Suzuki DL 650 V-Strom
Suzuki DL 650 V-Strom powstało aby wypełnić lukę w segmencie motocykla sportowo-turystycznego-enduro w średnim przedziale cenowym.
Połączono konstrukcję DL 1000, z silnikiem SV 650. Zmniejszono moc z 72 na 67 KM.
Historia i modyfikacje
Grudzień 2003
Pierwsze modele trafiły do salonów i klientów
2004
DL 650 K4 ramy srebrne, kolory: Czarny YAY, Niebieski YBB, Srebrny matowy YDZ
2005
DL 650 K5 ramy czarne kolory : czarny YAY, Srebrny YD8 ,Niebieski YC2, Czerwony YV7
Dodatkowo
Odpada przełącznik świateł pozycyjnych / mijania
2006
DL 650 K6 ramy czarne kolory: niebiesko-srebrny YDV, Niebieski YC2, Czerwony YV7, Czarny matowy YKV
2007
DL 650 K7
DL 650 AK7 (ABS) ramy czarne kolory niebieski YKY, Czarny matowy YKV, Szary met YHG (naklejki V Strom ciemne), Czerwony YHL
Dodatkowo
Zmiana rozstawu kół z 1540 na 1555mm
ABS dostępny opcjonalnie (Model AK 7)
Model Specjalny DL 650 X (sportowa szyba, osłona silnika, gmole)
2008
DL 650 K7 i AK7 ramy czarne kolory niebieski YKY, Szary YHG (naklejki V Strom jasne), Czarna mat. YKV ,Zolty YMF
2009
DL 650 K9 i AK9 ramy czarne kolory szary YHG, Czarny YAY, Pomarańczowy YME(naklejki szaro-czarne), Biały YPA
Dodatkowo
Białe kierunkowskazy
Modele białe i szare otrzymują srebrne felgi
2010
DL 650 L0 i AL0 ramy czarne kolory szary met. YHG, Czarny YAY, Pomarańczowy YME (naklejki czarno-czerwone), Bialy YPA
Opcjonalnie do Modedli K5 – K9 można było otrzymać pakiet Touring,
składający się z Topcase + kufry boczne firmy Nonfango, handbarow, gmoli i oslony pod
silnik.firmy SW-Motech
2012 - 2014
DL 650 - nowy wygląd, zmniejszony zbiornik paliwa 20L. Spalanie: 4,2l/100km
W modelu LO zamieniono plastikowe kufry Nonfango na aluminiowe Firmy Trax
Dane techniczne i eksploatacyjne
- Rozstaw osi 1540 mm (od K7 1555 mm)
- Długość 2290 mm
- Szerokość 840 mm
- Wysokość 1390-1420-1450 mm (w zależności od ustawienia szyby)
- Wysokość siedzenia 820 mm
- Prześwit 165 mm
- Pojemność zbiornika paliwa 22 l
|
masa na sucho |
gotowy do jazdy |
masa całkowita |
ładowność
|
| K4,5,6 |
189 |
213 |
420 |
207
|
| K7 |
194 |
217 |
420 |
203
|
| AK7 |
197 |
220 |
420 |
200
|
Silnik
2 cylindrowy, 4-suwowy w układzie V (L) 90° chłodzony cieczą
Średnica x suw 81,0 × 62,6 mm.
Pojemność 645 cm³
Stopień sprężania 11,5 : 1
4 zawory na cylinder, sterowane przez 2 u góry leżące walki rozrządu napędzane łańcuchem
Smarowanie
Olejowe, z chłodnicą oleju,
Olej SAE 10W-40 API SF lbo SG
Pojemność przy wymianie oleju 2,3 l
wymianie oleju z filtrem 2,7 l zalewaniu suchego silnika 3,1 l
System zasilania
Benzyna bezołowiowa min 91 ROZ
Elektroniczny system wtrysku, / Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)
układ ssący 39 mm
Nr. Klap przepustnicy 27G0 od K7 27G3(automatyczna regulacja wolnych obrotów (Idle Speed Control)
Wolne obroty. Silnik ciepły 1300/min +/-100/min / Zimny 1800/min do 2400/min K7 1800/min do 2200/min
Luz linki gazu (przy manetce) 2 do 4 mm
Pompa paliwa
Ciśnienie na wolnych obrotach ok. 300 kPA
Ilość podawana (przy 12 V) min. 168ml w czasie 10 s. od K7 min. 75ml na 6 s
Układ chłodzenia
Chłodzenie cieczą poprzez napędzaną łańcuchem pompę wodną.
