BAC TSR-2
BAC TSR-2 (XR222)
|
| Dane podstawowe
|
| Państwo
|
 Wielka Brytania
|
| Producent
|
British Aircraft Corporation
|
| Typ
|
samolot rozpoznawczy/
bombowiec taktyczny
|
| Konstrukcja
|
metalowa
|
| Załoga
|
2 osoby
|
| Historia
|
| Data oblotu
|
27 września 1964
|
| Liczba egz.
|
3 (oblatano jeden)
|
| Dane techniczne
|
| Napęd
|
2 silnik turboodrzutowy Bristol-Siddeley Olympus BOl.22R (Mk. 320)
|
| Ciąg
|
2× 87,23 kN
(z dopalaczem 2× 136,70 kN)
|
| Wymiary
|
| Rozpiętość
|
11,27 m
|
| Długość
|
27,12 m
|
| Wysokość
|
7,24 m
|
| Powierzchnia nośna
|
65,03 m²
|
| Masa
|
| Własna
|
24 834 kg
|
| Startowa
|
36 169 kg
(max. 46 357 kg)
|
| Osiągi
|
| Prędkość maks.
|
2185 km/h
(na wys. 36 000 stóp = ok. 12 000 m)
1352 km/h (na poziomie morza)
|
| Prędkość wznoszenia
|
267 m/s
|
| Pułap
|
16 459 m
|
| Zasięg
|
1850 km
|
| Dane operacyjne
|
| Uzbrojenie
|
warianty:
- 1 lub 2 taktyczne bomby atomowe
- 6 x klasyczne bomby 454 kg w komorze kadłuba i zewnętrznie bomby o masie do 2722 kg
- 4 rakiety klasy powietrze-ziemia typu AS.30
|
| Rzuty
|
|
|
|
BAC TSR.2 (Tactical Strike and Reconnaissance Mach 2) – projekt dwusilnikowego brytyjskiego naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego i bombowego z wczesnych lat 60. XX w. produkcji British Aircraft Corporation, mającego zastąpić samolot English Electric Canberra. Maszynę oblatano po raz pierwszy 27 września 1964 roku.
Opis
Zaawansowana na ówczesne czasy konstrukcja charakteryzowała się tak nowoczesnym wyposażeniem, jak radar dopplerowski, system nawigacji inercyjnej, mapy typu Moving-Map, czy radar TFR (ang. terrain-following radar) – radar pozwalający na śledzenie ukształtowania rzeźby terenu i omijanie przeszkód przy lotach z dużą prędkością na bardzo małej wysokości (poniżej 300 m nad ziemią).
Podobne wymogi postawione przed opracowywanym w tym samym czasie amerykańskim General Dynamics F-111, w którym uzyskanie zbliżonych właściwości lotnych spowodowało konieczność zastosowania znacznie bardziej skomplikowanych rozwiązań – m.in. skrzydeł o zmiennej geometrii. TSR.2 obywając się bez nich, był w stanie startować i lądować na krótkich pasach startowych o długości nieprzekraczającej 600 m.
Po pierwszym locie, wykonanym z lotniska Boscombe Down, położonego na południu Anglii, próby w locie zostały przerwane. 6 kwietnia 1965, po wyprodukowaniu kolejnych 2 prototypów, projekt został przedwcześnie anulowany przez rząd brytyjski, przekonany przez część ekspertów lotniczych uważających, iż wojskowe samoloty załogowe zostaną wkrótce zastąpione przez rakietowe pociski balistyczne.
Podobny los spotkał parę lat wcześniej, z przyczyn politycznych, równie ważny i ciekawy dla lotnictwa kanadyjskiego, co TSR-2 dla brytyjskiego, samolot Avro Canada CF-105 Arrow.
Do chwili zarzucenia programu rozwoju w 1965 roku, mimo zachęcających efektów, zbudowano łącznie zaledwie trzy egzemplarze TSR-2 (XR219, XR220, XR222). Maszyna o oznaczeniu XR219 została zezłomowana, XR220 można oglądać na lotnisku DCAE Cosford, w hrabstwie Shropshire, a XR222 stanowi eksponat w Imperial War Museum w Duxford, w hrabstwie Cambridgeshire.
Linki zewnętrzne
Brytyjskie samoloty wojskowe po 1945 roku
