosser Preis der Schweiz (em inglês) no Stats F1». Consultado em 31 de março de 2023 

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