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	オーバーシーズ・ハイウェイとオーバーシーズ鉄道の諸橋
	アメリカ合衆国国家歴史登録財
	クレイグ・キーとロング・キー間のチャンネル 5の新橋(左)と旧橋(右)
所在地	フロリダキーズ, フロリダ州
座標	北緯24度47分01秒西経80度54分12秒 / 北緯24.78361度西経80.90333度
建設	1905年
建築家	フロリダ・イーストコースト鉄道（英語版）; オーバーシーズ・ハイウェイ・アンド・トール・ブリッジ・コミッション
NRHP登録番号	79000684
NRHP指定日	1979年8月13日

オーバーシーズ・ハイウェイ
	セブンマイル・ブリッジを渡るオーバーシーズ・ハイウェイ
基本情報
国	アメリカ合衆国
所在地	フロリダキーズ
交差物件	メキシコ湾、フロリダ海峡
路線名	US 1（英語版）
管理者	フロリダ州運輸局（英語版） (FDOT)
設計者	フロリダ・イーストコースト鉄道（英語版）; オーバーシーズ・ハイウェイ・アンド・トール・ブリッジ・コミッション
施工者	ヘンリー・フラグラー（英語版）
開通	1938年3月29日
構造諸元
全長	182 km
関連項目
	橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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→「フロリダ州内の国道1号線（英語版）」も参照

オーバーシーズ・ハイウェイ（Overseas Highway、^[5]はフロリダキーズを縦断する181.9キロメートル^[2]^[3] の幹線道路であり、国道1号線 (US 1)の最南端区間となっている。その大半は元のオーバーシーズ鉄道即ち「フロリダ・イーストコースト鉄道（英語版）キーウェスト延長線」の鉄道用地（英語版）^[6] であった。1912年に完成したオーバーシーズ鉄道は1935年のレイバーデイ・ハリケーン（英語版）で大きな被害を受け、一部が破壊された。フロリダ・イーストコースト鉄道は破壊された部分の再建を財務的理由で断念し、路盤 (roadbed) および破壊を免れた複数の橋はフロリダ州に64万ドルで売却された。

1950年代以降、オーバーシーズハイウェイはマイアミとキーウェストを結ぶ主要海岸幹線道路へと改装され、旅行者にとっては熱帯サバンナ環境を通り抜けて、アメリカ本土では最大規模のフロリダ・サンゴ礁（英語版）へアクセスできるエキゾチックな道路となっている。クロコダイルやキー鹿（英語版） (Key Deer) のような多くの熱帯性の動物がフロリダキーズの熱帯諸島には生息している^[7]。

歴史

州道時代

今日ではオーバーシーズ・ハイウェイは元のオーバーシーズ鉄道の用地に沿って通っているが、一部は鉄道とは別個に古くから建設されていた。この部分はキューバとの貿易を迅速に行うための道路で現在も使われている。オーバーシーズ・ハイウェイ構想はマイアミ・モータークラブ (Miami Motor Club) で1921年に初めて提唱された。1920年代のフロリダの土地ブーム（英語版）が下火になり、クラブは魚釣りができる地域へ車で容易にアクセスできるようにして観光客を引きつけたいと考えた。その時代ボートか鉄道しか交通手段がなかったのである。土地ブームはまた不動産へ関心を持つ人々を引き寄せた。彼らは未開発の広大な土地があるアッパー・キーズ (upper keys) ^[8]へ車でアクセスできることを望んだ。更に鉄道の完成はフロリダキーズを縦断するハイウェイが実現可能であることを実証した^[9]。

