マツダ・ユーノス100
BG5/8PE型 |
|---|
![]() フロント(欧州仕様「マツダ323F」) |
 リア(欧州仕様「マツダ323F」) |
| 概要 |
|---|
| 別名 |
ファミリアアスティナ
マツダ323F |
|---|
| 製造国 |
 日本 |
|---|
| 販売期間 |
1989年10月 - 1994年 |
|---|
| ボディ |
|---|
| 乗車定員 |
5名 |
|---|
| ボディタイプ |
5ドアハッチバッククーペ |
|---|
| 駆動方式 |
前輪駆動 |
|---|
| プラットフォーム |
マツダ・BGプラットフォーム |
|---|
| パワートレイン |
|---|
| エンジン |
B5-DE型 1.498L 直列4気筒
BP-ZE型 1.839L 直列4気筒 |
|---|
| 最高出力 |
81kW(110PS)/6,500rpm[1]
99kW(135PS)/7,000rpm |
|---|
| 最大トルク |
126Nm(12.9kgm)/5,500rpm[1]
156Nm(16.0kgm)/4,500rpm |
|---|
| 変速機 |
4速AT/5速MT |
|---|
| サスペンション |
|---|
| 前 |
ストラット |
|---|
| 後 |
ストラット |
|---|
| 車両寸法 |
|---|
| ホイールベース |
2,500mm |
|---|
| 全長 |
4,260mm |
|---|
| 全幅 |
1,675mm |
|---|
| 全高 |
1,335mm |
|---|
| 車両重量 |
1,010-1,060kg |
|---|
| その他 |
|---|
| 最低地上高 |
150mm |
|---|
| トレッド |
前:1,430mm
後:1,435mm |
|---|
| 系譜 |
|---|
| 後継 |
マツダ・ランティスへ統合 |
|---|
| テンプレートを表示 |
ユーノス100 (EUNOS 100)は、マツダが展開していた販売店ブランドユーノスで、1989年から1994年にかけて販売され、Cセグメントに属していた[2]5ドアハッチバッククーペである。
概要
1989年10月から販売が開始された。ユーノス100は、当時マツダが推し進めていた販売店舗網の多チャンネル化に伴い、すでに同年2月に販売されていたファミリアアスティナをベースに、バンパーモールのカラード化やホイールキャップといった主要パーツの一部意匠変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、同社が展開していた販売店ブランドユーノスのエントリーモデルとして位置づけられていた。燃料タンク容量は50L、燃費は9.8km/L-14.0km/L[3]。
主要パーツの一部意匠変更のほか、当初ファミリアアスティナには設定されていなかったBP-ZE型 1.8Lエンジンを搭載したグレードがユーノス100専用のモデルとして設けられるなど、両車との差別化は図られたものの販売は思うように振るわず、最終的に1,000台あまりが生産されるにとどまるなど苦戦を強いられた[4]。
なお、ユーノス100の販売はファミリアのモデルチェンジを受け1994年をもって打ち切られている。
ラインナップ
| グレード名称 |
生産年度 |
車両型式 |
排気量 |
新車価格 |
備考
|
| 1.5 タイプA (5速MT)
|
1989年10月-1994年5月 |
E-BG5PE |
1.498L |
142.8万円 |
ファミリアアスティナとの主な相違点
・外装:バンパーモールのカラード化。
・フロートタイプのリアスポイラー。
・ウインカーレンズのボディーカラーのストライプ追加。
・内装:本革巻き4本スポークステアリング、本革シートの標準装備化。(タイプB)
|
| 1.5 タイプA (4速AT)
|
151.1万円
|
| 1.5 タイプB (5速MT)
|
156.0万円
|
| 1.5 タイプB (4速AT)
|
164.3万円
|
| 1.8 タイプB (5速MT)
|
E-BG8PE |
1.839L |
173.0万円
|
| 1.8 タイプB (4速AT)
|
181.3万円
|
| 1.5 タイプX (5速MT)
|
1991年3月-1994年5月 |
E-BG5PE |
1.498L |
147.8万円 |
高級オーディオを装備した特別仕様車「タイプX」を新設定。
|
| 1.5 タイプX (4速AT)
|
156.1万円
|
ファミリアアスティナ（以下アスティナ、国外仕様のマツダ323F含む）との相違点
- ユーノス100には1.8Lエンジン搭載モデルが設定されているのに対し、アスティナには当初、その設定がなかった。
- ユーノス100は全車DOHCエンジンが搭載されているのに対し、アスティナはDOHCエンジンの他、SOHCエンジンの搭載設定もあった。
- リアスポイラーの形状が異なる[5]。
脚注
注釈
出典
関連項目
外部リンク