Pojemność w chłodnicy i silniku 1,65 l, W zbiorniczku wyrównawczym 0,25 l
Termostat otwiera przy ok. 88 °C Pełne otwarcie 100 °C, skok zaworu min. 8 mm
Czujnik wentylatora chłodnicy załącza przy 98 °C/ Wyłącza przy 92 °C
Układ wydechowy
2 w 1, katalizator, sonda lambda
Sprzęgło
Sterowane linką, wielotarczowe mokre
Luz linki przy klamce sprzęgła 10 do 15 mm.
Skrzynia biegów
6 biegowa
1 bieg 2,461
2 bieg 1,777
3 bieg 1,380
4 bieg 1,225
5 bieg 0,961
6 bieg 0,851
Napęd na koło tylne łańcuchem. Koła zębate Z 47/15
Długość łańcucha 116 rolek od modelu K7 118 rolek
Zawieszenie
Przednie
Widelec - Teleskop, sprężyny spiralne, max ugięcie 150 mm. Możliwość regulacji napięcia wstępnego na dl. 15 mm,(bez możliwości regulacji tłumienia)
Standard – 6 mm. wkręcone (wystaje 9 mm - widoczne 3 kreski)
Zawartość oleju 524 cm³ na stronę od AK7 528cm³
stan oleju 143 mm/od AK7 139 mm (bez sprężyn)
Tylne
Wahacz tylny aluminiowy, amortyzator gazowy, max. ugięcie 150 mm.
Napięcie wstępne regulowane przez pokrętło (z lewej na prawo) Co 1/2 obrotu 1 klik. Całość 39 klików. Standard 16 klików
Tłumienie płynnie regulowane poprzez wbudowaną śrubę (całość 2 i ¾ obrotu)
Standard to wykręcona śruba o 1 obrót
Koła i opony
Felgi Aluminiowe odlewane,
przód J 19 M/C x MT 2.50 DOT
tył J 17 M/C x MT 4.00 DOT
max bicie promieniowe i osiowe kół 2,0 mm
Opony bezdętkowe
Przód 110/80 R 19 M/C (59H)
Tyl 150/70 R 17 M/C (69H)
Ciśnienie przy zimnych oponach
Przód 2,25 bar Tył 2,5 bar (2,8 z pasażerem)
Hamulce
Przód: tarczowe podwójne o średnicy 310 mm
wentylowane, grubość 5,0 mm, stan zużycia 4,5 mm
Max bicie 0,3 mm
Zacisk hamulcowy z dwoma tłoczkami
Od 2007 mod. K 7 opcjonalnie ABS
Tył. Tarcza hamulcowa o średnicy 260 mm.
Wentylowana, grubość 5 mm, stan zużycia 4,5 mm.
Max bicie 0,3 mm.
Układ elektryczny
Akumulator typ YTX12-BS 12 Volt, 10 Ah
Stan pełnego naładowania 12,5 do 12,6 V / wymagający ładowania poniżej 12,0 V
Alternator
Wydajność 375 W / 5000/min
Zapłon elektroniczny
4 stopnie przed OT przy 1300/min
Kolejność 1-2 (cylinder przedni-tylny)
Świece zapłonowe
NGK CR 8 E albo Denso U24ESR-N
Odstęp elektrod 0,6 do 0,7mm
Od 2007 K7 po 2 świece na cylinder
Bezpieczniki
główny 30 A
światła drogowe 15 A
światła mijania 15 A
światła – pompa paliwa 10 A
światła zapłon 10 A
światła wentylator chłodnicy 15 A
światła – kierunkowskazy 15 A
Od 2007 AK 7 (A BS)
ABS – silnik 40 A
ABS – zawór 25 A
Oświetlenie
światła
drogowe/mijania 12 V 60/55 W H4 (2 sztuki)
pozycyjne 12 V/5 W (2 sztuki)
kierunkowskazy 12 V/21 W (4 sztuki)
tabl. rejestracyjnej 12 V/5 W
światło hamowania / pozycyjne tył 12 V / 21/5 W 2 sztuki
Bibliografia
- Motormania (11/2011); Wydawnictwo Motor-Media Sp. z o.o., Warszawa 2011, s. 50-56, ISSN 1509-5282