フロリダ州道4A号線となる初代のオーバーシーズ・ハイウェイ(マイアミからホームステッドへ至るルートの延長)の建設は1920年代半ばを通して続けられた。1928年1月25日、公式に開通した旧オーバーシーズ・ハイウェイは大きな隙間(great extent)で2つの区間(セグメント)に分かれていた。一方の区間は本土からカード・サウンド橋（英語版）を経由してキーラーゴ島、更にその先のロウワー・マテカム・キー（英語版）へと通じており、もう一方のロウワー・キー側の区間はノーネーム・キー（英語版）からキーウェストまでだった。自動車フェリーの運行はロウワー・マテカム・キーとノーネーム・キーの66キロメートルの隙間を結んでいた。州道4A号線はアッパー・キーズでは大部分が元のオーバーシーズ鉄道の跡を通っていたのであるが、ロウワー・キーズ(lower keys)では状況は異なり、現在のオーバーシーズ・ハイウェイのルートを通っていた。ノーネーム・キーに接岸したフェリーは(接岸場所は現在のワトソン・ブールヴァード^[10]の端部にあたる)リトル・トーチ・キー（英語版）へと渡っていた。リトル・トーチ・キーでは4A号線は南へと曲がり再び鉄道と合流していた。更に鉄道の北側沿いにアッパー・シュガーローフ・キー（英語版）へ続き、そこで南へ曲がって、ロウワー・シュガーローフ・キー（英語版）とサドルバンチ・キー（英語版）を超えて、現在の郡道939と939Aのルートを通っていた。サドルバンチ・キーから州道4A号線は現在のガイガーロード(Geiger Road)とボカチカ・ロード(Boca Chica Road)のあるガイガー・キー（英語版）へと渡っていた。ボカチカ・キー（英語版）ではキーウェスト海軍航空基地（英語版）の滑走路南の海岸線からボカチカ・ビーチを通ってストック・アイランド（英語版）へと渡っていた。ストック・アイランドではマロニー・アベニュー(Maloney Avenue)とマクドナルド・アベニュー(MacDonald Avenue)へと続き、そこでキーウェストへ向かうオーバーシーズ鉄道と再合流していた。ロウワー・キーの州道4A号線に架けられていた橋の多くは木造で1920年代初頭まで使われていた。

1930年代初頭までにフェリーではフロリダキーズへの旅行需要に応えられないことが明らかとなり、モンロー郡 (フロリダ州)およびフロリダ州運輸局（英語版）は一続きの幹線道路にするため州道4A号線の2つの部分を接続する計画の策定を開始した。1931年まではフェリー会社もヴァカ・キー（英語版）^[11]のホグ(Hog)からマラソン（英語版）市を通り抜けてグラッシー・キーズ(Grassy Keys)^[12]へ至る全長21キロメートルの道路も提供していた。1933年、フロリダ州議会は道路を延長する予算を連邦政府から引出すためにオーバーシーズ・ロード・アンド・トール・ブリッジ・ディストリクト(Overseas Road and Toll Bridge District; 以後「ORTBD」と略す)^[13]を設立した。大恐慌の最中の事で、国として出せる予算は少なかったが、結局、連邦緊急救済局(フランクリン・ルーズベルト大統領のニューディール政策で創設された)が予算を出すことになった。戦時賞与の支払いが早期に行われないことに不満を持った、数百人の第一次世界大戦からの帰還兵達(veterans)^[14] が政府の救済計画の一環として道路および橋の建設のため雇用された。^[9]

1935年9月2日にイスラモラダ（英語版）をカテゴリ5のレイバーデイ・ハリケーン（英語版）が襲った時、ロウワー・マテカム・キーとロング・キー（英語版）を結ぶ橋の建設は既に始まっていた。このハリケーンは地域に広範な被害を与え、アッパー・キーズにあるオーバーシーズ鉄道の多くを破壊した。ハリケーンによる400人を超える死傷者の内、半数以上が帰還兵達とその家族であった。彼らの死は世論の怒りを招き、議会調査に主導された責任追及へと発展した。現在のマイル・マーカー73にあるロウアー・マテカム・キーのすぐ西側に残る8基のコンクリート製橋脚と浚渫された(dredged)小さな島は全て帰還兵達の仕事である。浚渫された島は現在ではヴェテランズ・キー(Veteran's Key)として知られ、8基の橋脚は帰還兵達の功績を讃える一種の記念碑としてクレイグ・キー（英語版）に残されている。^[15]

