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伊豆箱根鉄道大雄山線
大雄山線（だいゆうざんせん）は、神奈川県小田原市の小田原駅と神奈川県南足柄市の大雄山駅とを結ぶ、伊豆箱根鉄道の鉄道路線である。
全区間にて、ICカード乗車券PASMOおよびSuicaなどの相互利用カードが利用可能である[注釈 1]。
路線データ
- 路線距離（営業キロ） : 9.6 km
- 軌間 : 1067 mm
- 駅数 : 12駅（起終点駅含む）
- 複線区間 : なし（全線単線）
- 電化区間 : 全線（直流1500 V）
- 閉塞方式 : 自動閉塞式
- 最小曲線半径 : 100 m
- 最高速度 : 60 km/h[1]
運行形態
早朝と深夜をのぞいて12分または15分間隔のパターンダイヤで列車が運行されており、上り・下り列車の交換は和田河原駅・相模沼田駅・五百羅漢駅で行われる。全列車が小田原駅 - 大雄山駅間の運行の普通列車で、途中駅が始発・終着となる列車や、途中駅を通過運転する列車は設定されていない。2023年3月18日のダイヤ改正より10 - 15時台の運転間隔が12分から15分間隔へと見直された。
線路容量は12分間隔で限界のため、計画運休する列車を2往復設定しており、車両検査などの際にはその計画運休した列車の時刻で回送列車を運行する（「使用車両」の節も参照）。
車内放送はすべて自動放送で行われる。ワンマン運転は行っておらず、運転士と車掌が乗務している。乗車券を所持していない旅客は定期的な車掌の車内巡回時に申し出て車内精算を行い、車内補充券の発行を受ける形態をとっている。また、車掌は無人駅到着時に駅入口の改札口付近に移動し改札・集札する（朝夕の通勤時間帯以外）。そのため、車掌は列車走行時に頻繁に車内を移動する。
毎年12月31日深夜から翌年1月1日朝まで、初詣客のため終夜臨時運転が行われ[2]、当路線では36分間隔の運転となる。
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緑町駅 - 井細田駅間（2010年1月11日）
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塚原駅 - 和田河原駅間（2007年2月19日）
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利用状況
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輸送実績
大雄山線の輸送実績を下表に記す。沿線に大規模な工場や事業所が存在していること、また、西湘地域の中心都市である小田原への移動需要から、当線の輸送量は中小私鉄としてはかなり多い量であり、優良線区に位置付けされる。しかし、最近では輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績
|
| 年 度
|
輸送実績（乗車人員）：万人/年度
|
輸送密度
人/1日
|
特 記 事 項
|
| 通勤定期
|
通学定期
|
定 期 外
|
合 計
|
| 1975年（昭和50年）
|
371.5
|
140.3
|
316.0
|
827.8
|
12,844
|
|
| 1976年（昭和51年）
|
356.5
|
147.8
|
312.0
|
816.3
|
12,618
|
|
| 1977年（昭和52年）
|
359.2
|
159.4
|
323.6
|
842.4
|
13,246
|
|
| 1978年（昭和53年）
|
345.6
|
154.7
|
317.2
|
817.6
|
13,114
|
|
| 1979年（昭和54年）
|
348.2
|
162.2
|
320.2
|
830.8
|
13,474
|
|
| 1980年（昭和55年）
|
341.9
|
169.2
|
319.4
|
830.6
|
13,563
|
|
| 1981年（昭和56年）
|
336.2
|
171.7
|
322.3
|
830.2
|
13,591
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
345.8
|
156.3
|
336.0
|
838.2
|
13,877
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
347.7
|
152.0
|
337.1
|
836.8
|
13,879
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
348.6
|
145.4
|
341.3
|
835.3
|
13,860
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
337.3
|
155.0
|
342.3
|
834.6
|
13,751
|
|
| 1986年（昭和61年）
|
332.2
|
146.0
|
344.8
|
823.0
|
13,722
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
328.7
|
140.9
|
347.1
|
816.7
|
13,620
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
334.8
|
144.6
|
367.2
|
846.6
|
13,790
|
|
| 1989年（平成元年）
|
345.4
|
149.2
|
364.0
|
858.6
|
14,200
|
|
| 1990年（平成2年）
|
366.8
|
152.1
|
385.7
|
904.6
|
14,914
|
|
| 1991年（平成3年）
|
380.5
|
155.1
|
401.5
|
937.1
|
15,305
|
|
| 1992年（平成4年）
|
388.4
|
153.1
|
405.2
|
946.7
|
15,566
|
|
| 1993年（平成5年）
|
376.6
|
147.5
|
