LGV Nord
Linia kolejowa nr LN3
LGV Nord
|
|
Dane podstawowe
|
Zarządca
|
RFF
|
Numer linii
|
LN3
|
Długość
|
320 km
|
Rozstaw szyn
|
1435 mm
|
Sieć trakcyjna
|
25 kV 50 Hz AC
|
Prędkość maksymalna
|
220 - 300 km/h
|
![Zdjęcie LKLN3](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Goussainville_-_Viaduc_de_la_LGV_Nord-Europe.jpg/240px-Goussainville_-_Viaduc_de_la_LGV_Nord-Europe.jpg) Wiadukt w pobliż Goussainville
|
Przebieg
|
|
|
|
|
|
|
Linia Paryż – Lille
|
|
|
|
|
|
Racordement de Gonesse
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,000
|
PRS de Val-Noël
|
|
|
|
|
|
Bifurcation de Vémars
|
|
|
|
|
|
LN 5 (Lyon)
|
|
|
|
|
11,600
|
PRS de Vémars
|
|
|
|
|
12,810
|
Bifurcation de Vémars
|
|
|
|
|
17,900
|
PRS de Moussy
|
|
|
|
|
39,000
|
PRS de Fresnoy
|
|
|
|
|
|
Tunnel de Verberie
|
|
|
|
|
51,800
|
PRS de Longueil
|
|
|
|
|
|
Linia Creil – Compiègne
|
|
|
|
|
59,600
|
PRS d'Arsy
|
|
|
|
|
|
Linia Amiens – Compiègne
|
|
|
|
|
75,100
|
PRS de Ressons
|
|
|
|
|
87,500
|
PRS de Beuvraignes
|
|
|
|
|
97,800
|
PRS de Hattencourt
|
|
|
|
|
|
Linia Amiens – Laon
|
|
|
|
|
110,000
|
PRS de Chaulnes
|
|
|
|
|
110,810
|
TGV Haute-Picardie
|
|
|
|
|
128,100
|
PRS de Combles
|
|
|
|
|
|
Linia Paryż – Lille
|
|
|
|
|
|
Bifurcation de Croisilles
|
|
|
|
|
|
Arras
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
167,400
|
PRS d'Izel
|
|
|
|
|
|
kierunek Valenciennes
|
|
|
|
|
|
Douai
|
|
|
|
|
|
kierunek Lens
|
|
|
|
|
|
Libercourt
|
|
|
|
|
182,500
|
PRS d'Oignies
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
193,900
|
PRS d'Avelin
|
|
|
|
|
|
Triangle de Fretin
|
|
|
|
|
|
Linia Lille – Valenciennes
|
|
|
|
|
|
kierunek Bruksela
|
|
|
|
|
|
Triangle de Fretin
|
|
|
|
|
|
PRS de Sainghin
|
|
|
|
|
|
Linia Lille – Tournai
|
|
|
|
|
|
Linia Lille – Tourcoing
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lille-Flandres
|
|
|
|
|
15,972
|
Lille-Europe
|
|
|
|
|
16,100
|
PRS de Lambersart
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kierunek - Don
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kierunek Isbergues
|
|
|
|
|
31,500
|
PRS d'Erquinghem
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kierunek Béthune
|
|
|
|
|
56,200
|
PRS d'Hondeghem
|
|
|
|
|
|
Hazebrouck
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kierunek Dunkierka
|
|
|
|
|
80,800
|
PRS de Quilleval
|
|
|
|
|
|
kierunek Calais
|
|
|
|
|
100,100
|
PRS de Rodelinghem
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Linia Amiens – Calais
|
|
|
|
|
115,972
|
Calais-Fréthun
|
|
|
|
|
|
kierunek Calais
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Eurotunel
|
|
|
|
|
|
Wielka Brytania
|
|
|
|
|
|
CTRL
|
|
|
|
LN 3, Ligne Nouvelle 3 (Nowa Linia nr. 3), także LGV Nord lub LGV Nord-Europe – francuska linia kolejowa dużych prędkości (LGV), łącząca Paryż z Lille oraz Brukselą i, poprzez Eurotunel, z Londynem.
Dane o linii
- Rok oddania do eksploatacji: 1993
- Długość linii: 320 km.
- Punkt początkowy: Gonesse, ok. 20 km, na północ od Paryża, połączenie z linią Paris-Nord – Creil – Amiens – Boulogne-sur-Mer,
- Punkt końcowy: Fréthun, ok. 10 km na południe od Calais, połączenie z linią Calais – Boulogne-Sur-Mer oraz wjazd do Eurotunelu.
- Odgałęzienia:
- w Chennevières-lès-Louvres, ok. 25 km na północny zachód od Paryża, połączenie z linią LGV Interconnexion,
- w Croisilles połączenie z linią Amiens – Arras (5 km),
- w Fampoux, ok. 6 km na zachód od Arras, połączenie z linią Arras – Douai – Valenciennes,
- w Lesquin, ok. 10 km na południe od Lille, połączenie z belgijską linią wysokich prędkości HSL 1 (12 km).
- w Lille, na zachodniej granicy miasta, połączenie z dworcem Lille-Flandres,
- w Oxelaëre, na północ od Hazebrouck, połączenie z linią Arras – Lens – Dunkierka,
- Dworce:
- System sygnalizacji: TVM 430.
- Prędkość drogowa: 300 km/h.
Pociągi
Pociągi TGV
Na linii LGV Nord można spotkać następujące pociągi TGV:
Niektóre pociągi są ponadto obsługiwane przez jednostki:
Relacje
- z Paryża, dworzec Gare du Nord:
- Lille:
- do dworca Lille-Flandres: czas jazdy 1:04,
- do dworca Lille-Europe: 1:01,
- do Arras: 0:50,
- do Douai 1:10,
- do Valenciennes: 1:45,
- do Lens: 1:05,
- do Calais: 1:25,
- do Boulogne-sur-Mer: 1:58,
- do Brukseli: 1:25 (Thalys),
- do Ashford: 1:57 (Eurostar),
- pozostałe relacje:
Historia
Budowa linii nieodłącznie związana jest z podjęciem budowy Eurotunelu. Przebieg linii ustalono, dając priorytet połączeniom Bruksela – Londyn i Lille – Londyn, co wymusiło budowę linii między Paryżem a Lille po jak najkrótszej trasie. Zdecydowano się na budowę nowej linii wzdłuż autostrady A 1, co spowodowało, że na odcinku 250 km nie przebiega ona w pobliżu żadnego większego miasta. Z takiego obrotu spraw niezadowoleni byli szczególnie mieszkańcy miasta Amiens, którzy organizowali, bez powodzenia, liczne kampanie i protesty mające wymusić zmianę planowanego przebiegu LGV Nord.
Budowa linii dała impuls do rozwoju metropolii Lille i całemu regionowi Nord, który przeżywał wtedy kłopoty związane z upadkiem przemysłu górniczego. Stała się też zalążkiem europejskiej sieci szybkiej kolei, łącząc aglomeracje Amsterdamu, Brukseli, Londynu i Paryża.
Zobacz też
TGV – train à grande vitesse Linie w eksploatacji |
|
---|
Linie w budowie |
|
---|
Linie projektowane |
|
---|
Tabor |
|
---|
|
|