国道時代

フロリダ・イーストコースト鉄道はオーバーシーズ鉄道の被害区間の再建を財務的理由で断念し、鉄道用地全体をフロリダ州に64万ドルで売却した。鉄道ルートが手に入ると、ORTBDは当初のハイウェイ計画を放棄し、代わって以前の鉄道用地沿いにロウワー・マテカム・キー（英語版）からリトル・トーチ・キー（英語版）までの区間に新ハイウェイを建設することにした。これは州道4A号線の2つのセグメントを効果的に接続するものであった。ハイウェイは鉄道時代の橋の多くを利用するもので、ハリケーンに耐え未だ良好な状態を保っていた。軌道を撤去した後、新たに自動車を通すための2車線幅、コンクリート舗装の道路へと改造された。トラス橋であるベイア・ホンダ鉄道橋（英語版）(バイーヤ・オンダ鉄道橋)の場合、コンクリート舗装はトラスの上に施工された。鉄道橋を道路橋に改造する工事はウェストパームビーチのクレアリ・ブラザーズ建設会社により行われた。^[16] 複数の区間は1954年4月15日まで有料道路だった；料金所はビッグ・パイン・キー（英語版）とロウワー・マテカム・キーに置かれていた。ピジョン・キー（英語版）(セブンマイル・ブリッジのほぼ中間)はORTBDの本部としての使われていた。^[17] 自動車の通行料は1ドルに乗員1名あたり25セントを加えた額だった。^[18] 本土からキーウェストへ至るハイウェイは公式に1938年3月29日全線開通し、アメリカ国道1号線(U.S. Highway 1)の最南端区間となった。国道1号線は従来マイアミ止まりだった(フロリダ州道4A号線は1945年の番号替え（英語版）で州道5号線となるまでは暗黙の呼称としては残存していた)。^[19]

全線開通時点ではオーバーシーズ・ハイウェイの内、旧鉄道路上を通っていたのはミドル・キーズのみだった。アッパーおよびロウワーキーズではオリジナルのハイウェイ区間が未だ使われていた。アメリカが第二次世界大戦に参戦するとアメリカ海軍は安全保障上の理由によりボカチカ・キーのキーウェスト海軍航空基地（英語版）から本土までのアクセスをよくするため、ハイウェイの改善を求めた。1920年代のロウワー・キーズ区間は理想とは程遠く、道は曲がりくねり木製の橋はぐらついていた。これが結局、フロリダキーズ全域の旧鉄道跡にハイウェイを完成させる動機となった。旧鉄道跡地は既に州が所有しており、高速で走行可能な緩やかなカーブを持ち、より直接的なルートだった。更にこの計画にはフロリダ市からジューフィシュ・クリーク橋（英語版）(先代:「18マイル・ストレッチ」として知られる)を経由してキーラーゴへ至るハイウェイの建設も含まれていた。新たな路線設定(alignment)は(公的には1944年5月16日に完成した)本土までの距離をおよそ27.2キロメートル短縮した。^[20] 旧カードサウンド橋はジューフィシュ・クリーク路線が開通した後閉鎖され、残っていた橋も火事で破壊された(カードサウンド・ルートは現行の橋が開通した1969年に第2ルートとして復元されている)。今日では幾つかの旧ハイウェイ区間は現在のハイウェイの側道（英語版）・支道として残っている。

キーラーゴからタヴァニア（英語版）へ至る旧ハイウェイは1970年代初頭、4車線に拡幅されたことで再びオーバーシーズ・ハイウェイの一部となった。拡幅された北側2車線が旧オーバーシーズ・ハイウェイである。^[9] この拡幅はルートの多くを再構築するための更に大規模な計画の一部であった。この計画には経年劣化した旧鉄道橋(道路橋に改造されていた)を現代的な、すなわち2車線以上の車線を収容できる橋へと架け替える工事も含まれていた。架け替えられたのはセブンマイル・ブリッジ、ベイア・ホンダ鉄道橋およびロング・キー橋（英語版）(これら3橋の旧橋はセブンマイル・ブリッジの一部を除きもはや車の通行を認めていないが、1979年に国家歴史登録財となり^[21]、現在では釣り用桟橋として使われている)である。現代的な諸橋は1980年代初頭に完成した。近年ピジョン・キーはマイアミ大学の海洋学研究所として利用されてきたが、その島の建物を改修する動きは鉄道博物館の設立へと結実している。現行セブンマイル・ブリッジはピジョン・キーへ直通していないので、島へ行くにはナイツ・キー（英語版）の北端から旧セブンマイル・ブリッジを3.5キロメートル歩くかシャトルバスに乗らなければならない。