400.6
|
924.7
|
15,094
|
|
| 1994年（平成6年）
|
374.2
|
147.4
|
394.6
|
916.2
|
14,934
|
|
| 1995年（平成7年）
|
380.8
|
148.9
|
388.2
|
917.9
|
14,886
|
|
| 1996年（平成8年）
|
393.6
|
138.9
|
390.4
|
922.9
|
15,118
|
|
| 1997年（平成9年）
|
387.5
|
131.0
|
370.4
|
888.9
|
14,460
|
|
| 1998年（平成10年）
|
387.2
|
134.5
|
363.4
|
885.1
|
14,434
|
|
| 1999年（平成11年）
|
381.1
|
135.6
|
356.2
|
872.9
|
14,189
|
|
| 2000年（平成12年）
|
377.3
|
133.3
|
345.5
|
856.1
|
14,017
|
|
| 2001年（平成13年）
|
377.8
|
122.6
|
341.8
|
842.2
|
13,818
|
|
| 2002年（平成14年）
|
364.0
|
111.6
|
331.6
|
807.2
|
13,196
|
|
| 2003年（平成15年）
|
367.0
|
109.0
|
337.4
|
813.4
|
13,245
|
|
| 2004年（平成16年）
|
366.4
|
106.4
|
330.6
|
803.4
|
13,126
|
|
| 2005年（平成17年）
|
370.3
|
102.0
|
335.4
|
807.7
|
13,261
|
|
| 2006年（平成18年）
|
358.1
|
98.7
|
337.4
|
794.2
|
12,920
|
|
| 2007年（平成19年）
|
|
|
|
|
|
|
| 2008年（平成20年）
|
|
|
|
|
|
|
| 2009年（平成21年）
|
|
|
|
|
|
|
| 2010年（平成22年）
|
|
|
|
|
|
|
| 2011年（平成23年）
|
|
|
|
|
|
|
| 2012年（平成24年）
|
331.5
|
109.9
|
324.7
|
766.2
|
12,683
|
|
| 2013年（平成25年）
|
340.0
|
119.5
|
331.3
|
790.8
|
12,957
|
|
| 2014年（平成26年）
|
343.6
|
110.3
|
322.2
|
776.1
|
12,642
|
|
| 2015年（平成27年）
|
347.4
|
111.6
|
323.6
|
782.6
|
12,699
|
|
| 2016年（平成28年）
|
350.1
|
106.5
|
324.6
|
781.2
|
12,602
|
|
| 2017年（平成29年）
|
355.1
|
102.7
|
320.6
|
778.4
|
12,591
|
|
| 2018年（平成30年）
|
358.4
|
99.8
|
319.0
|
777.2
|
12,530
|
|
| 2019年（令和元年）
|
359.6
|
94.0
|
307.1
|
760.7
|
12,136
|
|
| 2020年（令和2年）
|
312.5
|
60.7
|
211.0
|
584.2
|
9,171
|
|
| 2021年（令和3年）
|
309.7
|
78.9
|
235.1
|
623.7
|
9,746
|
|
| 2022年（令和4年）
|
|
|
|
|
|
|
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
営業成績
大雄山線の営業成績を下表に記す。最近は収入総合計額が減少しているが、他中小私鉄路線と比較して格段に多い収入額となっている。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別営業成績
|
| 年 度
|
旅客運賃収入：千円/年度
|
運輸雑収
千円/年度
|
営業収益
千円/年度
|
営業経費
千円/年度
|
営業損益
千円/年度
|
営業
係数
|
| 通勤定期
|
通学定期
|
定 期 外
|
手小荷物
|
合 計
|
| 1975年（昭和50年）
|
210,784
|
←←←←
|
262,119
|
767
|
473,670
|
15,059
|
488,729
|
|
|
|
| 1976年（昭和51年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1977年（昭和52年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1978年（昭和53年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1979年（昭和54年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1980年（昭和55年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1981年（昭和56年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1986年（昭和61年）
|
390,050
|
←←←←
|
545,155
|
0
|
935,205
|
11,103
|
946,308
|
|
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
293,161
|
91,283
|
552,861
|
0
|
937,305
|
10,940
|
948,245
|
|
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
295,026
|
93,400
|
559,756
|
0
|
948,182
|
11,737
|
959,919
|
|
|
|
| 1989年（平成元年）
|
303,283
