GAZ-TK
Dane podstawowe
|
Państwo
|
ZSRR
|
Producent
|
GAZ
|
Typ pojazdu
|
samochód pancerny
|
Trakcja
|
kołowa (6x4)
|
Załoga
|
3 osoby
|
Historia
|
Prototypy
|
1935
|
Egzemplarze
|
prototyp
|
Dane techniczne
|
Silnik
|
silnik gaźnikowy GAZ-A o mocy 40 KM (30 kW) przy 2200 obr./min
|
Transmisja
|
mechaniczna
|
Poj. zb. paliwa
|
78 l
|
Pancerz
|
stalowy, 6 mm
|
Długość
|
4,60 m
|
Szerokość
|
1,73 m
|
Wysokość
|
2,21 m
|
Prześwit
|
0,22 m
|
Masa
|
2,62 t (bojowa)
|
Moc jedn.
|
15,3 KM/t (11,4 kW/t)
|
Pokonywanie przeszkód
|
Brody (głęb.)
|
0,5 m
|
Rowy (szer.)
|
0,5 m
|
Kąt podjazdu
|
22°
|
Dane operacyjne
|
Uzbrojenie
|
1 x czkm DT kalibru 7,62 mm (1764 nab.)
|
Wyposażenie
|
radiostacja 71-TK-1
|
GAZ-TK (ros. ГАЗ-ТК) – radziecki samochód pancerny skonstruowany w połowie lat 30. XX wieku. Nieprodukowany seryjnie.
W pierwszej połowie lat 30. XX wieku na uzbrojenie RKKA trafiły lekkie samochody pancerne D-8, D-12 i FAI. Wszystkie one wykorzystywały podwozie samochodu GAZ-A. Eksploatacja tych pojazdów wykazała, że mają one szereg wad. Montaż ciężkiego nadwozia pancernego sprawił, że podwozie było przeciążone, a pojazdy miały słabe właściwości trakcyjne podczas jazdy poza drogami utwardzonymi. Niezbyt korzystny był także rozkład masy nadwozia na osie. Dlatego kontynuowano prace nad nowymi wzorami lekkich wozów pancernych. W ich efekcie w 1935 roku powstał prototyp samochodu BA-20. Wykorzystywał on podwozie samochodu GAZ-M1 i był konstrukcją doskonalszą od starszych wozów, ale podobnie jak one był pojazdem czterokołowym, z napędzaną tylną osią. Sprawiało to że także w nim tylna oś była bardziej obciążona od przedniej.
W tym samym 1935 roku powstał prototyp innego samochodu pancernego. Wykorzystywał on sześciokołowe podwozie samochodu GAZ-TK. Była to produkowana w krótkich seriach wersja samochodu GAZ-A z dodaną drugą tylną osią skonstruowaną przez Kurczewskiego. Dzięki dodatkowej osi możliwe było zwiększenie powierzchni platformy samochodu, zwiększyła się także masa użyteczna samochodu. Większość wyprodukowanych samochodów GAZ-TK została wykorzystana do budowy samobieżnych dział przeciwpancernych SU-4. Na jednym z podwozi GAZ-TK umieszczono wydłużone nadwozie pancerne z samochodu pancernego FAI. Zachowano uzbrojenie identyczne jak w starszym samochodzie pancernym, a dzięki zwiększonej przestrzeni wewnętrznej możliwe stało się zamocowane wewnątrz pojazdu radiostacji 71-TK-1.
Próby terenowe prototypu GAZ-TK wykazały, że ma on dużo lepsze właściwości terenowe niż FAI, ale do produkcji trafił czterokołowy BA-20. Decyzję taką podjęto ponieważ nie zdecydowano się na masową produkcję samochodów ciężarowych GAZ-TK preferując cięższe GAZ-AAA. Pomimo nie skierowania samochodu pancernego GAZ-TK do produkcji seryjnej doświadczenia zdobyte podczas jego rozwoju wykorzystano w 1937 roku podczas prac nad samochodem pancernym BA-21.
Bibliografia
- James Kinnear: Russian Armored Cars 1930-2000. Darlington, Maryland: Darlington Productions, Inc., 2000. ISBN 1-892848-05-8. Brak numerów stron w książce
Radzieckie pojazdy wojskowe z okresu do 1945 roku