マイル・マーカー

キーウェストからキーラーゴまでのオーバーシーズ・ハイウェイ沿いの所在地(locations)には共にマイル・マーカー(mile markers)が与えられている。フロリダ州運輸局（英語版） (FDOT) はハイウェイ沿いの1マイルごとにマイル・マーカー符号を付けている。ナンバー付け(numbering)はキーウェストを起点に、東及び北東に向かって増加していく。ハイウェイ沿いの事業所は所在地表示をマイルマーカーで始まり後にマイルマーカー間の詳細位置を示す数字を加えた記号で行っている。キーウェストおよびマラソン（英語版）を除いてハイウェイ沿いの住所(street address)はマイル・マーカーに基づき4桁から6桁の数(小数点は含まない)を使って示される。ナンバー付けのパターンを下記に示す。^[22]

最初の3(または4)桁は、大まかな位置を示すマイル・マーカーである；この内最初の2(または3)桁がマイル数を、末尾の1桁が0.1マイル(約160メートル)を示す。
後の2桁は特定の住所を示している；偶数は大西洋側を、奇数がフロリダ湾/メキシコ湾側を表す。

たとえば、モウト海洋研究所（英語版）の熱帯研究所(Tropical Research Laboratory)の住所は24244 Overseas Highway である。先頭3桁はマイル・マーカー24.2(これはサマーランド・キー（英語版）上の住所に対応する) の付近であることを示している。後の2桁は研究所の固有住所であるが、偶数なので大西洋側であることを表している。

トレイル

2001年、モンロー郡の委員会、フロリダ州環境保護局（英語版）の緑道・遊歩道事務所およびフロリダ州運輸局(FDOT)の3者はフロリダキーズ・オーバーシーズ・ヘリティッジ・トレイル（英語版）(FKOHT)の建設を了解覚書に盛り込んだ。^[23] トレイル(自転車遊歩道; 自転車道兼遊歩道)はフロリダキーズのキーラーゴからキーウェストへ縦貫する世界有数の多目的自転車遊歩施設になる予定である。完成するとFKOHTは教育目的の売店、道沿いの散策地区、展望所、釣り桟橋、水辺に近づける場所および自転車とジョギング用の小道の統合システムを含む予定である。このトレイルの開発は歴史的なフラグラー鉄道諸橋(Flagler Railroad Bridges)の保護と利用のメカニズムを提供する予定である。23のフラグラー鉄道橋はほぼ完全な形で現存している。トレイルの路線については幾つかの代替案が存在し、その中には6.7メートルのスパンドレル（英語版）幅を1940年代のオリジナル3.7メートルに合わせるために切詰める案や6.7メートルはそのまま残して特別な多目的エリアとする案などが含まれる。いずれのケースにおいてもオリジナルの橋梁工事(bridgework)は補修または再建され、1980年代と90年代に釣り桟橋(fishing pier)に転換するために設けられた橋の切れ目(break)は再接続されることになっている。旧路線がもはや失われた区間については、新たに3.7メートル幅のトレイル用の橋が建設される予定であるが、完成までの期間、暫定的に現在の国道1号線の橋の脇に張出し(cantilever)を設けることになっている。新たな橋は旧橋の歴史的特性に合わせて建設される。

大衆文化の中で

テレビアニメ『チキチキマシン猛レース』の中で『オーバーシーズ・ハイウェイ・レース』(The Overseas Hi-Way Race)と題した回(初回放送1968年12月28日、CBS)があり、キー・ラーゴからキーウェストまでの実際のルートを再現している。ロング・キー（英語版）は正しく描写されているが、それ以外の中間の島々(in-between keys)の大部分は架空の名前である。アニメに登場した「フロリダキーズ東地図」にある、ソンブレロ・キー（英語版）サンゴ礁は実際にオーバーシーズ・ハイウェイの8キロメートル南の海上に位置している。

オーバーシーズ・ハイウェイはアメリカ人芸術家ラルストン・クロフォード（英語版）によるシルクスクリーン作品でも描かれた。^[24]

主要交差点

ルート全体がモンロー郡に属する The entire route is in Monroe County.