|
96,229
|
573,985
|
0
|
973,497
|
12,530
|
986,027
|
|
|
|
| 1990年（平成2年）
|
320,889
|
98,772
|
609,999
|
0
|
1,029,660
|
13,628
|
1,043,288
|
|
|
|
| 1991年（平成3年）
|
332,256
|
98,173
|
634,164
|
0
|
1,064,593
|
13,671
|
1,078,264
|
|
|
|
| 1992年（平成4年）
|
338,513
|
97,047
|
642,591
|
0
|
1,078,151
|
14,380
|
1,092,531
|
|
|
|
| 1993年（平成5年）
|
326,139
|
92,866
|
632,752
|
0
|
1,051,757
|
14,201
|
1,065,958
|
|
|
|
| 1994年（平成6年）
|
325,402
|
92,434
|
624,010
|
0
|
1,041,846
|
13,499
|
1,055,345
|
|
|
|
| 1995年（平成7年）
|
340,601
|
95,552
|
639,735
|
0
|
1,075,888
|
15,820
|
1,091,708
|
|
|
|
| 1996年（平成8年）
|
376,352
|
94,706
|
677,507
|
0
|
1,148,565
|
14,232
|
1,162,797
|
|
|
|
| 1997年（平成9年）
|
373,197
|
88,190
|
643,317
|
0
|
1,104,704
|
14,551
|
1,119,255
|
|
|
|
| 1998年（平成10年）
|
373,821
|
90,912
|
631,737
|
0
|
1,096,470
|
11,288
|
1,107,758
|
|
|
|
| 1999年（平成11年）
|
365,559
|
90,977
|
619,809
|
0
|
1,076,345
|
11,602
|
1,087,947
|
|
|
|
| 2000年（平成12年）
|
363,784
|
89,663
|
601,909
|
0
|
1,055,356
|
17,257
|
1,072,613
|
|
|
|
| 2001年（平成13年）
|
364,971
|
82,945
|
595,961
|
0
|
1,043,877
|
13,507
|
1,057,384
|
|
|
|
| 2002年（平成14年）
|
350,172
|
75,365
|
577,809
|
0
|
1,003,346
|
8,804
|
1,012,150
|
|
|
|
| 2003年（平成15年）
|
353,692
|
73,393
|
586,647
|
0
|
1,013,732
|
13,304
|
1,042,190
|
|
|
|
| 2004年（平成16年）
|
352,946
|
71,295
|
574,698
|
0
|
998,939
|
15,052
|
1,013,991
|
|
|
|
| 2005年（平成17年）
|
358,183
|
68,374
|
586,157
|
0
|
1,012,714
|
14,806
|
1,027,520
|
|
|
|
| 2006年（平成18年）
|
343,077
|
66,412
|
586,128
|
0
|
995,617
|
15,878
|
1,011,495
|
883,793
|
127,702
|
87.4
|
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
戦前の輸送収支実績
| 年度別実績
|
| 年度
|
輸送人員（人）
|
営業収入（円）
|
営業費（円）
|
営業益金（円）
|
その他損金（円）
|
支払利子（円）
|
| 1925 |
55,527 |
4,920 |
1,633 |
3,287 |
雑損140 |
|
| 1926 |
505,070 |
72,323 |
57,060 |
15,263 |
雑損14,192 |
20,044
|
| 1927 |
486,198 |
69,822 |
50,174 |
19,648 |
雑損505 |
9,479
|
| 1928 |
491,931 |
69,428 |
72,783 |
▲ 3,355 |
雑損183,510 |
64,164
|
| 1929 |
444,856 |
67,862 |
54,049 |
13,813 |
|
31,894
|
| 1930 |
399,743 |
57,265 |
45,778 |
11,487 |
|
17,195
|
| 1931 |
364,821 |
60,372 |
43,444 |
16,928 |
雑損1,647 |
16,134
|
| 1932 |
366,978 |
40,061 |
35,332 |
4,729 |
雑損482 |
19,837
|
| 1933 |
404,261 |
42,202 |
31,691 |
10,511 |
|
17,065
|
| 1934 |
454,703 |
49,589 |
30,098 |
19,491 |
償却金3,800 |
12,889
|
| 1935 |
458,812 |
51,528 |
30,114 |
21,414 |
雑損857 |
13,719
|
| 1936 |
535,519 |
55,625 |
37,292 |
18,333 |
雑損2,613 |
13,632
|
| 1937 |
644,068 |
65,126 |
40,921 |
24,205 |
雑損償却金13,281 |
12,968
|
| 1939 |
1,010,005 |
|
|
|
|
|
| 1941 |
1,157,059 |
|
|
|
|
|
| 1943 |
2,433,795 |
|
|
|
|
|
- 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
