Rp 1

Rp 1 „Baczność”^[1]

Lokomotywa ET22 dająca sygnał Rp1 Baczność jako zwyczaj maszynistów przy pomniku upamiętniającym katastrofę pod Otłoczynem z 19 sierpnia 1980 roku.

Rp 1 „Baczność” – sygnał ostrzeżenia w ruchu kolejowym w Polsce w postaci jednego długiego tonu gwizdawką lub syreną lokomotywy^[1].

Zasady użycia

Sygnał Rp 1 „Baczność” maszynista daje^[1][2][3][4]:

1. w razie konieczności zwrócenia uwagi pracowników kolejowych, podróżnych lub innych osób znajdujących się na torze lub w jego pobliżu;
2. po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub odstępowym nadającym sygnał „Stój”, wątpliwy lub nieoświetlony albo białe światło przy zbitym szkle sygnałowym, z wyjątkiem semafora odstępowego blokady samoczynnej, jeśli maszynista nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności;
3. na wezwanie kierownika pociągu, przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego na szlaku;
4. przed każdym ruszeniem podczas pracy pociągu technologicznego, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrzeżenia robotników pracujących na torze lub obok niego;
5. przed wskaźnikami W 6, W 6a, W 6b i W 7 oraz kilkakrotnie na odcinku od wskaźnika W 6b do przejazdu, a ponadto podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych – po minięciu wskaźnika W 6a przy zbliżaniu się do przejazdu; na odcinku od miejsca ustawienia wskaźnika do momentu minięcia przejazdu przez czoło pojazdu kolejowego maszynista pojazdu kolejowego podaje sygnał Rp 1 „Baczność”;
6. przed każdym ruszeniem z miejsca pociągu towarowego z ludźmi;
7. przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego, lub zwrotniczego;
8. w przypadku gdy maszynista dostanie rozkaz pisemny „O”.

Pojazdy metra

Sygnał ostrzegawczy Rp 1 „Baczność” podawany przez maszynistę za pomocą gwizdawki pojazdu metra stosuje się w następujących przypadkach^[5]:

1. na terenie otwartym po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym wskazującym sygnał „Stój” lub sygnał wątpliwy;
2. przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego między stacjami;
3. przed ruszeniem pojazdu metra w elektrowozowni lub hali;
4. w celu ostrzeżenia osób znajdujących się na torach lub zbyt blisko torów;
5. w innych przypadkach, gdy zachodzi potrzeba zwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji.

Odpowiednik w ruchu kolejowym w Niemczech

Odpowiednikiem sygnału Rp 1 „Baczność” na kolejach w Niemczech jest sygnał Zp 1 „Achtung” („Uwaga”). Podobnie jak w Polsce jest to umiarkowanie długi sygnał akustyczny, stosowany przede wszystkim w celu ostrzeżenia osób postronnych przed zbliżającym się pociągiem, przy słabej widoczności lub przed wskaźnikami nakazującymi użycie takiego sygnału^[6].

Sygnał Zp 1 – podobnie jak w Polsce – nie ma odpowiednika optycznego.

Przypisy

1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444, §96).
2. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.: Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1). Warszawa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 2007, s. 76.
3. Warszawska Kolej Dojazdowa Spółka z o.o.: Instrukcja sygnalizacji na WKD WKD A-1 (E-1). Grodzisk Mazowiecki: 2007. Brak numerów stron w książce
4. PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o.: Instrukcja sygnalizacji kolejowej Le-1. Polkowice: 2009, s. 26.
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444, § 171).
6. Holger Metschulat: Signale für das Zugpersonal (Sygnały dla drużyny pociągowej). 19.7.2006. [dostęp 2014-10-20]. (niem.).

Bibliografia

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444)
• DB Netz AG: Auszug für EVU zu den Regeln für Betriebsführung über die Staatsgrenze (RfBS) [archiwum]. s. 122-123. (niem.).