位置	mi^[25]	km	行き先	備考
キーウェスト	0.000	0.000	フレミング・ストリート
	0.406	0.653	トルゥーマン・アベニュー / ホワイトヘッド・ストリート	直角に曲がる
	0.490	0.789	デュヴァル・ストリート（英語版）
	1.337	2.152	アイゼンハワー・ドライブ / ホセ・マルティ・ドライブ	4車線の南端
	1.643	2.644	パーム・アベニュー / ファースト・ストリート	国道1号線から左折不可
	3.927	6.320	SR A1A 南 – キーウェスト国際空港, 海岸
	4.100– 4.169	6.598– 6.709	カウ・キー海峡に架かる橋サイドウォーク上のトレイルを北へ
ストック・アイランド	4.586	7.380	マクドナルド・ドライブ	旧州道4A号線
	5.291	8.515	キー・ヘヴン・ブールヴァード	ラクーン・キー（英語版）へ
	5.997– 6.498	9.651– 10.458	ボカチカ海峡に架かる橋
ボカチカ・キー	8.08	13.00	キーウェスト海軍航空基地（英語版）	インターチェンジ
ロックランド・キー	8.790	14.146	トッピーノ・インダストリアル・ドライブ
イースト・ロックランド・キー	9.183	14.779	ロックランド・ドライブ - キーウェスト海軍航空基地トラック入口	旧国道1号線南
	9.508– 9.754	15.302– 15.698	ロックランド海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
ビッグ・コピット・キー	10.691	17.205	ボカチカ・ロード (郡道941号線　南)
	11.181	17.994	シャーク・キー（英語版）
	11.309– 11.701	18.200– 18.831	シャーク海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
サドルバンチ・キーズ	12.547– 12.712	20.192– 20.458	サドルバンチNo. 5に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
	13.018– 13.185	20.950– 21.219	サドルバンチNo. 4に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
	14.118– 14.259	22.721– 22.948	サドルバンチNo. 3に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
	14.328	23.059	ブルー・ウォーター・ドライブ
	14.496– 14.616	23.329– 23.522	サドルバンチNo. 2に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
	14.968	24.089	イースト・サークル・ドライブ
	15.261– 15.504	24.560– 24.951	ロウワー・シュガーローフ海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
	16.370– 16.455	26.345– 26.482	ハリス海峡に架かる橋
ロウワー・シュガーローフ・キー	16.955	27.286	シュガーローフ・ブールヴァード(郡道939南)
	17.451– 17.472	28.085– 28.118	ハリス・ギャップ海峡に架かる橋
	17.658– 17.741	28.418– 28.551	ノース・ハリス海峡に架かる橋
パーク・キー	18	29	主要交差点は無い
	18.600– 18.755	29.934– 30.183	パーク海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
シュガーローフ・キー	19.349	31.139	クレイン・ブールヴァード
シュガーローフ・キー	19.970	32.139	州道939B号線通り (郡道939 南)	旧州道4A号線
	20.150– 20.433	32.428– 32.884	バウ海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
カジョー・キー	21.409	34.454	ブリンプ・ロード
	23.471– 23.682	37.773– 38.112	ケンプス海峡に架かる橋一部旧橋を南へ
サマーランド・キー	25.197	40.551	イースト・ショア・ドライブ (郡道942 南)
	25.413– 26.278	40.898– 42.290	ナイルズ海峡に架かる橋一部旧橋を南へ
ラムロッド・キー	27.264	43.877	インディーズ・ロード
	27.504– 27.629	44.263– 44.465	トーチ・ラムロッド海峡に架かる橋
ミドル・トーチ・キー	27.836	44.798	ミドル・トーチ・ロード - ビッグ・トーチ・キー（英語版）
	27.895– 28.052	44.893– 45.145	トーチ・キー海峡に架かる橋
リトル・トーチ・キー	28.216	45.409	州道4A号線	旧州道4A号線
	28.625– 28.801	46.067– 46.351	サウス・パイン海峡に架かる橋一部旧橋を南へ
	29.411– 29.552	47.332– 47.559	ノース・パイン海峡に架かる橋
ビッグ・パイン・キー	30.527	49.128	キー・ディア・ブールヴァード (郡道940号線北) - 国立キー・ディア・ビジターセンター（英語版）