使用車両
 塚原駅付近を走る5000系
（2006年10月28日）
 相模沼田駅に停車中の5000系「赤電」（モハ151形などに施された塗装を復刻した編成）
緑町駅近くに半径100 mの急曲線があるため、車体長20 mの大型車両は入線できず、専ら17 - 18 m級の中型車両が使用されている。
車両の大規模な整備工場が線内にないため、全般検査などの大規模な定期検査を行う場合は、東海道本線の小田原 - 三島間を回送（甲種輸送）して、駿豆線大場駅にある自社の大場工場に入場する。東海道本線内はJRの電気機関車が大雄山線の車両を牽引するが、小田原駅の構内にある授受線には架線が張られていないため、そのままではJRの電気機関車が入線できない。そこで架線の張られていない区間に機関車が誤って入線しないよう、数両の貨車を控車として中間に介してJR側の機関車に連結するという方法を取っている。そのため、小田原と三島の間を行き来する大雄山線車両の回送列車は混合列車のような姿となっている。
現用車両
- 5000系 - 18 m車3両編成。貫通路にドアはない。第5編成以降は、関東地方では少数派の転換クロスシートを装備している。
- コデ165形 - 電気機関車代用
過去の使用車両
車両数の変遷
| 年
|
5000系
|
モハ150
|
クハ180
|
サハ180
|
モハ60
|
サハ80
|
モハ50
|
合計(冷房車）
|
| 1982 |
|
10 |
4 |
1 |
3 |
2 |
1 |
21
|
| 1983 |
|
10 |
4 |
1 |
3 |
2 |
1 |
21
|
| 1984 |
3 |
10 |
4 |
1 |
3 |
2 |
1 |
24(3)
|
| 1985 |
3 |
8 |
3 |
1 |
3 |
2 |
1 |
21(3)
|
| 1986 |
6 |
6 |
3 |
|
3 |
2 |
1 |
21(6)
|
| 1987 |
6 |
6 |
3 |
|
3 |
2 |
1 |
21(6)
|
| 1988 |
9 |
6 |
3 |
|
3 |
1 |
|
22(9)
|
| 1989 |
9 |
6 |
3 |
|
3 |
1 |
|
22(9)
|
| 1990 |
12 |
6 |
3 |
|
3 |
1 |
|
25(12)
|
| 1991 |
15 |
6 |
3 |
|
1 |
|
|
25(15)
|
| 1992 |
15 |
6 |
3 |
|
1 |
|
|
25(15)
|
| 1993 |
15 |
6 |
3 |
|
|
|
|
24(15)
|
| 1994 |
18 |
4 |
2 |
|
|
|
|
24(18)
|
| 1995 |
18 |
4 |
2 |
|
|
|
|
24(18)
|
| 1996 |
21 |
2 |
1 |
|
|
|
|
24(21)
|
1997-
2011 |
21 |
|
|
|
|
|
|
21(21)
|
- 事業用車除く
- 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
- 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
歴史
大雄山線は、大雄山鉄道によって開業した路線である。道了尊で有名な最乗寺への参詣鉄道として計画された。
駅一覧
- 全駅神奈川県に所在
- 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可
廃止区間
- 1927年4月10日開業、1935年6月16日廃止。
廃駅
廃止区間にある駅を除く。
- 相模広小路駅 - 1925年10月15日開業、1935年6月16日廃止。
その他
- 大雄山駅からJR東海御殿場線山北駅方面への延伸構想があり、神奈川県が策定した「かながわ交通計画」でも延伸が位置付けられているが[14]、具体化には至っていない。
- JR東日本の指定券券売機で、JR線からの連絡乗車券を購入することができる。
脚注
注釈
- ^ パスネットには対応していなかった。
- ^ a b 平成18年度版『鉄道要覧』によれば新小田原駅=緑町駅、仮小田原駅=井細田駅とされ、以下のように開業している
- 小田原 - 緑町間 0.4 km 1935年6月14日開業
- 緑町 - 井細田間 1.0 km 1927年4月10日開業
- 井細田 - 大雄山間 8.2 km 1925年10月15日開業
しかし、平成18年度版『鉄道要覧』の「新小田原駅=緑町駅、仮小田原駅=井細田駅」という記載は、陸地測量部（現国土地理院）5万分の1地形図「小田原」大正14年鉄補（1927年4月30日発行）と2万5千分の1地形図「国府津」昭和2年鉄補（1929年1月30日発行）を比較すれば誤りと分かる。
- ^ 「鉄道省監督局調 地方鉄道軌道一覧」社団法人鉄道同志会発行 昭和七年 （復刻鉄道名著集成所収） 大雄山鉄道の項に「假小田原ハ相模廣小路ト改称」とあり。運輸開始認可昭和2年4月9日
- ^ 『南足柄市史7 通史編II 近代・現代』p. 484 によれば、改称は1927年7月であるとされている。
- ^ 官報では6月14日「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年8月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 当初4月2日実施予定だったが、東日本大震災発生に伴い延期されていた。
出典
参考文献
- 南足柄市 編『通史編II 近代・現代』 7巻神奈川県南足柄市〈南足柄市史〉、1998年。
- 吉川文夫 (1965). “伊豆箱根鉄道・鉄道線”. 鉄道ピクトリアル No. 173 (1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6): pp. 8-9, 43-52. （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）
関連項目
外部リンク
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