	33.130– 33.791	53.318– 54.381	スパニッシュ・ハーバー海峡に架かる橋
スカウト・キー	34.5	55.5	主要交差点は無い
	35.272– 36.544	56.765– 58.812	ベイア・ホンダ海峡に架かるベイア・ホンダ橋（英語版）一部は旧ベイア・ホンダ鉄道橋（英語版）南へ
ベイア・ホンダ・キー	36.794	59.214	ベイア・ホンダ州立公園（英語版）
	38.361– 38.571	61.736– 62.074	オハイオ・ベイア・ホンダ海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを北へ
オハイオ・キー	38.75	62.36	主要交差点は無い
	38.896– 39.176	62.597– 63.048	ミズーリ・オハイオ海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを北へ
ミズーリ・キー	39.25	63.17	主要交差点は無い
	39.448– 39.620	63.485– 63.762	リトル・ダック・ミズーリ海峡に架かる橋旧橋上のトレイルを北へ
リトル・ダック・キー	39.823	64.089	ベテランズ・メモリアル・パーク
	40.011– 46.804	64.391– 75.324	モーザー海峡（英語版）に架かるセブンマイル・ブリッジピジョン・キー（英語版）を経由して一部旧橋を北へ
マラソン（英語版）	47.186	75.939	ナイツ・キー（英語版）
マラソン (ヴァカ・キー)	48.059	77.343	CR 931 南 (20th ストリート)
マラソン (ヴァカ・キー)	49.965	80.411	ソンブレロ・ビーチ・ロード(郡道931　南) - ソンブレロ・ビーチ
マラソン	53.001– 53.081	85.297– 85.426	ヴァカ・カットに架かる橋サイドウォーク上のトレイルを北へ
マラソン (ファット・ディア・キー（英語版）)	53.610	86.277	サドウスキ・コーズウェイ - キー・コロニー (フロリダ州)（英語版）
マラソン (ロング・ポイント・キー)	56.191	90.431	カリー・ハンモック州立公園（英語版）
マラソン (クロール・キー（英語版）)	56.459	90.862	バナナ・ブールヴァード
マラソン (グラッシー・キー（英語版）)	57.594	92.689	カイル・アベニュー
	60.498– 60.786	97.362– 97.826	トムズ・ハーバー No. 4 に架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
ダック・キー	61.051	98.252	ホークス・ケイ
	61.418– 61.680	98.843– 99.264	トムズ・ハーバー・カットに架かる橋旧橋上のトレイルを南へ
コンチ・キー	62.846	101.141	ノース・コンチ・アベニュー
	63.140– 65.446	101.614– 105.325	ロング・キー海峡に架かるロング・キー橋（英語版）旧橋上のトレイルを南へ
ロング・キー	67.404	108.476	ロング・キー州立公園（英語版）
	70.735– 71.670	113.837– 115.342	チャンネル No. 5 に架かる橋一部旧橋を北へ
クレイグ・キー	72	116	主要交差点は無い
イスラモラダ	72.642– 73.000	116.906– 117.482	チャンネル No. 2 に架かる橋旧橋上のトレイルを北へ
イスラモラダ（英語版） (ロウワー・マテカム・キー（英語版）)	74.403	119.740	ガルフヴュー・ドライブ
イスラモラダ	77.531– 77.703	124.774– 125.051	リグナムバイタ海峡に架かる橋
	77.966– 78.353	125.474– 126.097	インディアン・キー海峡に架かる橋
	79.177– 79.318	127.423– 127.650	ティー・テーブル海峡に架かる橋
	79.708– 79.761	128.278– 128.363	ティー・テーブル・リーフに架かる橋
イスラモラダ (アッパー・マテカム・キー（英語版）)	80.425	129.431	側道	旧州道4A号線
イスラモラダ (アッパー・マテカム・キー（英語版）)	83.509	134.395	側道	旧州道4A号線
イスラモラダ	83.879– 84.001	134.990– 135.187	ホエール・ハーバー海峡に架かる橋
イスラモラダ (ウインドリー・キー（英語版）)	84.344	135.739	CR 905 北	旧州道4A号線
イスラモラダ	85.578– 85.739	137.724– 137.984	スネーク・クリークに架かるスネーク・クリーク橋（英語版）
イスラモラダ (プランテーション・キー（英語版）)	90.513	145.667	プランテーション・アベニュー / サンシャイン・ブールヴァード / ベッシー・ロード
	90.895– 90.955	146.281– 146.378	タヴァニア・クリーク水路に架かる橋
タヴァニア	91.485	147.231	オーシャン・ブールヴァード
キーラーゴ	103.430– 103.454	166.454– 166.493	マーヴィン・D.・アダムス水路に架かる橋
キーラーゴ	106.312	171.093	CR 905 北 (カード・サウンド・ロード) – マイアミ
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

脚注

^ 訳注: Overseas Highway & Toll Bridge Commission 詳細不詳。後述の Overseas Road and Toll Bridge District との関係性は既述がないため分からない
^ ^a ^b Logan, Walter (1983年1月30日). “ACROSS 42 BRIDGES THROUGH FLORIDA'S KEYS”. Florida: NYTimes.com. 2015年7月19日閲覧。
^ ^a ^b “Road Trip: Florida Keys - National Geographic”. Travel.nationalgeographic.com (1970年1月1日). 2015年7月19日閲覧。
^ National Park Service (9 July 2010). "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. {{cite web}}: Cite webテンプレートでは|access-date=引数が必須です。 (説明)
^ 訳注: 米国の Highway は幹線道路であり高速道路の意味はない
^ 訳注: Right-of-way は文字通り「通行権」であるが、米国ではその裏付けである私有財産をも表す。よって「鉄道用地」の訳語を充てた。
^ Marzyck, Marion E. “History and Background: The Overseas Highway”. Web World Wonders. フロリダ州立大学. 2008年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月3日閲覧。
^ 訳注: 詳細不詳だがフロリダキーズのうち Marathon 付近が middle keys、それよりマイアミ(東北)側がアッパー・キーズ(upper keys)、キーウェスト(西南)側がロウワー・キーズ(lower keys)として言及されているようである
^ ^a ^b ^c History of Overseas Highway
^ 訳注: 州道4A号線のノーネーム・キーとビッグ・パイン・キーを横切る部分。この文は収まりが悪いため本文から脚注へ移した。
^ 訳注: マラソンの西南端。
^ 訳注: マラソンのほぼ東北端
^ 訳注: 直訳で「オーバーシーズ道路および有料橋管区」または「オーバーシーズ道路および有料橋公社」。ORTBD は翻訳の便宜のためだけに訳者が導入した略称である。
^ 訳注: または「復員兵」
^ “The Bridge That Never Was”. Keys Historeum. 2015年1月9日閲覧。
^ Crestview, Florida, "To Build Highway", Okaloosa News-Journal, Friday 1 May 1942, Volume 28, Number 15, page 5.
^ Pigeon Key—Headquarters for the Overseas Road and Toll District, c. 1952 (Photograph). Historical Preservation Society of the Upper Keys. 2011年10月3日閲覧。
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^ Wilkinson, Jerry. “Mile Markers in the Florida Keys”. Historical Preservation Society of the Upper Keys. 2006年8月9日閲覧。
^ “Florida Keys Overseas Heritage Trail”. Florida Keys Overseas Heritage Trail. 2011年10月3日閲覧。
^ Overseas Highway ホイットニー美術館.
^ FDOT straight line diagrams, accessed April 2014